ok pero eso es por que tenian mas pilotos para relevar

Juan es un crack.

Excelente ! Rubén también eres modelista ?

@@javierormaechea dan ganas de juntar unos cuantos me109, jugado en simulador, un avión simple fácil de volar

Yo me sumo a que espero que publique una ampliación del Tiger Elefant y que dedique algo más a los Cazacarros de este tipo y pesado modelo...

@@javierormaechea a mi también pero sin ametrallar solo derribar aparatos enemigos como decía Hartmann:"Ver,decidir,Atacar y Romper contacto..."

Que interesante. Un testimonio muy valioso el de tu padre.

¡Saludos!

Eso tengo yo entendido, los problemas en los reactores no se solucionaron hasta 1944, parece ser que no se pudo poner el avión en servicio antes de lo que lo hizo, aún con la idea de Hitler de que el avión se usará como bombardero se continuo trabajando en secreto ante el potencial del avión y parece ser que no fue posible que estuviera en servicio antes de lo que lo hizo, un saludo.

@@robertosanudo8270 Cierto. Los retrasos se debieron a problemas técnicos y no tanto a la intervención de Hitler. Galland creó el mito de el retraso por culpa de Hitler pero no fue lo que sucedió.

Se alegrará al saberlo. Ja, ja.

@@eurasia1945 gracias por el esfuerzo y trabajo que realizas….

Hasta cierto momento de la guerra nafta de aviación 100/120 octanos . Cuando de les acabó y por falta de aditivos no les quedo otra que usar 87 octanos (también usaron el combustible sintético que no era muy bueno). Por eso implementaron los sistemas de inyección de agua alcohol y luego el óxido nitroso . De alguna forma tenían que compensar la falta de aditivos antidetonantes de la nafta de aviación.

El avión de hélice más rápido es el tu 142 que alcanza mas o menos 930 kilómetros por hora, por lo tanto no es supersónico, el xf 88 b alcanzó un poco mas de mach 1 pero con ayuda de dos turborreactores.

@@franciscodiaz7557 miratelo un poco tocayo el XF84H es también conocido como el avión más ruidoso del mundo y XF88B aunque te parezca un contra sentido tiene post combustión

Hola Jon, tienes razón estos dos prototipos que mencionan eran supersónicos, pero la velocidad de sus hélices era constante, físicamente, o mejor dicho, dinamicamente las puntas de las hélices no deben superar Mach 1, pero buen apunte...no recordaba estos aviones. Un saludo

@@juancampos7671 Se agradece mucho tu respuesta. Te vengo siguiendo por los distintos canales de de KZfaq y libros (tengo el de los panteras y tigres)que me han gustado ,pero tus opiniones en aviación ahí muchas que no comparto En mi opinión de simple aficionado, no creo que la Luftwaffe descuidara su bombardeo estratégico (al menos al principio de la guerra)eran los únicos que contaban con navegación radio goniometrica y un verdadero caza de escolta(BF110)y una doctrina mas adecuada, por el contrario los ingleses ,creían irrealizable un caza de escolta, desdeñaron cualquier avance en navegación y su doctrina era bombardear civiles gracias al "asno"de Harris Los americanos sí tenían la doctrina y apostaban por los avances electrónicos pero la teoría de las "cajas "era un suicidio,como puso de manifiesto la incursión sobre las fábricas de rodamientos, cosa que pudieron paliar en algo por contaban ya con el P51B(con la cúpula Malcon es versión más rápida) Con todos mis respetos, el comentario sobre el "mosquito" me parece una autentica barbaridad .Un cordial saludo y descuida que compraré este del 109

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Mejor dicho el trastero. Menos mal que no se veía nada más allá de lo que enfocaba la cámara, jaja.

Por cierto, tenemos este viernes 15 de Octubre a Juan Campos Ferreira otra vez en el canal. También el 31 de Octubre estaremos los dos juntos firmando libros en la Bolsa de Militaria de Madrid de 10 a 14 horas de la mañana.

El vuelo comercial Lisboa-Londres es derribado en 1943 por la Luftwaffe a la altura de Cedeira, en Galicia, donde iba el actor y espía británico Leslie Howard que recientemente había estado en España trabajando para la causa aliada. Otros dicen que fue "sacrificado" pues Churchill viajaba en una avión similar rumbo a Gibraltar y el Norte de África. En cualquier caso, a esa altura está el acantilado más alto de Europa -612 m de caída al mar- donde se ubica el santuario de San Andrés de Teixido, a unos 140 metros, famoso, además de ser guía de las almas de los fallecidos, de provocar anomalías magnéticas a aviones y barcos pesqueros. El granito y cuarzo blanco de esos acantilados son el causante aún hoy en día de desaconsejar la navegación cercana.

Me gustaría que escribiese un libro sobre eso Juan, habrá que animarle para el futuro.

Estaría bien. Ja ja. Aunque me conformaría con que prendiesen fuego a Telecinco.