Uma coisa é certa,se a Embraer entrar numa jogada dessa não é para perder.Embraer é o Brasil que dá certo, orgulho.

Se a Embraer fosse permanecer em um nicho de mercado estaria fazendo apenas Bandeirante e Ipanema até hoje. Acredito que novos produtos tem que obedecer uma série de pre-requisitos e não existe ninguém melhor que a própria Embraer para fazer uma avaliação correta desse cenário e decidir qual é o melhor caminho e momento para avançar.

Finalmente alguém comentou o que para mim, é o maior diferencial do eVTOL: O sistema UAM. A Embraer não está com 3000 intenções de compra somente porque é uma empresa renomada e, talvez, a melhor do mundo para certificar um avião, mas sim, porque oferecerá todo o sistema de controle de tráfego.

O diferencial da Embraer é a inovação que gerou produtos diferenciados como o Super Tucano, ERJ 145, KC390.....,é isso que fez a empresa evitar a falência e crescer, pra concorrer no degrau de cima somente quando se definir o combustível do futuro e todas precisarem desenvolver um.novo produto.

Se já é difícil concorrer com o A220 em um mercado que a EMBRAER já domina, imagina num mercado que já tem domínio. Um dia desse, pra fazer um turboprop moderno a gente não conseguiu motor disruptivo o suficiente, imagina pra um avião maior. A EMBRAER sempre foi boa em criar nichos, então eu nunca acredito nessa de entrar em mercado dominado, mas sim enxergar o que a concorrência não vê.

Parabéns Edmundo. Suas reportagens são sempre úteis, claras, objetivas e bem embasadas.

Sua abordagem foi excelente, na 'teoria' tudo é lindo e fácil, porém na prática, tudo muda de figura. A Embraer está correta em manter-se onde está, por enquanto agora.

E isso aí boa matéria fabricar aviões não é pra amadores,é a complexidade dos mercados

Vi aqui na minha bola de cristal: Embraer fecha acordo com a Arábia Saudita pra uma linha de produção do KC 390 lá, e o fundo soberano daquele país financia também um projeto de um avião de maior porte da Embraer pra aproveitar essa nova fábrica. 😊

Deveriam investir mais nos jatos executivos, pois geram mais lucro, também poderiam desenvolver turbinas mais eficientes totalmente nacionais.

Amigo Edmundo, vc expôs de forma bem clara o quadro geral e este é bem desfavorável a um projeto desse porte p/ a Embraer, e a bem da verdade ela já enfrenta uma grande dificuldade surgida da ‘compra’ do projeto do C Series - um produto já pronto c/ custo de desenvolvimento fortemente subsidiado - pela Airbus, na prática foi como se no meio de uma luta de boxe pesos médios vc estivesse ganhando do oponente e simplesmente este fosse substituído por um peso pesado, e não por qualquer um, mas pelo atual campeão (a Airbus já ultrapassou a Boeing), a luta passou a ser desigual, vc pela sua agilidade até consegue dar uns golpes de vez em quando, mas quando ele bate, bate forte e machuca. O poder econômico e político de Airbus e Boeing estão muito acima do que a Embraer possui, então lançar um produto p/ concorrer c/ os destas empresas que acumulam milhares de entregas e encomendas em carteira, mantendo a analogia do boxe, seria o como se dessa vez a Embraer desafiasse os pesos pesados ainda sendo um peso médio - não é razoável pensar que ela faria isso. É bom lembrar que no caso da Comac, na minha opinião o maior benefício não é ter um mercado de cerca de 1,5 bilhão de pessoas, é que sendo uma ditadura, o governo central pode simplesmente determinar que as companhias aéreas locais comprem mesmo que o produto eventualmente possa não estar à altura dos modelos ocidentais. Agora existe uma possibilidade que é o lançamento de um projeto multinacional c/ nações que estão buscando fortalecer suas indústrias aeroespaciais como política de Estado vide Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Coreia do Sul e Índia, por exemplo. É bom observar que a Embraer está negociação p/ fornecimento do KC-390 c/ 3 dessas e o grupo Edge dos Emirados fez recentemente aquisições acionárias de várias empresas brasileiras no ramo de Defesa, então também está de certa forma próxima do Brasil. Como todos esses países têm muitos recursos financeiros, isso possibilitaria a Embraer reivindicar uma menor participação nos custos sendo amplamente compensada por sua capacidade técnica e credibilidade no mercado ao lançar produtos altamente eficientes c/ custos menores de desenvolvimento, dentro dos prazos estipulados e c/ uma excelente experiência em certificação, algo nada desprezível como ficou demonstrado no fracassado projeto japonês (Mitsubishi SpaceJet / Mitsubishi Regional Jet). Não é fácil que isso aconteça, mas também não é impossível. Desculpe se me estendi demais, um grande abraço.

