＜ENG-sub＞2stroke engine--- the posibility of next generation IC engine

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2 жыл бұрын

2 stroke engines are not dead. Some still have developed expecting its possibility to make ideal high efficiency IC engines. This video will show you the system of 2 stroke engines and how they work. Also, it mentions about future-oriented 2 stroke engines that have been developed in some companies. Let's check it out.

Пікірлер: 484

@user-no7nm3gc4p Жыл бұрын

船舶のエンジニアとしては車とかバイクに2ストが広がってくのはなんか嬉しい

@blueblood8174 2 жыл бұрын

この時代にはもうロマンしかない機構だけど、その未だミステリアスで儚くて美しい2ストロークを愛しています分かりやすいCGに優しいナレーション、素晴らしい動画です

@user-or3fg1ei6r 2 жыл бұрын

バイクの後ろ行こうとして不意にチャンバーの排気口に足ぶつけたら、ズボンに絶対落とせない円マークできる

@Cat_from_GA 2 жыл бұрын

若い頃、NSR250R(MC-16)に乗っていました。 2ストバイクが無くなるとは思っていませんでした。 2ストバイクがある時代にバイクに乗れた私は本当に幸せでした。

@taramayomayo 2 жыл бұрын

聴きやすいナレーションが気に入った👏

@user-ql7xu2so8n Жыл бұрын

未来に残る動画ですね。編集お疲れ様です。凄くわかりやすかったです😊

@satoshitsuzuki-mh7rq 10 ай бұрын

2スト復活してほしいなぁ。改めて魅力的なエンジンだと思う。

@superlegend2 2 жыл бұрын

何となくしか分かっていなかったのがよくわかりました。素晴らしい解説動画です。

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そう言って頂けますと嬉しいです。

@user-dl8nn1og1c 2 жыл бұрын

RGVガンマに乗ったケビンシュワンツめっちゃかっこよかった！ GPはやっぱりツーストの頃がたのしかった

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。当時のライダーは、それぞれのスタイルがあって格好いいですね。動画で当時のレースと現代を比較すると、レースのスポンサーからタバコが消えたのは悲しいですね。

@user-dt4uo1gl8u 2 жыл бұрын

シュワンツなっつかしいっす！スペンサー出て来る迄ランディマモラ馬鹿にされてましたよね😃ケニー・ロバーツ。

@user-mv3dk4fw5o 2 жыл бұрын

祈願！NSR250R復活‼︎ もう一度乗りたい・・・

@user-wm4dd6wu1z 2 жыл бұрын

昔KSRな８０cc２ストでした、ぶん回せて楽しかった思い出があります。この動画はとても見やすくためになります🤓

@user-le4mc3gl8g 2 жыл бұрын

原チャリはヤマハジョグ初期型、クルマはマツダサバンナRX-7GTX後期型に乗ってた。どれも楽しかった。

@user-wl2wo4vu1u 2 жыл бұрын

tigerさんは、ホント分かりやすい理路整然、アニメーションもキレイ！

@user-jf8mi5mw9g 2 жыл бұрын

家族がNSRmini所有してるけど2stの音と香りは虜になるよね公道で2stのバイク見たら振り返っちゃうわ

@hachirokuclub 9 ай бұрын

ナレーションは要ります。優しそうな声で癒やされます

@ctkvsfyvcyububxrr3806 2 жыл бұрын

これは高評価しなきゃ！本当にズブの素人の私でもまあ理解できるレベルに分かりやすくて、編集も凝ってる、つまり文章、映像ともにすごかった！ちゃんと引用元を示してるのもすごく好き！最近カブに乗り始めて勉強し始めて、このチャンネルは初見だったけどいろいろここの動画を観ていこうと思います！わかりやすい解説をありがとうございます！😀

@watanabeshigetoshi1131 Жыл бұрын

か

@zi3ytb 2 жыл бұрын

2スト250cc以上のスポーツバイクが無い今の人達が可哀想と思う位、楽しい物でしたよ。パワーバンドに入った時の爽快感は全てを吹っ飛ばします。また乗りたいなぁ・・・

