El Corredor Oeste Ruta de la Plata es un proyecto ferroviario de vital importancia para el desarrollo económico y social del oeste de España. Este proyecto busca modernizar y mejorar la conexión ferroviaria entre las ciudades de Gijón, León, Zamora, Salamanca, Plasencia, Cáceres, Badajoz y Sevilla.

Desde Corredor Oeste-Ruta de la Plata, no queremos generar polémicas entre territorios. Si alguien se ha sentido molesto, le pedimos disculpas. No estamos en contra de las infraestructuras mencionadas y del Corredor Mediterráneo. Queremos igualdad entre todos los territorios y que una zona como el Oeste Peninsular, tan OLVIDADA y ABANDONADA, merezca volver a tener el camino de hierro, que lo UNIÓ durante 100 años.

Es increible que para ir de Plasencia a Salamanca haya que ir por Madrid y dar un rodeo de más de 400kms en vez de los 120kms necesarios. No tiene ningún sentido que este tramo no esté hecho. Cádiz-Gijón es una autovía esencial de España, y el tren se corta en ese tramo, todo lo demás ahí está en uso y con una demanda más que aceptable tanto en pasajeros como en mercancías

Me he quedado alucinando al comprobar que rehabilitar este corredor nos costaría básicamente un par de soterramientos. Que sí, que los soterramientos son preciosos y tal, pero no son productivos... Vamos, me habéis convencido completamente

También pueden contar con apoyo de gente del Mediterráneo, aunque no sean de esa zona pero están muy mentalizados de la necesidad de tener un corredor para el desarrollo de la economía, las cosas que han dicho tienen razón, España no puede seguir con la distribución que tiene actualmente con todo centralizado en Madrid, el tener un corredor en el oeste ayudaría mucho a la economía del país y España dejaría de tener tantas crisis cíclicas, que no salimos de una y ya estamos en otra. Pueden contar con el apoyo de gente del Mediterráneo también, que hagan publicidad allí también

Es absolutamente necesario junto con otras reaperturas. Los que dicen que no es rentable son los que tradicionalmente han sido favorecidos por la desigualdad en España.

Este proyecto busca modernizar y mejorar la conexión ferroviaria entre las ciudades de Gijón, León, Zamora, Salamanca, Plasencia, Cáceres, Badajoz y Sevilla. Fase 1: Mejora de la línea actual (sin alta velocidad). Fase 2: Construcción de una nueva línea de alta velocidad en algunos tramos Coste total: 14.000 millones de euros (incluye ambas fases). Tramos como potenciales para la construcción de una línea de alta velocidad: Tramo León - Zamora: Este tramo presenta una elevada densidad de población y actividad económica, lo que justificaría la inversión en una línea de alta velocidad. Tramo Salamanca - Plasencia: Este tramo permitiría conectar la ciudad de Salamanca con la red de alta velocidad española. Tramo Badajoz - Sevilla: Este tramo completaría la conexión de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, pasando por Extremadura.

El corredor del mediterráneo es imprescindible.

Las autovías ya costaron un montón de tiempo. Además es incoherente que no se apueste por esta obra por varios motivos. Motivos de desarrollo de una zona deprimida para que no se despueble tanto. Para unir una zona histórica como es la zona Artur leonesa (león , Zamora, Salamanca), y además económicamente tiene sentido por económica. No es decir no a obras en otros sitios de país, pero es hironico que haya sitios donde se hable de ampliaciones, segundo aeropuertos, soterramientos, megatunes y luego que estructuras más o menos básicas no se hagan.

força Espanha 🇵🇹❤️🇪🇸🇪🇺 👍💪

Tráfico de pasajeros en el Corredor Oeste Ruta de la Plata: Electrificación vs Hidrógeno

No tengo ganas de ver a un video tan largo, pues no conozco todos los puntos discutidos, pero muchos paises hacen su red ferroviaria dificil de usar por causa de escasez de rutas transversales. Espana, Francia, El Reino Unido y varios otros paises tienen una red radial que significa que se necesita ir al centro para tomar tren a otro sitio. Mejor tener una red de matriz como Alemania y Suiza (un buen ejemplo es el Voralpen-Express) si hay una oportunidad para disenarlo.