Excelente vídeo, Edmundo. Como sempre. Informativo, realista e sensato.

Excelente muito esclarecedor. Mesmo porque a Embraer ainda tem os projetos que irão usar hidrogênio.

Perfeito, Edmundo, é exatamente o que eu penso. Agora não é o momento da Embraer fazer algo tão ousado, tem que se esperar para ver pra onde vai a tecnologia e tudo mais antes de qualquer decisão.

Muito bom o vídeo! Parabéns pelo trabalho!Sou leigo no assunto mas sou fã dessas supermáquinas voadoras!✈️✈️

Parabéns pelo vídeo, bem detalhado. Acredito que há espaço para Embraer construir aviões maiores, até porque a Boeing é Airbus não estão conseguindo dar conta da demanda mundial, o problema é exatamente como foi dito no vídeo acima, depois de anos no vermelho, só agora, a Embraer voltou a dar lucro, falta capital para ela produzir aviões maiores, para ela entrar nesta aventura, ela precisaria de pelo 5 vezes o que ela já tem em recursos financeiros, e acho que pelo menos 10 anos desenvolvendo e estudando as novas aeronaves e conquistando todas as certificações e autorizações para entrar num novo mercado de aeronaves maiores, então precisamos ter paciência, a Embraer está no cominho certo e acho que ela vai chegar lá.

Edmundo o grande problema da Embraer não é a Boeing, sim a Airbus que tem aviões em todo segmento por meio da ATR, Bombardier (A220). Além disso, ela compete em preço, a chegada dos chineses vai trazer muitos problemas. Diante disso, penso que ela deve fazer parcerias com Árabes e Indianis!

A Embraer está muito bem estrategicamente e crescendo conforme as suas possibilidades. A maneira mais rápida de matar uma empresa é fazê-la crescer rápido demais. O desenvolvimento de um avião desses seria um passo muito maior que a perna para a Embraer e, como bem citado no vídeo, quando estiver pronto daqui a dez anos, não necessariamente será o que o mercado irá querer. O artigo do WSJ só trouxe ruído ao ambiente, principalmente porque as pesquisas que a Embraer estava fazendo junto ao mercado foram as que sempre fez e que as outras fabricantes também sempre fizeram. Em outras palavras, a Embraer estava apenas se mantendo atualizada quanto aos desejos do mercado. No entanto, não é qualquer demanda do mercado que interessa a quem tem juízo.

Caso a Embraer não entre na disputa, ficará para trás!!! Comac estava investindo forte!

Embraer poderia aproveitar o momento e ampliar o portfólio de produtos.

É certo que nos bastidores são empresas aéreas que estão querendo convencer a Embraer a entrar no negócio e fornecer mais uma opção desse modelo de aeronave! Os EJets andam dando 'muitas idéias' por aí! Logo a Embraer anuncia algo!

Capacidade e tradição a empresa já tem. Uma fuselagem maior também já tem a capacidade de desenhar, testar e produzir, haja visto o KC-390.

Primeiro a comentar! Parabéns ao todos pilotos e apaixonados pela aviação!

Pra cima dela Embraer 🇧🇷

Nossa finalmente melhorou a qualidade do vídeo

Embraer não tem cacife sozinha, precisaria de uma Joint Venture com outras Organizações.

É a seleção natural agindo. O dinamismo do mercado empurra as empresas para fora dos seus nichos, assim como novas empresas desafiam quem está estabelecido. Se a Boeing não for competente para ocupar os espaços, a EMBRAER poderá arriscar. A China também vem crescendo.

Muito bom o víde0, mas acho que vale a pena uma observação. A Embraer tem capacidade de desenvolver aviões a um custo e prazo muito menor que Boeing e Airbus. Além disso, a diferença de custo de desenvolvimento entre um E-Jet e um 737 ou A320 é praticamente nula. Sim, a Embraer teria que ter um investimento grande em infraestrutura, mas o custo de desenvolvimento do avião em si é praticamente o mesmo.

Excelente vídeo.

Obrigado notícias

Muito bom!!!