@user-sk1ft9in6z 2 жыл бұрын

私はΓ400に乗ってました🤗🤗🤗

@user-oy1ye2qo8r Жыл бұрын

RD250エンジン壊れたので修理屋さんに持ち込んだら、なんとそこにDX350のエンジンがあって、載せ替えられるよ、の一声で　即アップ　発進ウィリー、煙モクモク。今は2ストスクーターで我慢してます。車種は言いたいけどいえない。人気出たら困るからw。

@turepot7526 2 жыл бұрын

バイクメーカー研修用のビデオかと思うくらいのクオリティの高さですね！！

@user-iu8rb1mr1q 2 жыл бұрын

今の時代逆行しますが、2ストの排気ガスの臭いと、音がたまらないです。あの感覚は良いですね😃

@tioneyXD 2 жыл бұрын

エンジンふかした時に出る白煙、もはや芸術作品ですね。

@kurosekirei Жыл бұрын

俺も２サイクルエンジンは好きですが、真後ろを白い綺麗なシャツを着て走りたくは有りませんね。（大型トラも同じで環境汚染車なんだがなぁ、こいつの後ろも同じ事が起きる）

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

本能的に刺激されますよね

@ta770en 10 ай бұрын

昔友人が、ウルフ250に乗ってて扱い辛いって言ってたけど、もう1人の友人に乗せたら、なんじゃこりゃ(ﾟДﾟ#)バケモンやんけ！って2通りの意見があり、楽しかった😂 よくよく思い返せばNSR250をマイルドにとかって考えて作られたマシーンパワーバンドより回す事でチャンバー内の油まみれがでスッキリ焼けたんだろうな楽しかった

@tatsuyasilver 2 жыл бұрын

2台目のバイクがSUZUKIバンバン90でした。1台目のモンキー50は4ストだったのでパワーが排気量以上に全然違ったのを憶えています。当時はエンジン構造等分かりませんでしたが、こちらの動画で勉強出来て好かったです。いつも価値ある動画配信ありがとうございます。

@fushikizz 10 ай бұрын

2ストが低速トルクがない、とはいいきれませんね。長らくトライアル等では２ストが主流で現在でもまだ使われています。これはインテークやエクスパンションチャンバーを低速にチューンするれば４ストよりトルクが優れるわけで、本田でさえ４ストのTLRを廃止して２ストのTLMやRTMを発売しました。市販車でも、荷物を運ぶジャイロ等ではつい最近まで２スト車でした。

@user-lq2sz7vl4z 9 ай бұрын

その通り。今でも僅かながら２stオフ車が生き残ってるのが何よりの証明。２stはオフ車でこそ、その特性が活かせる。

@norioMT1700 Жыл бұрын

以前、ヤマハRZV500Rに乗っていました！あの加速感は今でも忘れられませんね〜

@user-pi4qy5bm3d Жыл бұрын

2stのチャンバーが高いのはチャンバーが重要な役割を果たしていると言うことですね。勉強になりました！

@masahikotatsumi5482 2 жыл бұрын

我が家にも2stバイクが2台あり、興味を持ち拝見させてもらいました。

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 2STが2台ですか、大事になさってください。

@kenjih1408 2 жыл бұрын

シンプルイズベスト。空冷２ストはその意味で究極のエンジン。用途は限定されるかもしれませんが、直噴制御などで欠点を補えば十分復活できる。そう信じてます。メカ的にシンプルなものほど解析や制御などIT技術との相性が良いですからね。

@user-fg2uv2th5e 2 жыл бұрын

RZ350 RZ250 MVX250F RZ350を4ストと並行して乗りましたがそれぞれにメリットデメリットがあり楽しかったですね。いまもTZR250とCBR250R他2台で乗り分けていますが、2ストに上手く乗れると気持ち良いです。

