Oui, plein de trucs qui ne servent à rien pour ceux qui savent conduire ... o n a inventé les options de conduites ^pour les débiles qui conduisent comme des quiches !

Il m'a fait rire en parlant de régulateur adaptatif ou même soutient lombaire, il est chez Dacia il faut pas exagérer

@@muzomuzo905 tiens, un pilote de génie

Rien.... Ou bien 1.50m de moins et 4 minuscules places

Oui, tout a fait ok avec vous... Certains essayeurs veulent le beurre et l'argent du beurre ! Si Dacia parvient à proposer les voitures qu'il propose au prix où il les propose c'est bien parce qu'ils éliminent les options inutiles ! Regardez plutôt cette chaîne youtube là, avec cet essayeur là... Il est au top, c'est un régal de l'écouter car il donne, lui, des avis nettement plus professionnels et surtout des plus logiques. Sa présentation concernant la Dacia jogger est top de chez top... Plus complète, il n'y a pas ! kzfaq.info/get/bejne/eq6Zf8yQmtbIcZs.html

Cool ! J ai commandé le mien pour livraison fin décembre !! J ai hâte !!

J'hésite uniquement entre TCE110 et ECOG100

Regardez plutôt cet essai là, il est nettement plus top !!!!! kzfaq.info/get/bejne/eq6Zf8yQmtbIcZs.html

@@danyripoll3484 totalement raison c que du Pipo l’argus

1.9 dci

Avec un mauvais crash test aussi

@@JulienBertozzi je ne vais discuter du système de notation qui privilégie les assistances électroniques...ce devrait être un plus et ne pas faire partie de la note. Un crash est un crash... Les systèmes d' évitements c'est très bien mais différent.

@@dume sans parler d'assistance même le score passif est mauvais

Salut avec lemodèle essence ?

C'est de l'humour.

La motorisation GPL n'est pas mal non plus. J'en ai un, et c'est vraiment économique. Avec une Crit'Air 1 en prime.

Alexandre Bataille avait été très honnête je trouve

Le meilleur est ici : Regardez plutôt cet essai là, il est nettement plus top !!!!! kzfaq.info/get/bejne/eq6Zf8yQmtbIcZs.html

Pas de régulateur et un moteur qui hurle dans les oreilles ça peut rebuter beaucoup de personne

@@jovialounet pas de régulateur adaptatif, le classique régulateur est présent

@@jovialounet moteur qui hurle faut peut être pas exagérer vu déjà comment le journaliste exagérer au niveau de l'équipement. Je pence qu'il faut l essayer pour se faire une idée De toutes manière si Dacia cartonne se n est pas pour rien .Ce n'est pas uniquement qu'une question de prix

Alain Breugnot : moi , j ' écrirais ' SENS '. bien cordialement.

@@alainbreugnot7173 : je ' PENSE ' C. E . n' est pas pour rien . Faites attention à votre grammaire et orthographe.

Regardez plutôt cet essai là, il est nettement plus top !!!!! kzfaq.info/get/bejne/eq6Zf8yQmtbIcZs.html

@@danyripoll3484 J’ai déjà vu, le vendeur automobile est un expert. Il surpasse Caradisiac et tout les autres.

L'hybride sur la Clio c'est l'ancien 1.6 qui est présent depuis 20 ans et 95 ch ... Les 30ch supplémentaires c'est l'électrique. ... Moi ce que j'attends c'est pouvoir en faire acheter une par un mandataire au Maroc ou elles seront en diesel

C'est une excellente voiture tout court, pas seulement pour 'les petits budgets'. Je le sais, j'en ai une qui tourne au GPL et j'ai des moyens substantiels. Le marketing Dacia a été surpris de voir arriver des CSP+ et CSP++ qui en ont marre de payer de la daube peu fiable, bourrée d'options inutiles et proposant des performances dépassées à des prix exorbitants face aux limitations de vitesse et de pollution actuelles et à venir. Ces CSP n'ont rien à prouver. Les CSP- s'accrochent à des marques 'prestigieuses' qui, pensent-ils, vont leur accorder un statut social supérieur, alors qu'en fait ils vont malmener leur budget en passages garage, malus, assurance, ... avec des Crit'AIR élevés. Sans même considérer les niveaux de pollution qu'ils génèrent. Dacia, surtout la nouvelles gamme, pas si bon marché soit dit en passant, c'est d'abord le choix de gens intelligents qui recherchent des solutions intelligentes.

