Вот это крокодил! 84 метра длиной! Как у одного поговорка была: "На нём ездить - что миром править!"

ВЕЛИКОЛЕПНО!!!!!! Смотришь как детектив, не отрываясь. У Вячеслава, безусловно, писательский талант. Столько информации вложить в одну короткую фразу, и ни одного лишнего слова. Все музыкальные паузы, все заставки и картинки к месту. А тонкий юмор. А умение просто и интересно рассказать о сложном техническом агрегате. Какая интересная история у этого тепловоза. Но ещё интереснее рассказ о нём. Талант. Талант. Спасибо, Вячеслав, и новых успехов.

От обзора к обзору - градус эпичности обзора от Славы нарастает! Лучшее, что можно найти в современном контенте, среди стендаперов, ржаки и пошлости... Респект! Дай Бог доберусь, возьму автограф в рамочку🤝🏻👍🏻

Всегда хотел найти информацию об этом тепловозе, но её чересчур мало. А в вашем видео ещё и с атмосферой столько всего нового! Саныч, вы просто герой)

Да же не знал что что в СССР были такие тепловозы спасибо за атмосферный показ фильма такого монстра

Отличный ролик! Раз уж пошла такая пьянка, то стоит упомянуть что в тот период были ещё собратья: 2ТЭ126 (тоже дура 6000 лошадей каждая секция), 2ТЭ137 (2ТЭ121 с асинхронными тэд), ТЭ127, ТЭ136… тоже созданные по одному/два экземпляра. Там целое генеалогическое древо этих ТЭ. В итоге в массы пошёл только 116й и 121й ненадолго)

Спасибо Вам Большое! Мой Дружеский Лайкос 👍👍👍

Спасибо за рассказ! Желаю счастья здоровья успехов и всего самого наилучшего

Спасибо Вам Большое, Прибольшое!!! Всё таки классные делаете ролики. И с точки зрения технической информации, и музыкальное оформление, и всё такое. Просто Молодец! И самое, что как всегда зацепило за Душу. А ведь я эту машину успел увидеть вживую, как раз в упомянутом Вами депо "Попасная". И всё же это уже история... Спасибо Огромное Вам ещё раз, за очень классное видео! Вы Маэстро!!!

Слава клепает шедевр за шедевром, промо как НЭВЗ восьмидесятки. По поводу тяги, зайдём немного издалека, в 2016 ездил на БАМ в командировку(станция Хани). Так вот ходит там полупригородный-полурабочий волокуша Хани-Новая Чара и обратно под управлением 0,5-2тэ10, на этом участке как раз находится перевал Мурурин. Посмотрел, ахренел от профилей. Ну и собсно что, утюги там не нать, это ж высока вероятность пережега шнурка и прочии прелести; опять же боксование- элик как пушинка, так что выбор очевиден

ЭТО САМЫЙ КРУТОЙ ТЕПЛОВОЗИЩЕ, О КОТОРОМ Я КОГДА ЛИБО СЛЫШАЛ!!! Спасибо вам огромное за такой обзор интересный!!!

От обзора к обзору, смотреть и дивится различной жд техникой становится все интереснее. Оригинальность и подход к созданию ролика заставляет смотреть его до самого конца.

А мне очень понравился данный ролик, 4ТЭ10 это очень сильная дура. 😄😎✊

Вячеслав очень классный и интересный ролик получился!!!

Спасибо за интересный выпуск! 👏Я видел этот тепловоз в "расчленённом" состоянии в райoне Попасной по направлению к о. п. 1-й километр по малолетству. Помню странную кабину и надпись "ВЗОР". Там же стоял 2ТЭ121 зелёного цвета с нижней частью (та, на которой "иллюминаторы") серого цвета.

Благодарю за интересный видео ролик! Реально очень Интересно!

Очлично спасибо за истории про поезда обожаю вас и чс4т😊

Отлично!!

Я очень давно его ждал

Спасибо, как всегда интересно и проффесионально сделано.

Наконец-то дождался!