@suuuumo 2 жыл бұрын

わかりやすい

@northfox1273 2 жыл бұрын

いつも　わかりやすく為になる動画ありがとうございます😊今回も高評価ポチ🐶完了👍です〜次回も楽しみにしてますね〜😄

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。今後とも宜しくお願いします！

@suin5863 2 жыл бұрын

お蔵入りになりましたが、昔ホンダがパリダカ二輪車用に、ターボチャージャーで掃気する２ストロークエンジンを開発しました。２ストながら、吸気バルブと排気バルブがあります。パッと見、４ストです。行程は：燃焼が終わる(ピストンが下がった)タイミングで、(両バルブを開けて)ターボで空気を送り込み掃気→(両バルブを閉じて)すぐに燃料噴射→圧縮終了→着火燃焼します。ガソリンにオイルが混ざっていないので、排気はきれいで燃費も良いと言うふれ込みでした。

@user-wz1ds8ez8o 2 жыл бұрын

現在も2st250㏄に乗っていますが、チャンバー変えるだけで異次元加速ですよね～。とても解かりやすくて改めて2stの魅力が！

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。良いですねー、まだまだ2stで楽しまれているのですね。最近では、あまり2st見なくなってしまったので寂しいですね。

@tioneyXD 2 жыл бұрын

なるほど~ チャンバー交換したらよりロックになるかもしれないぜ。

@kenjih1408 2 жыл бұрын

チャンバー設計なんてまさしく、最新の解析シミュレーションとの相性が良いはずですから。まだまだ可能性を秘めていますよね。

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

イタリアのアプリリアガンマのエンジンで80馬力以上のフルパワー

@user-oy1ye2qo8r Жыл бұрын

じゃ　エンジンにベルハンマーぶち込んじゃえ＾＾もちろんプラグを抜いてプラグ穴から10㏄ほど入れるともう1段加速あじわえますよ。エンジン長持ちにもなります。

@sarudouamigo Жыл бұрын

KR250のタンデムツインの加速は素晴らしかった、ピアジオのスキッパーも素敵でした、胸のすく加速感❣❣

@gentmoto7381 2 жыл бұрын

今でも近所の買い物の愛車はアドレスV100です。短距離しか走らないけど、メンテを欠かさず消耗品を交換し続けやっと三万キロ突破でまだまだ元気です。ブレーキとライトは安全面から改造してますが、他はドノーマル。もう20年選手です。やっぱり足は2stが一番なんですよね。

@vespamandarinia105 2 жыл бұрын

しっかり、2スト、4ストと用語を正確に使っている点が素晴らしい。 ①吸気(クランケース)、圧縮→②点火・膨張、掃気(シリンダー吸気)・クランケース圧縮の2行程(ストローク)をピストンの上昇下降で行い1サイクルが完結し、それを繰り返す。 2ストローク1サイクルだが、整備士の試験では、以前、2サイクルエンジンと言っていた時期があったが。 4ストロークは、吸気→圧縮→点火・膨張→排気の4ストローク1サイクル。排気の終わり間際から吸気の始まりにかけて、オーバーラップがあり、掃気をしている。HVやPHV用のアトキンソンではしている。水平対向2ストロークエンジンは、非常に興味深いので、続編をお願いします。

@user-yq3pj3qb7e 2 жыл бұрын

NSR50見たら原付1種の魅力を解説してほしいと思った…

@ke9171 2 жыл бұрын

自分的に2ストはレーシングカート CRGでしたが、レーシングスーツとヘルメットまで真っ黒になって走っていましたね掃除してもヘルメットは綺麗に落ちますが、スーツはこびり付いて落ちなかったですw

@shoheeshouse9404 2 жыл бұрын

初バイクNSR80でした。ピーキーなパワーバンド、ありました。懐かしい

@user-vt9ew3mb9y 2 жыл бұрын

3気筒6ピストンて凄いなあこれバイクに搭載されたらめっちゃ売れそうパラツインΓ、VΓ、TZR3MA、ＫＲ-1、90NSR乗ってきたけど個人的に一番乗りやすかったの意外とＫＲ-1でしたね

@larsulrichie5172 2 жыл бұрын

レプリカ世代ですが、乗りやすさを考えると、4ストですねぇ…。今乗っているバイクも4ストです。原付の2ストなんて、面白かったでしょうね。スズキさんが得意な高出力スクーター。

