Annoncé en début d’année 2021 lors de l’annonce du plan Renaulution par Luca de Meo, le Renault Austral remplace le Kadjar qui a souffert face à la concurrence et notamment face au Peugeot 3008, mais également face à son frère, le Renault Arkana qui est venu lui tailler des croupières sur le marché automobile.
Le nouveau Renault Austral est décliné dans une version Esprit Alpine au look sportif, disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme Renault. Cette finition puise son style unique dans l’ADN sportif de la marque Alpine.
Le Renault Austral affiche un design avec une nouvelle teinte de carrosserie Gris Schiste Satin, spécialement élaborée pour cette version Alpine et dispose de 32 aides à la conduite
Avec ses 4,51 mètres de long, il se veut plus grand de 2 centimètres que l’actuel Kadjar et 6 de plus que le Peugeot 3008.
À bord du SUV familial, il y a comme une impression de déjà vu...
En effet, la planche de bord est identique à la Nouvelle Mégane E-Tech, avec ses qualités et ses défauts. La finition est soignée, avec une qualité perçue de haut vol. Quant au levier de vitesse de notre version qui est un poil long à réagir pour passer la marche avant ou arrière), il se retrouve derrière le volant, remplacé par un repose-main coulissant pour une meilleure utilisation de la dalle tactile et laisse la place à une charge à induction.
Tout comme à l'extérieur, l'intérieur fait aussi référence à la marque Alpine, avec un petit drapeau tricolore sur la couture latérale et des doubles surpiqûres bleues mais aussi sur la console centrale. Les ceintures disposent d’un liseré bleu, tandis que le volant dispose d'une partie en alcantara. Autres équipements "sportifs", un pédalier aluminium et de seuils de porte marqués Alpine. Cela reste malgré tout un peu faiblard à l’ égard du mythe Alpine et aux 1 400 € supplémentaires demandés,
L’austral possède un écran tactile en mode portrait de 12 pouces et un compteur numérique de 12,3 pouces. L’interface OpenR intègre Android Auto, Apple CarPlay mais aussi le système Google avec Google Maps et d'autres applications comme Waze, L'Équipe ou MyCanal.
A l'arrière, l’Austral prend soin des passagers. La banquette arrière est coulissante sur rails, simple et rapide à manier pour optimiser le volume de l’habitacle ou du coffre.
Dans cette version full hybride, ce dernier offre 500 dm3 et peut grimper jusqu’à 575 dm3 une fois la banquette coulissante avancée ou jusqu'à 1 525 dm³ avec les sièges arrière rabattus.
Pour faciliter l'ouverture du coffre, le hayon est motorisé. S'il se montre assez lent, il a l'avantage de pouvoir être manipulé par des enfants et bénéficie d'une fonction mains libres.
Côté consommation, Renault planche sur une moyenne de 4,6 à 4,8 l/100 km pour la version E-Tech, qui permettrait de rouler 80 % du temps en électrique en centre-ville. Tandis qu’à l'issue de nos 1 200 km au volant de cet Austral, notre consommation moyenne lors d'un parcours composé essentiellement d'autoroute à plus de 130 km/h et de voies rapides entre 80 et 110 km/h ainsi qu'un peu de ville pour sortir de Paris s'est établie à 6,8 litres, le tout avec un chargement de plus de 200 kg.
Un résultat plutôt honorable pour un tel véhicule même si cela reste assez éloigné des 4,8 l/ 100 km en cycle WLTP affichés sur la fiche technique.
Les commandes de l’Austral sont ouvertes depuis le 20 septembre 2022. L’entrée de gamme démarre à 33 400 euros et il faudra débourser 40 700 euros pour avoir la version la plus complète.
Retrouvez l'essai complet ici: www.planeterenault.com/1-gamm...