A Embraer devia produzir Turbinas e a parte de avionica por causa se houver problemas de fornecimento ela nao ficaria refem de FORNECEDORES

ai sim, tomara que aconteca, seria muita burrice deixar a peteca cair

👏👏👏👏👏👏👏🤩🤩🤩 Parabéns pela brilhante análise!!!! 😎

Ótimo vídeo

Se a Embraer tiver de construir uma fábrica com certeza ela seria feita nos estados unidos ou Europa

Sou leigo no assunto aviação, apenas um curioso no assunto. Com relação ao tamanho da fábrica, ela não precisa necessariamente ser tão grande quanto a Boeing ou a Airbus, a não ser que logo de saída já estejam pensando em competir com as duas empresas, americana e europeia. Quem não sabe que cada parte do avião vêm de um país diferente e atende ao princípio just in time; por exemplo o Dreamliner 787. Acho que a Embraer tem que pesquisar primeiro quem seria o comprador e desenvolver um modelo segundo os pensamentos dos clientes. Creio que foi com esse foco que Joe Sutter projetou o 747.

Esse cara é bom.

No mercado Americano a Embraer deveria ter lobby para retirar a Scope Clause nas linhas aereas. Restricoes no tipo e tamanho de aeronaves que as regionais podem operar, fazem as vendas do E 190, 195 impossivel de vende-los no mercado Americano e Canada. Por enquanto so podem vender E175 nos EUA. 76 passageiros e 80000 lbs MTOW maximo. Imagine sem essas restricoes a quantidade de E195. Interessante que o A220 pode ser vendido, considerado um 'mainline" plane.

Ótima análise, como sempre.

Será que a Embraer näo tem o desenho da nave 200 paxs??? O que falta é definir o motor para até 2060. Dinheiro vem em segundo lugar..

Eu imagino que companhias que operam dois modelos concorrentes de aeronaves em algum momento precisaram expandir a frota e não conseguiram continuar somente com um fabricante. Em sendo expansão, me parece mais viável, pois aí você contrata mais gente, se prefere já especializada, e não necessariamente tem que treinar todo mundo novamente, incutir uma cultura etc. É mais ou menos por aí? (Tinha essa dúvida e nunca achei um vídeo que tocasse no assunto).

Mexer em vespeiro , acredito que a Embraer tem tecnologia e competência , mas a Boeing é muito forte politicamente . Se não tivesse , já teria fechado com tantos escândalos e atrasos

Fazer uma asa não seria problema, Embraer tem asa diferente para 195, 190 e 175 e2, fez e certificou, e outra a asa do e2 195 é maio que o 737 max.

Bom diaaa!!!! Japan

O E 195-2 deveria pelo menos ter um alcance maior.talvez acima de 6.000 km

A diferença fundamental é que a Embraer tem feito todos os projetos no prazo, e no orçamento. E um KCD-390 tem o tamanho de um 737.

Cara já que a Airbus colocou o 220 pra concorrer com o E 2, quem sabe ir pro ataque na classe dos 737.... É difícil, mas se tratando de Embraer, vamos ver.

Interessante e ousado

É natural que num dado momento futuro, a Embraer comece a pensar em desenvolver um avião nessa categoria! 2:32

Excelente vídeo

A Boing esta caindo, e a Embraer tem que fazer um salto assim como fez da linha EJ-145 para EJ-175, baseada nos conhecimetos de ampla fuselagem por meio do KC-390. E inevitavel a Embraer subir de paramar, se nao fizer isso vai definhar.

Boa tarde! Existiria alguma chance de uma empresa como a Embraer, consolidada no mercado de asa fixa, ingressar no mercado de asas rotativas com a sua expertise acumulada? Penso se existiria alguma chance da Embraer se tornar um tipo de Samsung e começar a expandir suas áreas de atuação no Brasil, sendo a principal empresa de defesa do nosso pais, sendo um produtor de tecnologias militares não apenas para a força aérea.

Porque não?...

bastaria um E-195 wide body ???

Pega o KC 390 e o transformas em aviao de passageiros ! 😱💰

❤❤❤❤❤ ✈️

Acho que caso a Embraer realmente fosse entrar nesse nincho, ela perdeu um certo timming. Quanto a capacidade realmente seria um desafio visto que para produzir algo como 12 aeronaves por mês, 144 por ano, precisaria de muito pessoal qualificado.