К сожалению электротяга всётаки выгоднее. Но такие бруталы двс, это нечто)

Спасибо за видео, Вячеслав! Очень познавательно!

Первий кто зашёл и посмотрел твой ролик, а он ПУШКА 🤯🔥🔥

Да! Наконец-то!!! Я так ждал, пока кто нибудь снимет обзор на этот аппарат!!!

Тепловоз хорош тем, что автономный залил топливо и воду и можно ездить везде где проложены рельсы а от если у электровоза пропадёт напряжение то он станет. По мимо КПД элекровозы экономически выгоднее в грузоперевозках цена электроэнергии по соотношению к дизелю ,техническое обслуживание да и мощьность чуть выше , если сравнивать то самый мощьный тепловоз создали 9300 кВт а электровоз 28800 кВт.

Мне кажется что Лок не пошел в серию из за прочности автосцепки.Тащить по расчетам он мог много,но предел прочности СА 3не позволяет. Как версия.

Класс видео .

Прекрасная работа 🙂🙂🙂👏👏👏👏👏👍👍👍👍🤗🤗🤗🤗№101лайк👍👍👍👏👏👏👏

Очень интересно смотреть, комментарии автора видео вообще заслуживают отдельного лайка)) 👍💪

Большое спасибо за информацию! Как всегда интересно

Добрый день я работал на нем 4 тэ 130 001 в г Красный лиман , аналогов нет,и 121это шедевр у нас был 004 вот это мощность и сила я снимаю шляпу перед людьми создавших этих красавцев

Круто а я даже не знали про этот тепловоз)

Привет. Как всегда всё на высоте. Познавательно, грамотно и интересно. Супер!!!

Пошел смотреть)

Побольше бы таких интересных роликов! Спасибо!

Очень интересное и познавательное видео. Из ТФ2 узнал про 4ТЭ10С, но про героя киноленты раньше не знал, спасибо за инфу. Насчет что лучше - электротяга или дизель-генератор - сложно, очень сложно. На мой дилетантский взгляд постоянный ток на таких мощностях был бы хорош при применении ШИМ для управления ТЭД, но... Поэтому да, старый добрый дизель плюс генератор переменного тока и наборы реостатов. Не очень эффективно, зато надежно. Почти как паровоз.

Спасибо за ролик!

Было интересно, спасибо.

Спасибо за интересный ролик! Аппарат интересный, но ведь по характеристикам он повторяет 116й, с таким же успехом можно было бы его сделать в 4 секции с низколегированными тележками , да утеплить. А так наверно до сих пор десятки ездят и нечем их заменить. Ещё хотелось бы узнать что нибудь о тепловозах 2тэ70, он смог бы практически заменить 3тэ10

Дизель это сила . В любое время года .

Теплавоз супер

Спасибо за видео. Очень интересно посмотреть о гигантах железных дорог ушедшей эпохи. К стати, три фотки свои в видео узнал. Мелочь, а приятно что пригодились.

Спасибо!😊

Приятно смотреть эти обзоры. Кроме техники ещё и заставка из моей любимой игры, и Боуи.

Да! Я знал что обзор этого монстра будет!! 😃👍👍👍Спасибо Слава!

Поздравляю с 35 тыс. Подписчиков

Я , как полный профан в этом деле, (но просто интересующийся) считаю что выкидывать или даже заканчивать эру Тепляков нельзя. Электричество это очень важно, но его может в одну секунду не стать.!! Авария, катаклизмы, диверсии... А теплуху заправил и погнал !! А за кино, спасибо. Очень интересно и познавательно!!

спасибо большое было очень интересно

Ура снова обзор на локомотив побольше таких бы люблю эту рубрику!

Спасибо за топовые обзорчики! 4ТЭ130 задумка интерсная, но вот всё же не понятно, зачем 4 секции ведь можно установить мощные двигатели, как на американских AC4400. И ещё, я б оставил хоть одну секцию для музея, представьте сколько интереснейших локомотивов было уничтожено, а так инженеры могли бы в нужный для них момент во время постройки какого- либо локомотива смотреть старые идеи и усовершенствовать их.