Moi ce que je veux remplacer c'est ce moteur de moto pour le 1,5 dCi 115ch

C’est vrai qu’il est pas mal, je vais en concession l’essayer cette après-midi, à voir ce que ça donne, étant d’habitude au volant d’un gros diesel 😬

@@jeremyleroy4711 bonjour à vous. En plus si vous l’ avez acheté vous pouvez rouler au bio éthanol E 85 super économique.

Achetée au mois d'aout avec nouveau logo elle n'arrive qu'en Février ! J'ai le meme projet ! La Bigster xD

Ce sera le 1.3 😅😅

@@barryblack7670 j'ai regardé sur internet après ce commentaire et j'ai lu que ce serait un 1.8 d'origine nissan en cycle aktinson. Affaire à suivre...

Lisez plutot les commentaires clients de la clio 1.6 E tech. Une vrai salo perie.

Il aura 2 étoiles, il est structurellement sûre, mais comme il manquera des détecteurs de saleté, d escargots, et de météorites, il sera sévèrement sanctionné.

@@alienkisse si elle freine correctement, elle devrait sans problème éviter les météorites

le test EuroNcap 6 est juste abusé, les elements de sécurité passive pesent beaucoup dans la balance. Ainsi, un vehicule 5 etoiles en EuroNccap 5 se vera obtenir que 2 étoiles sur le test EuroNcap 6... Ce qui veut dire que le Jogger est une voiture sure, mais impossible d'avoir les fameuses 5 étoiles sans une myriades d'options qui doublerait la facture !!!

C'est ignorer qu'un 'petit' moteur 1l de 110 ch, vu les normes européennes EURO 6, exige beaucoup plus de recherche et d'ingéniérie qu'un gros bourrin de 3l, 4 ou 6 cylindres pour 200/250ch, la spécialité de BMW ou de Mercedes.

Ma MooDZ : il faut écrire ' se l ' arracher '. Bien Cordialement.

@@gil7555 essaye donc d écrire arabe toi...

@@antizriba2323 Qui a besoin d'écrire en arabe ? Et je pense que les arabophones écrivent aussi mal en arabe que nous en français.

@@zaroxxenon5942 les arabes et les musulmans ont besoins d écrire en arabe.

Oui mais fait moitié moitié en premier

NON.

Exactly

'Une grande voiture à 7 places qui fait déjà quasi 1300kg à vide et un moteur de twingo !' Désolé mais elle fait autour de 1250 kg à vide. Ensuite, c'est une vraie grande routière très sûre, bien amortie, silencieuse .. 2 adultes et 5 petits-enfants sur 600 km et elle fait parfaitement le job. Les enfants roupillent tranquillement à l'arrière. Mon régulateur de vitesse au volant m'assure une vitesse de 110-120 km/h économique sans souci à 2200/2300 tours. Tout le monde arrive à bon port. Le moteur offre une puissance largement suffisante.