Não tem muita lógica essa conta dos especialista, a Embraer saiu do ZERO pro C-390 por 5 bi... o KC tem tonelagem igual dos 737 se considerar que o KC não carrega um layout comercial na cabine... a linha de montagem dele custou muito menos que 200M... alias a Airbus gastou 700M USD pra fazer a linha de montagem do A220, não tem essa inflação toda de 0,7 pra 5 bi numa linha de montagem de uma 180pax quem diz isso não quer a Embraer grande.

Meio dificil. Até por que o 737 vende tanto, que a gente nem conseguiria entregar. Só se a Boeing e a Embraer fizessem uma joint venture para criarem juntas um novo 737(tipo a Sony fez com a Ericksson, nos celulares nos anos 2000), ai sim eu acho que pode dar certo.

Entendo todo o "pé no chão" e prudência, é um mercado mega complexo de fato, mas será que o autor do vídeo, caso tivesse a mesma idade 50 anos atrás, diria que a Embraer teria condições de desenvolver aviões e se tornar uma das maiores fabricantes de aviões do mundo, talvez a terceira? Não é fácil mesmo, pra falar a verdade é difícil, esses obstáculos citados são reais, mas a Embraer é capaz, tem o know-how e a influência que permite ao menos refletir sobre.

❤❤❤

Apenas complementando, a Embraer desenvolveu o E1 e o E2 a um custo de poucas unidades de bilhão de dolares e acredito que conseguiria fazer o mesmo para uma categoria do 737/A320.

Partir do kc 390

Talvez essa intenção de "concorrer" com B737 e A320 seja somente uma versão cargueira civil do C-390.

O projeto de um avião leva uns 10 anos para se concretizar e voar um protótipo. Até 2.034, senhores.

Muito bom e esclarecedor. A meu ver a Embraer tem de se movimentar. De fato, diante de tanto obstáculo, é difícil. Todavia, os chineses com sua ânsia e avidez industrial estão chegando... O caminho, tanto para os chineses quanto para a Embraer, creio que seja a concepção de um motor por seus próprios meios.

Se agora não é o momento adequado, mas, cedo ou tarde, a Embraer terá que entrar nesse mercado por uma questão de sobrevivência, não poderá adiar indefinidamente. E terá que ser algo super desruptivo e nem tô falando de combustível! Algo também no conforto dos passageiros, como do problema do aborrecido 'banco do meio', algo que, tanto o B.737 possuí, como o A-320, algo nada fácil de resolver para aviões dessa categoria e onde a Embraer ainda se difere dos concorrentes mais diretos! Aja criatividade!

O tema foi ótimo, mas senti falta de situações a favor do avião, os prós, caso saísse do papel de qtos assentos seria, as vantagens,etc

Não sabendo que era impossível foi e fez.

Dificilmente a Embraer vai entrar nesse segmento…

Um projeto desses custa algo entorno de 6 a 7 Bilhões de dólares, esse valor é exatamente o que a Embraer vale, ou seja, bem acima da capacidade da Embraer.

Seria melhor a Embraer investir em aviões turbo-helices

Lá atrás, aEmbraer arriscou e criou o 190/195...e deu certo. Deveria sim tentar, o momento é esse. 737 tá queimado.

Quem foca em nichos novos chega primeiro e bebe água limpa. Embraer não precisa bater de frente com 737 e A320 para provar que é grande.

Eu penso que a Embraer não teria muitas dificuldades em criar uma versão civill do KC390 e usá-lo para concorrer com o B737 ... Estou errado ? UM B737 custa algo como 135M de USD ... UM KC custa 85M de USD ... Creio que podem reduzir o preço do KC tirando algumas frescuras militares e creio que fácilmente conseguem um KC versão civil por um preço bem inferior !!

Pra mim a Embraer deveria subir o degrau, só olha 40 anos atrás, e ver que a Embraer é hoje, pois saiu do turbo hélice 19 lugares, indo para os RJ 145 30 a 40 lugares, depois os Ejet E1 e agora E2, sempre aumentando o tamanho do avião e aumentando o número de passageiros. A Airbus desceu o degrau e oferece o A220 concorrente dos E jets. Se a Embraer não se mexer vai ser engolida, e trabalhar só com nicho vai ficar para trás, veja os pedidos firmes, São 668 encomendas firmes do A220 contra 205 aeronaves do E2 (2023). Airbus novata na aérea tem 3x a mais de pedidos. Fica a dica Embraer. Embraer chama aqui no particular que eu sei alterar o E2 195 sem gastar muito aí você vai competir com Boeing e Airbus.

