El problema no son los precios, son los salarios que no suben.

Mejor un terreno ¿No? Jaja

@@juancarloscuayahuitlzapoti8556 a Broo, Pues siii, Vale más tener casa que un auto tan lujoso que de igual manera te lleva y te trae

Ya también los terrenos están por los cielos. Me quedo con la bicicleta y hasta ejercicio hago.

@@nestorhf360 Aparte se devalúan los coches :(

@@irvingmorales374 A disfrutar la vida

Muchas gracias amigo 👏🏽🤩🙌🏽 primero Dios así será 🤓

Claro. Igual que sus rivales. Tracker III - Onix II 2008 II - 208 II. T-Cross - Polo V. EcoSport II - Fiesta VI. CX-3 - 2 II. Captur - Clio IV... Etc. Las carrocerías SUV y CUV están de moda y muy cotizadas, no es único de Nissan, en todas las marcas sucede lo mismo. Estas carrocerías tienen el mismo rango de precios que carrocerías más tradicionales del segmento superior. Ejemplo: el precio de un SUV (Segmento B) 2008 GT (Euro 6.b) 1.2 PureTech 155 EAT8 es de $ 519,900.00 MXN. En comparación un Hatchback (Segmento C) 308 GT (Euro 6.d-Temp) 1.6 PureTech 225 S&S EAT8 es de $ 497,900.00 MXN. Un T-Cross (B) tiene precios de Jetta o Golf (C) Un Seltos (B) esta en el mismo rango de precio que un Forte (C).

Por el momento no tenemos algún precio especial liberado por la marca amigo !

Su costo es de $453,900 pesos 👏🏽👏🏽

Eso lo define el mercado. Guste o no, eso es lo que pedimos. En Europa existen organismos públicos (ADAC entre otros) y privados (EuroNCAP entre otros), sumado a las instituciones correspondientes que dictan normativas. En México, no. 2.- La prensa especializada es menos subjetiva y vendida. Por lo que no sólo "copian y pegan" el dossier de las marcas o dependiendo sus preferencias como aquí. 3.- El consumidor europeo lee, indaga y corrobora más que nosotros la información que recibe. Además de una "conciencia" de sus prioridades. En Europa los automoviles turismos desde 2012 además de 6 airbags y ESP, ASR de serie equipan airbags de rodilla, tórax y pelvis e incluso estos dos ultimos para pasajeros, BLSM y desde 2015 LSW, AEB: Car to Car y Peatón. Cada sistema y elemento cuenta e importa. A partir de este año (2021) será requisito airbags central entre los ocupantes. A cambio de recibir ese nivel de seguridad Activa, Pasiva y Asistencia a la Conducción el consumidor europeo paga adicional asi sea marca Low-cost, Generalista o Generalista de Alta Gama: el motor, caja de cambios, pintura, llantas, ADAS, guanecillos y apliques, tapiceria y vestiduras, quema-cocos o techo panorámico, pantalla TFT de instrumentos, pantalla tactil del sistema de medios, el Sistema Profesional de Audio, el reglaje (lumar, masaje etc.) y calefación , ventilación electrica de los asientos, puertos de carga de dispositivos, Navegación por Satélite... tal cuál marca Premium. La diferencia en México es que las marcas Low-cost, Generalistas o Generalistas de Alta Gama ofrecen de serie ese equipamiento, dejando nulo margen para además ofrecer esa misma seguridad Activa, Pasiva y ADAS de las versiones europeas. Simplemente no podemos exijir ese equipamiento de seguridad de serie y al mismo tiempo todo el equipamiento que es de serie en México. Ahora tampoco debemos sólo debemos guiarnos por la procedencia de fabricación y publicidad e incluso desafortunadamente de la prensa mucho menos de _youtubers._ Por ejemplo: Un Peugeot 208 (PF1) aún se comercializa en México, se lanzo en 2012 y en 2013 EuroNCAP lo evaluó (acabado básico: Access) con 6 airbags, ESP, ASR, HAC y AEB (City Brake). A México llego en 2014 con 2 (4 en el acabado más alto) airbags (aún hoy sigue así) y ESP (en el acabado más alto) sin embargo se anunciaba y también la prensa mexicana que tenia _5 estrellas_ de seguridad (aún lo afirman). Cuándo el propio organismo especifica que la calificación sólo aplica con exactamente los mismos elementos de seguridad. Para 2016 se estanarizo ESP en toda la gama. Es decir el 208 que más se ha acercado a dicha calificación fue la versión deportiva GTi (aka "GT") por equipar airbag lateral de cabeza para primera y segunda fila. Lo mismo los modelos KIA, se menciona el número de Airbags y ESP de serie. Pero el Rio en EuroNCAP obtuvo 3 estrellas, el Sportage y Sorento en pruebas de Alce, se mostraron con re-botes y mucho sub-viraje, pero en México el "periodismo" los presenta como lo mejor y prácticamente son sólo una extensión de publicidad de las marcas. Por ello le aconsejo no sólo se quede con la primera información, si, también de mi. Le recomiendo conozca la opinión en el país de origen de la marca y/o modelo. Asi mismo corrobóre las homologaciones, certificados y premios. Recuerde la información es poder. Enlaces oficiales: EuroNCAP www.euroncap.com/es NTHSA www.nhtsa.gov LatínNCAP www.latinncap.com/es/ Nota: No adjunto el enlace de IIHS, porqué sus protocolos, estándares y normativas son distintas. Esto NO significa que sea peor o mejor organismo, simplemente sus evaluaciones y calificaciones no pueden compararse con las antes citadas. Cordiales saludos.

Para nada, es exactamente la misma plataforma que la anterior, solo cambios estéticos y 6 bolsas de aire, lo mismo con el march, siguen siendo inseguros

@@danielhernan3022 Cuenta con 4/5 estrellas en Crash Test, es obvio que si pasan los limites de velocidad ninguna asistencia y ningún dispositivo de seguridad, podrá con la física de los elementos estructurales de cualquier auto.

@@danielhernan3022 mejor di que no te alcanza 😂

Eres de los míos !!🙌🏽🙏🏽👏🏽👏🏽

No exageres? Está bien en precio. Me compré una raptor Ford que vale un millón y medio. No sé compara con esta camioneta que vale menos de medio millón.

Es un rediseño. En todas las marcas sucede lo mismo, a diferencia de un cambio de generación. El rango de precio es el de sus rivales.

Sin cambios notables? Ahh chinga que no conoces la anterior? Jajajaja ignorancia

Y para qué diablos quieren quemacocos 😂

😂😂😂 bien dicho !! 👏🏽👍🏽