Nuuu

Montei a minha com eixo da f250, dana 267 que possui eixo flutuante, de fato é muito mais resistente que os eixos originais que vieram nas f1000

@@f1000turbo Eh o mesmo da f2000??

@@marlonsilva4886 tem que olhar no catálogo da Spicer

​@@f1000turborapaz foi o que pensei quando ele disse que já gastou 7 conto entre peças e a mão de obra do mecânico. Cara se for gastar um valor deste num braseixo já compensava ter comprado um diferencial da 250 ou 350 ia ficar quase o mesmo valor e depois que ele vendesse o diferencial dele ia ficar bem mais barato e nem se compara o tanto que é mais resistente, ainda mais com essas rodas gigante que ele está usando

Mas aí ela não vai ter defeito

@@bfms Mas é isso que queremos hehe ta um banho de crome nos parachoques que vai ficar bem mais bonita.

Cara eu tenho uma d20 já sacou o pivô da suspensão duas vezes ! Kkkk eu levo no mecânico ele diz que não tem folga que não precisa trocar e vai e saca !

@@marinho8734 Então troca uma pecinha que chama mecânico. kkkkkkkkkkkkkkk

Isso aí novo já funciona meia boca, velho então, esquece. Sem contar que é uma facada pra botar em dia quando apresenta defeito. A maioria monta simples. E pra falar a vdd? TODA camionete 4x2 se o cachorro mijar na grama ela vai da trabalho! Independente de ser com bloqueio ou sem...a não ser que tenha sistema de acionamento elétrico ou esses bloqueio kaiser...aí é diferente. Agora esses dos "disquinhos" que esquenta e acopla... é uma tranqueira, vai fazer falta nenhuma!

Tenho 2 com bloqueio original , uma spicer e uma braseixos as dus funciona perfeitamente , e questao de manter a manutencao em dia ,e por quem sabe o que esta fazendo

@@romualdomangolin6531 funcionar ele funciona meia boca, manutenção dele não vale o que oferece.

Salvee

Em relação às rodas originais como ficou?

@@jpcbruno fiz no torno, aro 15 da f1000 e miolo da roda da f350. Ficou top, joguei pra dentro pra dar um offset, gastei no total uns 700 pra fazer as duas, somando a compra dos aros da f350 e o serviço do torno.

Opa blz depende muito do câmbio o diferencial do meu carro tem a mesma relação que a sua porém meu carro é ano 1994 com motor MM 229TD/EC meu veículo chega a 140 km/h mas o meu motor é turbinado de fábrica o câmbio também conta muito porém não sei te falar qual é o câmbio do meu veículo inclusive esse meu veículo está à venda estou justamente agora tentando adaptar diferencial de Amarok com a relação 10. 37

Vendi a minha caixa de cambio igual a mostrada no vídeo

Aquele calço embaixo do molejo traseiro é batata!

A minha é 87 - 32 anos comigo. Por 3 vezes agarrou o rolamento da ponta de eixo. Troquei por um Braseixo inteiro, da 1995, com diferencial e tudo - nunca mais deu bronca.

Suspensão alterada, pneus alterados, olha se o policial encrespar só com o reboque tá no lucro kkkk

E pq vc acha que o Dana é mais barato que o Braseixos?????? E outra, tração positiva funciona bem quando o diferencial é novo, depois de um tempo mesmo colocando óleo específico ele para de funcionar. Pessoal que tem Silverado tira o Dana 60 e coloca o Braseixos da D20 pra parar de ter amolação, e vc querendo que o cara faça o contrário? Se fosse pra trocar esse braseixos, teria que pular pra um Dana 70 das F250/350. Aí sim, esse é bruto, só cai a roda se quebrar a carcaça do diferencial...mas ele tá muito bem servido de diferencial, ainda mais depois dessa revisão, único detalhe que eu já falei em outro vídeo é que poderia ter usado uma caixa ZF, com essa relação de diferencial 3,07 ia andar a +/- 1700/1800 rpm a uns 110/120km/h...mas aí tem que botar turbina pequena e afinar beeeeeem o 229, senão num aguenta empurrar a camionete com essa relação longa. Fica precisando bater alavanca em qualquer topzinho....

@@Juninhostt o dana 60 eh caro pra mexer viu...

Com ctza, tem que montar projeto focado pra força em baixa rpm. Se for depender de giro alto vai se decepcionar. Apesar que deve saber que diesel LSD não é pra giro alto, é pra força. Se não me engano em 2 mil rpm ele já entregou todo o torque disponível, daí pra frente só vai acelerar pra gastar mais a toa. Mas tem tudo pra ficar um projeto bom dentro dos limites.

@@Juninhostt Tenho uma F-1000 87, com este motor, turbinada. Se quiser vai a 3400 rpm 140 km/h. Na faixa dos 2500 rpm, vai a 100/hora e se preciso, aperta que chega ligeirinho em 3.000 rpm

@@dalmirolopes8914 Claro, se quiser o céu é o limite. Mas esse motor não foi feito para trabalhar a 3400 rpm, sua bomba provavelmente está com o batente limitador de giro mexido. Original pra chegar em 3 mil rpm é sofrido. Usar vez ou outra assim ok, mas andar frequentemente nessa rotação vai trazer prejuízo.

@@Juninhostt kkk, 3000 rpm é barbada; nunca pedi pra mexer em bomba. Hoje, baixei a velocidade dos 110 ( 3.000 ) para 2.500/2600 - 100 km/h. com 350 mil km, troquei os só os kits - não exigia reposição de óleo ( em lenta saia muita fumaça na mangueira de respiro. Agora, com mais 450 mil abri tudo, porque caiu um pouco a pressão de óleo - virabrequim estava com 0,2 - sai de fábrica com 0,1. Os cabeçotes, sim, estavam muito feios - válvula fazendo casa.