@user-mn1ds1lx5d 2 жыл бұрын

対抗ピストン、夢がありますね

@user-dt4uo1gl8u 2 жыл бұрын

RZ350が最初に乗ったバイクなので懐かしい。癖が強い印象ですナナハンキラーそのもので信号レースでは無敵？坂道下山は地獄でした。

@unknownk.youtube 2 жыл бұрын

ハイブリッドや電動化も良いけど、2ストローク対向エンジンは物凄く高効率そうで技術的に興味深い！ F1が2ストローク対向エンジンを採用したら…凄く楽しみ！😆 そう言えば子供の頃、スズキ・セルボ（2ストローク）の排気ガスがとても好きで、マフラーの近くに寄っては匂いを嗅いでいました！（←

@gorakumoto5489 2 жыл бұрын

大好き❤️❤️❤️です🥰

@hir0king297 2 жыл бұрын

WGP後期は2スト500ccと4スト1,000cc混合で走ってましたね。脳が後ろにズレる感覚がたまりません。 YPVSやRCバルブなどの排気デバイスも魅力でした。

@YU-zs6mi 2 жыл бұрын

WGP後期ではなく、MotoGP初期（2002年、2003年の2年目まで）だと思います。

@user-lp6no3qc9c 2 жыл бұрын

オフ車でYPVSが作動すると後輪が流れ始めるのが楽しかったな〜。

@kimik5916 2 жыл бұрын

昔RZ350RRに乗っていましたがRZV500R、RG500Γに乗っているライダーは神様に見えました

@bitbehind 2 жыл бұрын

rgv ガンマ乗ってました。パオンパオンパオンで100キロって感じで気持ちよかったです。

@user-hz5ul8vt5f 2 жыл бұрын

ツーストとパンストが好き。どちらもニオイか好き。ナレーターのおねーさんの冷たい喋りも好き。水素で復活して

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

俺も変態かな

@gcforever5 2 жыл бұрын

2stにも明るい未来があるなんて感動。バイクは2stに限る❗

@acceleratingchange7027 2 жыл бұрын

2ストと言うだけで対抗ピストンエンジンは全くの別物ですよ構造的に見ても従来の4ストエンジンの方が旧来の2ストエンジンに近いですそれに対抗ピストンエンジンはクランクシャフトが2つ必要で軽量なエンジンが必要なバイクにはコストも含めて採用される可能性は皆無と思います有力視されてるのはPHEV向けの発電専用エンジンです

@escape_motorcycle 2 жыл бұрын

ちなみにホンダのゴールドウィングは対向エンジン

@tioneyXD 2 жыл бұрын

@@acceleratingchange7027 高級車には採用されるかもしれない

@kenjih1408 2 жыл бұрын

対抗ピストンも三輪のような変態バイクなら相性がよさそうだね。それにRZV500Rのようにクランクシャフトが２つあるバイクも市販されていたしコンロッドが長くなってしまうが、クランクシャフトが１本の対抗ピストンもあるようだ。

@konach1862 2 жыл бұрын

このレベルの動画になるともう学問だね。こんな豊富な情報、車好きなだけじゃ集められないでしょ。もしかしてバイリンガルですか？

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。英語圏からも情報収集しています。たまに外国人にヒヤリングしてみたりもします。

@yamato-buta 2 жыл бұрын

兄貴がガンマの50を持っていたので、よく借りて乗りました。高回転での力の持ち上がりは本当に楽しかったです。電気抵抗器を付けるとリミッターが解除できるなど雑誌で紹介されていたのも懐かしく思い出しました。陸自が使う戦車も２ストと聞きました。富士火力演習を見に行き、やけに空ぶかしするな、勇ましく見せる演出かなと思ったのですが後で調べたら２ストのディーゼルのようで高回転で繋げないとエンストしたら観衆の前で格好が付かず後で上官に叱られたりするのかなと想像しました。

@SE3P-1308 Жыл бұрын

初期型はリミッターありませんね

@sanren33 2 жыл бұрын

高校生時代に乗っていたTZR50がツーストでチャンバー入れてダブルクラッチで爆音で走ってた楽しい思い出がよみがえりました❗あの頃は楽しかった❗

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。三連さんにも、そんな楽しい思い出があったのですね。１０代の頃の時間は、何物にも代えがたいですよね。私も何かを切っ掛けに、思い出が蘇りそうなときには、なるべく集中して思い出すようにしています。