@@pget8462 ok je vous réponds : je suis un particulier, je ne travaille ni pour Dacia ni pour aucun autre constructeur, J'ai toujours félicité Dacia pour nous faire des voitures pas chères , qui continuent à être pas cher en maintenance. Cette marque ma permis de rouler dans du neuf - pour l'instant 2 fois - au prix d'une occasion. Fin 2013 j'ai acheté un dokker utilitaire pour mes besoins perso, j'ai payé 4700€ de moins qu'un Kangoo à équipements identique. J'avais besoin de transport de matériel, matériaux et aussi d'un cube assez grand pour monter et m'installer derrière pour repas de midi avec table basculante et chaise.... J'ai ensuite changé d'activité pro et ma camionnette ne me servait plus à rien il me fallait une voiture beaucoup mieux insonorisé pour mes trajets domicile travail plus longs. J'ai donc acheté en 2017 un mcv explorer neuf aussi , tout en dCi. J'ai eu 4 dCi perso pour un total de 800 000km minimum et 7 ou 10 voiture pro, pareil certains avec 300 000km , j'ai jamais ajouté une goutte d'huile entre 2 vidanges. Ce que je ne valide pas c'est l'arrêt de commercialisation d'un moteur pareil. C'est des voitures low cost, mettre dedans des moteurs dont les brevets sont déjà largement amortiis, des meca qui coûtent quasiment rien en maintenance c'est ça qu'il faut faire. Ce que je redoute le plus avec ces mini moteur à turbo c'est la durée de vie très limité et le prix des grosses pièces. Typiquement je crains de revoir la même chose qu'avec une Supercinq GT turbo ou Fiat Uno turbo IE. Conso d'huile donc niveau trop bas, encrassage de l'huile, manque de surveillance, mauvaise utilisation par le conducteur et à 70 000 un turbo qui a trop de jeu. La Supercinq GT turbo avait retrouvé un moteur en fonte pour ça, c'est la seule à moteur Cléon, les autres ont eu un moteur en Alu... qu'est ce qui cassait ? Le turbo ! Pourquoi ? Parce que les consommateurs ne connaissent rien de la taille des conduits d'huile dedans ni de la vitesse où ça tourne ni combien de temps ça continue à tourner quand on remet au ralenti. La jogger comme les autres à la même technologie, le moulin est en Alu et il y a le stop start pour couper la lubrification quand on est arrêté au feu rouge.... Voilà je redoute le turbo HS à 70 000km juste après la fin de la garantie constructeur et 2000€ de pièces+ 1000 de main d'oeuvre C'est pourquoi un jogger, en dCi 115 j'en commande un demain, tant pis pour le malus écolo... sinon je conserve mon mcv dCi jusqu'à 400 000km ! C'est pas que je suis anti essence, j'en ai eu plein jusqu'à 2006, c'est juste que pour moi turbo essence= maintenance de niveau compétition et donc pas adapté aux gens qui ne connaissent rien à la meca et ne soulèvent jamais le capot.

je comprends pas ..parler prix, puissance ok mais pourquoi un 7 places est fait pour l agglo mais pas pour l autoroute...? j avais un 3 cylindres 125 en.break avec boost super sur autoroute...

@@slgvendee4597 Oui ok ... La consommation d'essence ?

@@christophepseudonymec est a dire ? la conso d essence est de combien ? je ne vois pas bien le rapport avec le fait qu elle n est pas faite pour l autoroute...

Des taxis..on ne dit pas taxieur

Vous avez élu des imbéciles au parlement européen. Assumez-en les conséquences. Le GPL est autour de 1 €, avec +30% de consommation supplémentaire. Faites le calcul.

@@pget8462 j'ai voté pour les autres candidats Le GPL à 1€ le litre ça va pas durer, c'est de l'énergie fossile, c'est propane butane, son prix su marché international est calqué sur le pétrole... ça émet beaucoup de CO2, c'est même moins performant que l'essence... Je pressent qu'avant la fin du mandat de Macron on aura un rééquilibrage des taxes sur le GPL.

Car il n'y a plus rien à acheter. Passez commande chez Dacia pour du neuf, et rdv dans 9 mois 😁

Je pensais comme vous : un quatre temps à trois cylindres, cela ne pouvait pas marcher. J'ai testé et ça marche. Cela vibre un peu, mais la puissance est là. Pour la durabilité, cela reste à voir. Par contre, toute comparaison entre le Puretech (générations 1et 2 à courroie humide) de Stellantis et le TCE de Renault est absurde. Stellantis s'est planté(e) dès la conception de la distribution. Renault n'a pas commis cette erreur. Le TCE de Renault, très coupleux et sans défaut majeur identifié, est optimal entre 2000 et 3000 tours, mais cela impose une conduite souple avec utilisation des bas régimes. Le diesel (et pourtant j'adore ces moteurs économiques, coupleux et souples) a été condamné par nos instances européennes que nous avons élues (trop de NOx, malgré l'AdBlue). Exit le diesel. Jusqu'à nouvel ordre, le Puretech (générations 1 et 2 dans ses différentes puissances) est une merde qui fait fortement décoter les véhicules, alors que le Renault TCE ne souffre d'aucun défaut majeur grave connu.

Yes you have a point. But most 7 seats cars weight way more. (about 2t vs 1.2t for this car)

Le secret de cette voiture, très coupleuse, est de ne pas faire de sur-régimes. L'optimum est entre 1500 et 2500 tours. Au-delà de 3000 c'est du gaspillage. Adaptez votre conduite en conséquence.

?

Qui dit personnaliser, dit pièces ou process spécifique et donc hausse du prix...

Vous avez raison , sur ma 2 CV 1954 ON avait soudé un morceau de rail du tramway de Roubaix à l' arrière , çà faisait des degâts à celui qui nous chatouillait .