Des pubs sans cesse, adieu.

Depuis ce documentaire datant de 18 ans, la situation a évolué considérablement. Boeing, qui a tenté de couler Airbus dans les années, sest pris les pieds dans le tapis avec des pbs de fiabilité. Il a aussi tenté de couler la production de Bombardier, ce qui a profité à Airbus, avec lA220 (je la fais courte). Maintenant, Airbus est très bien positionné, en tout cas pour loffre civile.

Encore les financiers avec leurs visions à cours terme qui engendre un gâchis financier et humain du savoir-faire des anciennes entreprises.

Documentaire de 2006 plus d'actualité!

Merci beaucoup.

Vraiment des amis sincères, les Allemands, depuis toujours.

et en 2024 Airbus est nettement devant Boeing qui enchaine catastrophe sur catastrophe, comme quoi

Déjà, construire des avions avec les allemands. La France leur a donné la moitié de airbus sans aucune contre partie.

Tous les hauts cadres ont parlpé des sommes énormes en revendant leurs actions juste avant l'annonce du retard du programme A380 en juin 2006, et n'ont été aucunement inquiété par l'AMF ni par la "Justice" : classement vertical.

Pierson et son collège allemand qui connaissant vraiment l'aéronautique, ont été évincé par des managers cupides (Anciens vendeurs d'armes) et incompétents qui ont plongé Airbus dans la crise des câbles trop courts, et des A380 customisables bling-bling...et des délits d'initiés... Le début d'Airbus avec l'A300 et le tout numérique A320 ont été les fleurons de cette boite, qui s'est corrompue entre manoeuvres politiques et dirigeants cupides. La rivalité franco-allemande est toujours visible et à terme fera couler l'entreprise. l'échec du 318, 380 et du 340, C'est presque la moitié du catalogue Airbus civil qui est non viable et du pur gaspillage. 320,321 Neo et 330,350 restent des produits rentables et en bonne place des ventes, mais avec quelle marge réelle? ça on ne le sait pas vraiment. Quelle triste expérience. européenne.

Ou comment enrichir des actionnaires avec l'argent des contribuables et faire du transfert de technologie. Dans cette histoire, la France est en voie de tout y perdre, avoir mis le siège de l'ESA en Allemagne est tout un symbole de ce que nous y avons laissé. Il n'y a plus qu'à privatiser le pas de tir de Kourou, ce qui est peut être déjà fait et nous serons passé de pionnier à remorque.

DV

Heureusement que les américains ont été encore plus nuls avec Boeing. La même logique de profit a été poussée encore plus loin chez eux, avec les résultats délétères dont ils paient le prix.

US GAP