@TOYOTA-MS60crown-supersaloon 2 жыл бұрын

2st 最高‼︎

@user-zk3ge7ji1g Жыл бұрын

久し振りに真剣に見入ってしまいましたよ。特にツーピストンは初めて聞き非常に興味を持ちました、可能性を感じます。次世代型ロータリーが出来る可能性はどうでしょうか？興味が有ります。また、解説の上手さ話し方の上手さに魅了されました。

@user-qq1yh9jd7l 2 жыл бұрын

RZが出る前は、2スト絶滅するはずだったが水冷化で逆に大ヒットしましたね。自分は、動かなくなったRDを捨てられずにいます。( TДT) 6000回転からの加速感が、気持ちよかったです。

@tmotchy93 2 жыл бұрын

20年、延命させましたよね。

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

当時の族には不人気だったけど俺は知ってるRD400/250どちらも乗った KH400だGT380なんて比べたら2ストじゃない位の加速だった怖かった

@user-oy1ye2qo8r Жыл бұрын

RD250だったらDX350のエンジン載せ替えで毎回発進ウィリー決められますよ。煙モクモク後続車大迷惑。

@paulles7226 10 ай бұрын

４スト2スト、それぞれにメリット、デメリットありますが、自分は「2スト以外はバイクじゃないよ」の信念で乗っていました。まさに乗ればわかるです。環境には悪いけど煙を吐くところが、いかにも「エンジンかかってます」といってるみたいですし煙の吐く量で調子もわかります。ぜひ復活してほしいし、メーカーも純正部品の再生産をしてほしい。

@bentemabentema8253 Жыл бұрын

2023年1月からカワサキＫＤＸ220ＳＲに乗り始めて2ストロークの魅力を満喫？しています。基本的な構造は理解していましたが、チャンバー効果について勉強させていただきました。

@ikumirhou4624 2 жыл бұрын

動画に出てきたTZR２５０が私の初めての愛車でした。中古でなんと、１０万円。今では考えられないですよね。パラレル２気筒のエンジンは整備がしやすく、メカいじりの楽しさを教えてもらったバイクでもあります。見た目ノーマルでしたが、実はクロスミッションで、峠では７５０にもついて行けるレベルでした。その割に、シートのクッションが分厚いので他のレプリカ乗りとツーリングしても疲労は友人が言うほどには酷くない。そんな感じのいいバイクでした。

@user-sx9ib2po8k 2 жыл бұрын

免許取って初めて乗ったのが兄の2ストオフロード、次に4スト買ったけど物足りなくて中古でRD250SP買いました。400ccと同一フレームで軽くはなかったけどパワーバンドの加速では友達の4ストを置いていけましたね。あの　カーン！っていう排気音といきなり来る加速は一度味わうとやめられません。もちろん今の環境対応難しいのはわかってますから復活を望めないのはわかってます。でも対向ピストンならオイルの問題も未燃焼ガソリンの問題もクリア出来そうですから研究続けてほしいですね。生き残れ！2スト！

@user-yb4dx9wp5u 2 жыл бұрын

2ｓｔ対抗ピストンだな　聞かせてもらったぞ！！

@siz8903 2 жыл бұрын

対向エンジン、またはボクサーエンジンですね。

@user-yb4dx9wp5u 2 жыл бұрын

@@siz8903 ポルシェとかホンダのバイクのゴールドウイングとかのエンジンですね！水平対向6気筒みたいな　ちょっとちがうかな　ピストン同士が圧縮し合って点火プラグなしで爆発させるから基本的に違うような勉強しなおします。それにしてもこの動画配信はＣＧがクリアーで説明も詳しくて理解しやすいですよ本当に勉強になる。工業高校御用達配信動画にすればいいのにとおもっちゃうぜおもっちゃったぜ！