Awesome!

Спасибо за информацию!!! Джентльмену понравилось спасибо!!! Интересный тепловоз!!!

смотрел всякое разное на ютуб,почти спал!!!и тут такое!!!на одном дыхании посмотрел...подпишусь...

урааааа, новый обзор

Посмотрел, поставил лайк. Саныч, спасибо!

Джереми Клаксон : «поговаривают что Боуи , захотел за контроллер и чтоб сцепили аж 2 тепловоза» !!! Вообщем Покемоша ... Сам понимаешь , послали Боуи где чукча оленей не пас 😂😂😂

Вячеслав! Спасибо!

Опять Вячеслав интересность показывает! Пожалуй включу Эдмунда послушаю!

Вячеслав как всегда качественный обзор. Спасибо

Зачем 4 если 2+2 тоже четыре?!.. Спасибо, было интересно как всегда! Привет из ДНР!

Поздравляю с 35ю тысячами подписчиков, и спасибо за чудесный обзор)

Джентельменский лайк автору! В поддержку темы обсуждения могу сказать, что лично и неоднократно видел трехсекционные электровозы на дистанции Артем-Находка Приморского края. А перевалы там будь здоров какие. Преодолевал на мотоцикле и убедился в этом. Значит, три секции - оптимальное решение. Но за постройку такого мастодонта лайк заводчанам.

лайк,однозначно,и,как говорили,"афтар жги исчё"

Вячеслав, какой же Вы молодец!!! Спасибо Вам за такие хорошие, качественные обзоры. Смотрю как детектив, на одном дыхании. У Вас талант. Даже из самого скучного и нудного материала сделать интересное, можно сказать даже, захватывающее кино!!!

Просто классика мирового кино.

Я начинал работать на тепловозах, сейчас машинист электровоза. Как только пересели на электровозы, сразу выросли перевозимые веса, скорости. Там где раньше карабкалась на трёх секциях тепловоза со скоростью 18-20 км/ч, сейчас с этим же весом залетаю 45/50.

немножко уточню: впервые система ЦВС (центрального воздухоснабжения) была применена на тапке ТЭП 70, правда там она выполнена с гидроприводом.

просто оигенно в томже духе успехов и здоровья!!!

Зигги Стардаст одобряет:)))

Ба Славка вне всяких похвал я одобряю такие тепловозы только чтоб не 4 секции а 2-3 секции

Покемоша лайф моё мнение про 4 тэ130 тепловозоз нужен ради эксперимента и можно оставить к чему стремиться в СССР экономия топлива электровозы тожи хороши за то тепловоз 4 тэ130 нужен для постройки тяжёлого тепловозы, электровозы как -( 2эс10,2эс5к, 3эс5к, 4эс5к, 2эс5с,3эс10,2эс7, тепловозы 2тэ25км 3тэ25ам, 3тэ25км,(2эс6,3эс6 электровозы) должна культура эксплуатации тяж электровозов,тепловозов

За Эдмунда Шклярского отдельный лайк))))

Лайк Покемоше как всегда! Я и не знал что такие бывают.. Когда ссорились жене приводил в пример вывоз тремя секциями :))) Она и третью из меня еле выгрызла, а Вы пугаете четвертой :))))) Удачи Вам и успехов!

7:50 напоминает стиль ТТХ у Ю.Акимова, спасибо за отсылку)))

Неожиданно про КПД, а если учесть КПД генерации на электростанции, то тепловоз еще эффективнее получается

Мне кажется для БАМа было бы здорово сконструировать комбинированный тепловоз-газотурбовоз, в крайних секциях дизеля не очень большой мощности, в средней газовая турбина, и питание ТЭДов по общей шине. При малой нагрузке турбина глушится, перед подъемом с большим градусом заводится и дает люлей. Главный недостаток турбины низкая эффективность при малых нагрузках, на номинале она так же хороша как и дизель. Топливо дешевле насколько я знаю, керосин, или смесь солярки и прямогонного бензина.