Los que están en contra del argumento de la rentabilidad utilizan un argumento falaz ,pues por esa regla de tres no se hubiese movido la industria textil a CalalunYa , pues era mucho más rentable y muchos mejores traer los palos de Inglaterra.¿Que pasó?, pues que les vino muy bien ser conservadores y proteccionistas. Pero oye , pelillo a la mar y AQDSLADSPSELAB. El PIB de la costa mediterránea en este país es alrededor del 60% , ¿Por qué ? ,pues por que siempre han chantajeado al centro peninsular, a los aristocráticos que no querían trabajar y hacían que los pueblos y comerciantes mediterráneos lo hicieran por ellos, viviendo de las rentas.Eso eso se ha traducido en que en las personas del oeste peninsular dejemos nuestro destino económico de forma servil en los señores nobles del centro peninsular. Desde mi humilde entender, entre los factores que han incluido en este abandono del oeste peninsular ha sido el choque político entre los partidos políticos de los sucesivos gobernantes nacionales y autonómicos que han luchado en contra PP de Castilla y León y PSOE de Extremadura por contentar a los suyos. La forma de crear la ruta ferroviaria de la Prata es generar una economía aparte de Madrid , aprovechandose del cambio de las rutas de mercancías entre China y Europa. Aprovechar la ruta entre Algeciras y Oviedo para facilitar la salida de productos y materias primas. La clave es que no se prime unas areas del oeste sobre otras , que haya un nexo de unión de acicate económico con una idea emocional de "separarse económicamente " de Madrid , porque Madrid es un "agujero negro" de los recursos. La impresión que tengo es que los dos intervinientes han pasado de la actitud de mendigar a la actitud de exigir.Eso es lo que hay que transmitir a todos los ciudadanos del oeste peninsular.Llamar a nuestro pasado Celta y a la organización social Celta en malla , en contraposición a la dependencia de Imperio Romano (Madrid).

El problema de los mercancías es que la potencia no es tan relevante como el peso aderente. Una locomotora con 20 vagones y una cabeza de 6.000CV y 4 ejes motores no supere una rampa que si podría otra cabeza tractora con 5.000CV y 6 ejes motores. En mercancías con locomotoras tirando y empujando no lo veo por varios motivos. Acoplar durante un tramo concreto eso tampoco es precisamente práctico y económico para un operador. La suavidad de la rampas son importantísimas o imprescindibles en mercanciías. El Corredor del Oeste es importantísimo. El corredor del Mediterráneo ya veremos como se encajan las mercancías. Tiempo al tiempo. 1:08:30 Creo que se refieren a 200Km/h máximo. Creo que la Madrid-Bacelona la media es de 222Km/h, la más alta en España. Los mercancías de 100Km/h hacia arriba ya es mucho correr por lo que tengo entendido. A día de hoy puestos a hacer una línea como la que se propone a 200 es moderna y no se dispara el precio y mantenimiento. 1:09:34 vías con 3 carriles con caras, son un dolor de muelas y velocidad a 160Km/h. Las vías con 3 carriles es para tramos puntuales y no para lo el Valancia-Castellón. 1:36:00 La alta velociada a Galicia pensaban en unas estimacions que no iba a ser para tanto y van casi llenos o petados. Un saludo Fran.

Si tiene el mismo éxito que la autovía de la plata, apañados van jajajjaa

Habla del coste del soterramiento de Montcada con ese desprecio, sabe la cantidad de fallecidos por atropellos en dicha localidad ??

Soy de Huelva, soy de los interesados que esto salga adelante, pero tras escuchar a los invitados dudo que salga adelante. Poca capacidad comunicativa, cortan al entrevistador reiteradamente y el principal argumento (que es verdad que el de más peso para las poblaciones afectadas) es el de no incomunicar el oeste. El gobierno quiere números y votos y para eso hay que saber vender lo que le va a reportar al pais y no a esas pobraciones porque ante lo que ofrece hoy en día Madrid y el mediterráneo, no se lo puede dar el oeste. El camino tampoco es echar mierda sobre las inversiones que se hacen en otros lados, que casi parece una fobia política. Además hablamos de que hay que hacer via nueva y cambio de ancho, que eso significa mínimo crear tercer carril en lo que ya hay construido.

El verdadero corredor del Oeste sería comunicar Lisboa-Madrid por AVE. Todo lo demás cuando ya lo hubo es tirar a paletadas el dinero.

Me echa para atrás las referencias, interpreto que despectivas, a lo conseguido con sudor y esfuerzo, que no ha sido para nada gratis ni automático, respecto de la futura estación y entrada de la alta velocidad a Bilbao ... que nosotros estamos desde 1988 esperando, y hubo que esperar hasta 2005 para ver la primera pala, y de mientras, los vascos, mediante el pago del cupo, hemos abonado el 6'24% de todos los km en obra y en funcionamiento en el conjunto de españa, por lo que, creo que se puede reivindicar algo sin que parezca que es quitar algo a alguien para dárselo a otro ...