@user-yb4dx9wp5u 2 жыл бұрын

えっと①直噴で②2ｓｔで③対抗ピストン　で　対抗ピストンは今までのと違うのはピストン同士圧縮させるある意味やばい形状でここが新しい！直噴ガソリンエンジンはは三菱ＧＤＩがあったが4ｓｔエンジンでした。　結局ピストン同士で圧縮させるってとこが新しくしかも点火プラグなしの直噴でエンジン形状が2ｓｔってとこが新しい！　そうか　聞かせてもらったぞ！！

@user-hf9wo3pu2u 2 жыл бұрын

対抗ピストンエンジン…ウクライナのT-84戦車がいい例だな｡

@googlemangogo7246 2 жыл бұрын

香り付きのオイルはついつい香りを楽しんでしまう！吸っちゃ駄目なのに（笑）

@kizunareaction7624 9 ай бұрын

とても解り易い動画ですね。有難う御座います。私的にはパラレルツインが好きです。 RZ250／350復活して欲しいです。

@user-gj7kb3ec4k 2 жыл бұрын

’90 RGVΓ250、MTX80R、JOG、を所有しています。 2stは楽しいですね。

@user-zl3if2wb8c 2 жыл бұрын

かなり分かりやすい説明でとても良かったです 2st空冷3気筒750ccは低回転でも扱いやすく自分的には好きですね音も最高だし 500はじゃじゃ馬→750はサラブレッドになったかんじかな？

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そう言って頂けますと嬉しいです。 750ccだと2stでも排気量アップした分、低速トルクは問題なくなるのですね。 GP500のレーサーは凄いですね。

@user-fo4vv7ut6q 2 жыл бұрын

H2は加速病患者向きでしたね

@motostudies_jp 2 жыл бұрын

めっちゃ勉強になりました。

@user-euro6eco5w1h 2 жыл бұрын

同じタイプでディーゼルツーストロークってのが既に有りますよ。船舶用なのでバカデカですが

@tohru1966 2 жыл бұрын

ロータリーエンジンは4stエンジンとの対比で係数を掛け排気量を換算しているが、2stエンジンも生まれる時代が違っていたら係数を掛けられていたのかもしれないな。実際MotoGpの4st移行期では、2stと4stで排気量が違ってたし。

@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын

ロータリーエンジンは法的には4st扱い燃焼室で燃えてるエンジンオイルも 2stよりかは少ない

@user-rs7fz3nx5b Жыл бұрын

過去、親戚に左半身不随の叔父が居てその関係で車の免許に制限が２つ有ってノークラッチ式に限る（現在のAT限定）と排気量２０００cc以下に限るでしたなのでユーノスコスモの３ローター１９６２ccに乗ってましたよ係数が掛かるのは税金だけで免許区分にはかからないんすよね今考えるとちょっと不思議ですね

@borsalinotake 2 жыл бұрын

良いよねぇ！2スト　うちの倉庫に SDRとTZR後方排気とRD400とTDRが眠っているよたまにはキックしてやろうかなぁ！カストロの香りまき散らして　楽々メイトはメンテしながら乗ってます

@user-td1ec8mp4i 2 жыл бұрын

雑誌モーターファンで畑村博士が2スト対抗ガソリンエンジンをシリーズハイブリットEVの発電用エンジンとして強く推していますよ。わたくし的には排ガス規制に対応できる添加剤入りのオイルを開発しないと市販できないと思います。

@Yamori_Ryu 2 жыл бұрын

本当にわかりやすい解説ありがとうございます！もし、リクエスト行けるならでいいのですが、 NA(自然吸気)過呼器(ターボやスーパーチャージャー)を解説お願いします！

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントとリクエストありがとうございます。ターボの動画はアップ予定となっています。（作成済）宜しければ、またご視聴頂けますと嬉しいです。近年、NAと過給機に加えて、電動も合わさって可能性が広がりましたね。メーカーがそれぞれの手法で勝負していますので、しっかり注視したいと思います。

@Yamori_Ryu 2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage ありがとうございます！確かに電動とか新たな可能性が出てきましたね！ポルシェのタイカンなどは特別な電動モーターを使っていて電動エンジンハイブリッドみたいに共存する車もありますからね！