Отличный обзор ! Впрочем , как всегда ! Вячеслав в своём стиле 😊

Еще не смотрел, но лайк ставлю сразу, пажилое одобрение от меня

What a monster!

Наконец-то мой любимец! От души за новое видео!

Наконец-то новое видео! На самом лучшем канале! И поздравляю с 35 тысяч подписчиков! УРА УРА УРААААА!

отлично продолжайте!

Сложно представить как весело было бригаде принимать эту штуку. Пока примешь уже и смена закончится. Вячеслав, спасибо за ваши обзоры редкоземельных корчей, таких как этот или 121й. Информации по таким машинам очень мало.

Вячеслав Александрович огромнейшее вам спасибо за подробный рассказ про Локомотив по-моему самый интересный тепловоз

наука с юмором топ... выпускайте больше роликов!!! интересно будет по теплик на газу... помоему в свердловске работает

Здравствуйте, Вячеслав. Спасибо за такой подарок на вечерок, но Вы не против, если я завтра его посмотрю? Но тепловоз(я видосов много про него смотрел) реально мощщный;) P.S. Как обычно, очень интересный, в меру прикольный и информативный ролик. Спасибо, Вячеслав.

Вячеслав,вам тоже всего самого хорошего и удачи!норм Лок и скрипач шарит!каждой дороге свой локомотив

Интересный ролик.Поговорку-семь раз отмерь,один раз отрежь никто не отменял,а сколько в нашей таких проектов было.Если ко всему подходить с головой то все пригодится,а у нас и сейчас порой сперва делают,потом думают.Спасибо за ролик.

Спасибо, впечатлило! Души в тепловозах хоть отбавляй! Что за музыка на 8-й минуте?

👍💯🔥🔥🔥

Отличный видос. Запили ролик про тепловоз 2ТЭ126

Безупречный и очень ламповый ролик! Покемоша, спасибо за ваш труд, мы его очень ценим! 12:22 это из какой игры кадры?

А что за музыкальный фрагмент во время музыкальной паузы был использован?

Электровоз топ!!! Выгоднее чем дальнобой))))

УРАААААААААА 35К. ПОЗДРАВЛЯЮ ВАС.

Основное преимущество тепловозов, при работе на таком профиле и в условиях низких температур - в случае выхода из строя одной секции, максимум что - не сможешь взять подъём без вспомогательного. А вот в случае снятия напруги на таком уклоне, да ещё при -50 - страшно представить.

Конечно хорошо сработали ребята - молодцы! Только цикл паротурбинной установки нужно было лепить с двухфазным насосом - повысит КПД до 50-60%.

Четыре секции это перебор.Оптимальное колличество это два.Увеличение числа секции это как я понимаю делалось для увеличения силы тяги для преодоления подъёма. Но здесь я считаю есть такая вещь под названием тактика применения грузовых составов.Будем считать их две,первая для равнинных дорог , другая для горных.Если применять тактику для равнинных дорог,для кот.характерно длинные и тяжёлые составы в горной местности ,то нужно увеличить число локомотивов.А можно применить другую тактику это короткие и лёгкие составы с мощным локомотивом.Мощный локомотив с грузовым составом который максимум в двое тяжелей пассажирского ,сможет спокойно и быстро преодолеть подъем.При этом не будет сильного износа колёсных пар.Постройка такого локомотива не вызовет трудностей.Для тепловоза это установка хорошей и мощной ДГУ.Благо сейчас технология разнесенного впрыска топлива ,позволяют увеличить мощность дизеля существенно .С такой технологией простой д49 после усовершенствования сможет спокойно выдавать все 6тыс .ЛС. При этом получится двух секционный тепловоз мощностью в 12тыс.лс .При такой мощности он спокойно с составом весом в 3тыс.тонн достаточно резво забежит в затяжной подъем в 20м на километр.

Не "уважаемый зрител", а джентельмен)))