Hola Pablo, me alegro que te haya gustado. El trabajo de imagenes lleva mucho tiempo porque hay que conocer el trazado para hacer la comparativa, salvo que sea una estacion que ahi ya hay fotos para darse una idea. Saludos!

Hola Nestor, me alegro que te haya gustado. Saludos!

Hola Hugo. Muchas gracias!

Hola! muchas gracias por tus comentarios! me alegro que te haya gustado

Gracias por tu comentario! Es triste pero si avanzamos en hacer publica la situacion actual del Trasandino quizas logremos algo, aunque lleve tiempo. Saludos!

Hola Zulma, como estas? Gracias por tus comentarios. La idea de las comparativas busca justamente tratar de hacer tomar conciencia de la actualidad. Saludos!

Muchas gracias por tus comentarios!

Hola Gustavo, que bueno que te haya gustado. Saludos!!

Gracias Martin! encima apareces en los creditos jaja

@@ferrocarril-trasandino y mi mochila tambíen! jajaja

jajaja

Hola, me alegro! voy a ir haciendo las estaciones, lo que pasa es que obviamente lleva tiempo buscar informacion, elegir, diagramar y aparte hay que tener el tiempo de edicion. Pero si, me faltan muchas estaciones aun, historias, curiosidades etc etc. saludos!

Hola, del lado chileno despues de Los Andes era de 1.676. Saludos!

@@ferrocarril-trasandino O sea: Las cargas y los pasajeros había que cambiarlos dos veces de vagones una en Mendoza y otra en Los Andes.!!! Una locura total. Gracias.

Realmente es asi como decis

@@albertomuniz7068 para ese tiempo no había otra opción, hoy podrías armar dos centros de transferencia, poner todo en contenedores y usar grúas, es demasiada la diferencia como para usar un intercambiador de trocha de los que desarrolló España. En 1890 se les hacía difícil hacer todo a 1,676, por el gálibo y por el peso por eje que implica la trocha ancha. Extrañamente los contenedores están estandarizados y son los mismos para ambas trochas. Era eso o fumarse un mes en carretas por los pasos andinos. Las Cooper pesaban 75 toneladas, las nariz de pala (las equivalentes que anduvieron en el Mitre), 115, es bastante diferencia.

@@eduardosantabaya5348 Siendo las trochas de llegada chilena y argentina iguales, lo lógico era construir el paso de los Andes con la misma trocha. Además: la carga máxima que permite la trocha métrica es sensiblemente menor a la de la admisible por las trochas ancha y media. La diferencia de gálibo de la trocha ancha y la métrica, no implica gran diferencia frente al costo de semejante obra. La trocha métrica solo se justificaba en líneas de pocas necesidades de carga.