@user-rx7uy4fw2o 2 жыл бұрын

過給器な

@user-gl6fk2px6g Жыл бұрын

第２次大戦時のユンカースやB&V機に搭載されたユモ205が起源ですね。バイクや車用に広まれば面白そうです。バイクは２ストが最高です。カストール油の臭いが懐かしい。

@hidekiyutoku9373 2 жыл бұрын

間に合わんかったわがかわいいww

@52364 2 жыл бұрын

あー懐かしの２スト！KH,RZと乗り継いだ２ストファンです。デッレンデッデッデッ、デレン、デレン、ディーーーン、ディーーーン、バィーーーーーーンってね。リッター15Km上回った事ない。

@sk100-ywj- Жыл бұрын

フルーツの排気臭の２ストオイル懐かしい～。混合油作って草刈機に入れてたわ。対向ピストンって言えばユンカースを思い出す。

@saintlucy2307 2 жыл бұрын

バイオフューエル専用4ストロークエンジンを開発して発電機として使えばカーボンニュートラル出来てレンジエクステンダーやe-powerの航続可能距離が伸び、トラックなどの貨物もバッテリー積載量を気にせずに仕事出来ると思います。三菱もe-powerをする様でMIVEC(可変バルタイミング・リフト機構)で可変クランクの発電用エンジンが出来るのではないかと期待しています。

@TV-jj8xv 2 жыл бұрын

乾式クラッチ懐かしい

@HF-jn4rf 9 ай бұрын

スペインINNengine社のe-REXも興味深いですよ。1ストロークエンジンだそうです。こちらも対向ピストンエンジンで、特にピストンの往復運動をどう回転運動に変換するかというところがユニークに感じます。

@frshtmrrwfy Жыл бұрын

水素エンジン×2stは本当に期待！

@1014minorukun Жыл бұрын

高校生の時にヤマハのＭＲ50に乗っていましたが、60～70キロくらい余裕で出ました。

@Tannuuki 2 жыл бұрын

400ガンマ、500ガンマのスクエアフォーが好みです!

@user-ud1sv6bq4e 2 жыл бұрын

NSRのロスマンズカラーは最高だった。

@user-ot4pw4ih2g 2 жыл бұрын

NSRのロスマンズ、TZRのゴロワーズ、ガンマのウォルターウルフ、Vガンマのラッキーストライクとか最高ですよね当時は自分はゴロワーズカラーにあこがれておりました、免許はなかったですがｗ

@user-sq4gx6rx6b 2 жыл бұрын

免許取って迷わずRZ350新車で買って箱根のツバキラインを爆走してた頃が懐かしい。87年TZ250で富士や筑波を走ってた時も2ストはサイコーなマシン👍

@pigblack817 2 жыл бұрын

今も2ストバイクを持っています〜日本のメーカーもKTMグループみたいに、インジェクション2ストを作って販売してくれたら良いのに…モトクロッサーでも良いから… 今でもヤマハは2ストモトクロッサー作ってるから、インジェクション開発だけだよなぁ

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

KX85もあるよ５９歳だけど新車レーサー買っちゃった

@MickCorgi Жыл бұрын

70年代ぐらいまでは2サイクルエンジンが一般的な呼び名でしたけど、動画を検索する限り英米その他の言語でも2ストロークが主流ですね。自分も高校時代2ストの原チャリに乗ってましたが、給油タンクからオイルを入れた記憶が全く無いのです。オイルタンクが別だったのでしょうね。家にオイル缶が転がってた記憶はあるので。😅

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

モトクロッサーだけど混合1/100だよ入れなくても普通に走るから

@toshikawano8866 2 жыл бұрын

対抗ピストンというとユンカース航空ディーゼルを思い出す。

@MO7978 2 жыл бұрын

おなじ２ストロークエンジンでもLMLのモノは感覚としては４ストロークと変わらない感じだったゆえに街中ではひじょうに扱いやすかった。

@T23M119 2 жыл бұрын

懐かしいバイク達が見れました！ありがとう!!お姉さんも２スト乗りましたか？

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 2stの所有は残念ながらありませんが、お借りしたことはあります。今は中古車が高騰してしまって買えないですねー