A Embraer tem que fazer um avião para 200 passageiros, sim com motor, Chinês, Russo, Francês, japonês não interessa o motor mais econômico possível ☺️

O governo brasileiro deu 25 bilhões para a Embraer desenvolver o KC-390? Temos um BRICS+ inteiro para comprar nossos aviões, e nossos concorrentes não serão Boing e Airbus, mas russos e chineses. Algo errado a empresa de avião custar menos que o projeto de um de seus dezenas de modelos. Desenvolver um E-jet deve ser um vigéssimo do valor para desenvolver qualquer coisa maior, para ter espaço para mais 20 ou trinta assentos.

O maior problema da Embraer está mais com os fornecedores que estão com dificuldade de atender o pedido do mercado o que tem contribuído com o atraso das entregas das aeronaves foi o que foi dito um novo produto agora só iria criar um problema de logística.

"Ainda bem que a Boeing teve aquele acidente (346 mortos) e desistiu da compra" - Dilmo, 2024

Proposta que pode parecer de gerico, mas se bem negociada, pode ser uma solução para este problema. O MC21- 300 está pronto, já teve o início de ensaios de vôo e em função das sanções, foi para o freezer. Um acordo com o fabricante Russo ( não a compra do projeto, mas um acordo de royalties por unidade vendida) poderia ser um forma de baratear e avançar muito o tempo de lançamento do novo avião. Todos o comentários de que viu o MC 21 teve uma ótima impressão do produto. A Embraer poderia pegar o modelo, ferramental, etc, fazer uma revisão geral no produto ( um pente fino ) ver se não há nenhuma grande cagada, melhorar o que for necessário e lançar com sua marca. Claro que haveria necessidade de muita conversação entre as empresas, nada é tão simples assim, mas já que o MC 21 está fadado a ficar juntando poeira, até para o fabricante Russo, seria uma alternativa para não ter um total prejuízo neste projeto.

A Mitsubish não poderia ser um parceiro para o desenvolvimento?

mudar frota não é problema, tem muita empresa abandonando o e2 jet, e pegando o a220 Airbus. Embraer deveria pensar no avião para as empresas que usam os e jets aí adicionaria um degrau a mais, maior capacidade de passageiros. Assim como a china fez criou o avião pensando no mercado interno. Embraer deveria deveria pensar no avião focando na América latina.

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Não acredito na EMBRAER tomando mercado da Boeing. Os americanos JAMAIS permitiriam isso. É uma questão maior que a aviação. É geopolítica. Infelizmente, estamos muito longe de ter cacife para desafiar as duas maiores. A própria EMBRAER, sabendo disso, busca consolidar-se como terceira maior fabricante, pq mesmo isso é muito difícil. A AIRBUS concorre (é ganha) da nossa fabricante, mesmo oferecendo um produto inferior.

Eh uma piada a Embraer competindo com a Boeing. Seria o mesmo de um Fusca correr junto a uma Ferrari.

Embraer vai ter mais concorrentes com evtol doq ue aviões comerciais.

A.Embraer se notabilizou por produzir aviões para nichos mal atendidos ou não, está no seu dna desde.o Bandeirante. Não acho que ela vai embarcar em aventura

Em suma, não vamos fazer nada, porque isso não é para o nosso bico tupiniquim.... 🤣🤣🤣🤣

Capacidade a Embraer tem, a questão é... Ela tem capacidade financeira? Se fizer um "737" mais alto, mais econômico e com porquês maiores ela acaba com a boeing E esse blá blá blá energético é perda de tempo querosene será predominante por muito tempo Eu pegaria um motor de prateleira usaria alumínio e ficaria no design e confiabilidade

De onde saiu esse valor de dezenas de bilhões de dólares para se poder construir a fábrica de aviões maiores? Não é exagero?

As baterias já atingiram o máximo de densidade energética. Não vão acontecer milagres. Aviões elétricos estão e estarão para sempre limitados a rotas muito curtas.

Não acho uma boa estratégia, olha o que a Boeing ta passando, dar um passo maior que a perna não é uma boa opção.

E pensar que o inelegível queria vender a Embraer a preço de banana.

Ou seja, é melhor continuar pequeno. Deixa esse negócio de avião grande pra quem já grande. Deixa a gente aqui na nossa mediocridade.

Pra mim tem que continuar usando o Querosene.

NÃO. (RESPOSTA OFICIAL). Siga-me para ter o tempo salvo.

👍👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏🙏🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹

"O Metralha".