@user-yz2yu5kr4v 2 жыл бұрын

燃料の水素化により、また見直されると思います。

@user-yi4ms3oo4e 2 жыл бұрын

ACエアロ社のエアレース用2ストエンジンはピストンが面白い形していて、今までのオイル燃焼問題もなんとかなりそうこれに水素も組み合わせたら面白いねという井上ボーリングのネット記事を見たなあ

@user-lz7ub9yb5p 7 ай бұрын

水平対向2気筒2ストロークエンジンは「やまびこ」という会社がドローン用に開発していて、試作エンジンのテスト飛行に成功したみたい。 25cc刈払機のエンジンを２つくっつけたようなエンジン。

@Thankyou_Kusakari Жыл бұрын

刈払機のエンジンだと、カーツ株式会社の世界初のロータリーバルブ式の4サイクルエンジン(25.4cc)は同じクラスの2サイクルエンジンよりも高回転、ハイパワーです日本では未発売ですが、現在特別に貸与されています非常に扱いやすいエンジンです音はマイルドですが、高回転なのが嬉しいです

@user-fv2rl3ce7n 2 жыл бұрын

RG400Γ、500Γ、RZV500、NS400R、RZ350RRは2スト250とは違った面白さある。

@user-sr3bm7zw6x 9 ай бұрын

2ストゼロハン乗ってるけどほんま楽しい。大排気量には無い楽しさがある。おもちゃみたいに弄れてドッカン加速

@hidehiromorita4849 2 жыл бұрын

確かにガンマの400ccは「空を飛ぶか？」と思った程です。w

@user-cu1ub5om3n 9 ай бұрын

フェリーなどの2サイクルディ－ゼルの解説お願いします。恐ろしく燃費が良いらしいですが…

@kamoga_negishotte4267 2 жыл бұрын

船舶や戦車なども2スト（ディーゼル）エンジン有りますよね！そちらの方も今度機会が有れば紹介して欲しいですね！！

@hirataz3 Жыл бұрын

船舶用2stエンジンは高効率ディーゼル!!熱効率50%以上しかも燃料がC重油だから驚きですよ(笑)

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

マリンのジェットは2スト1300ccとかだとか

@GJ-ix8gy 2 жыл бұрын

排気デバイスが付いてからは乗りやすくなって、 RZ250Rの最終型あたりは入門用とかビギナー向けだったような感じでした。（価格も安いから）

@user-cg6eb3gp7d 2 жыл бұрын

DT125Rの最終型も尖った感じが無くて、良かったですな。(・ε・｀ )

@user-sq4gx6rx6b 2 жыл бұрын

RZ350新車で買って納車の時に化け物と思ったが、馴れると物足りずにエンジン自分でポート削ったりデカイキャブ付けたり下が全く無いが高回転ではロケット並。思い出すと懐かしい。

@user-sk1ft9in6z 2 жыл бұрын

私は177cmありましたが車高の高さと、車重で大変でした😱

@user-ud8yb7ss8i 2 жыл бұрын

戦車のエンジンで２サイクル直噴ディーゼル水平対向ピストンを積む戦車が有るけどコンパクト高出力で部品点数も少なくて整備製も良いのが売り。

@lostchristmas1899 2 жыл бұрын

カワサキのKX85がちょうどいいパワーで楽しかった

@user-rt2kz4xp1p Жыл бұрын

2014年式新車で買っちまった昔の80とは全く違うエンジン排気デバイス最高

@user-xo3hj9jz7v Жыл бұрын

タコメーター3から切ってあるの斬新w

@nekomaru42 2 жыл бұрын

現実に自分が使っている現役の２ストエンジンは、消防団の可搬ポンプですね。うちの消防団が使う可搬ポンプは１００ｋｇもあり、４人がかりでやっと運べる、最重量級の可搬ポンプです。災害時の使用を想定しているので、軽さと出力を兼ね備えている２ストエンジンは、いまだにメーカーのカタログに新製品が載っています。６１７ｃｃ、水冷並列二気筒で約４０馬力のスグレモノ（笑）ですよ。

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。消防団のポンプって2stだったのですね、勉強になりました。