ciesze się ze pomogłem , bardzo doceniam osoby które potwierdzają że im pomogłem .🍺👍 pozdrawiam

wzajemnie zdrówka

Dziekuje , cieszę się że pomogłem . Wiem że wiele warsztatów korzysta z moich filmów lecz się nikt nie przyznaje i z drugiej strony mnie nie lubią bo pomagam oglądającym filmy zabierając im robotę lecz nie neony i wielkie reklamy na dużych warsztatach naprawiają tylko ludzie z praktyką . Wiem że są dobrzy i uczciwi mechanicy lecz wielu przez to upada na rynku bo dobrze i tanio a życie goni ( z życia wzięte ) Pozdrawiam

Miałem wymieniane wtryski, latem bylo ok, ale teraz gdy chlodniej jest zauwazylem ze tez troche buja i slychac pukanie wtrysku Tym komentarzem namowiles mnie na ten zabieg Mam ten sam silnik co Ty

chłodniej czyli charakterystyka pracy już jest inna i czasem potrzebuje zapisania nowych wartości lecz zdarza sie ze trzeba pomóc komputerowy i zrobić Reset Aku

@@panszef6414 mozliwe ze nie z wrocilem uwagi ze to wtrysk, wczesniej slyszalem pukanie, ale ja amator szukalem przyczyny gdzie indziej Dzwieki teraz sa jednak wygrazniej szyszane

@@panszef6414 na komputerze nic nie wskazywalo ze wtryski, to mnie zbilo z tropu

na próbę zawsze można podmienić wtryski np 1z 4 itd jeśli wiadomo m/w który stuka lub zdjąć wtyczkę podczas pracy czy przestaje to najlatwiej

@@panszef6414 podczas pracy na wolnych można zdejmować wtyczki , czy lepiej gasić i wyłączać zapłon? Lepsza ocena sytuacji była by na włączonym silniku

można

@@panszef6414 witam, a czy to jak się nie odepnie wtryskiwacza to będzie chodził na 3 cylindry i będzie głośno i tak? Mam niesamowicie ciężki przypadek w audi a 4b8 2.0 tdi kupiłem z wada, wymieniłem górę silnika i klekocze nadal ale ciszej jest, i nie wiem czy to dół silnika czy wtryskiwacz może, co mechanik to opinia niestety, na jednym wtrysku pokazuje dawkę plus 1 około, reszta na minusie w granicach 0,3. Nie wiem czy to z nową(używana) głowica może ten wtrysk pracować ciszej czy to jednak jakimś cudem dół ciszej pracuje z inną głowica...

czy silnik łapie temp roboczą ?

@@panszef6414 tak łapie temperaturę roboczą i trochę klekocze ciszej po rozgrzaniu ale rano na zimnym silniku głośno klekocze po obejrzeniu parę filmów Pana bende jeździł dalej może się uspokoi tak Pan radzi pozdrawiam

@@panszef6414 Dzień dobry Panu wczoraj podłączyłem forda pod komputer w czasie jazdy wszystko w normie okazało się że 1 wtrysk nie pokazuje żadnych wartości podczas pracy silnika na postoju ale po do daniu lekko gazu i jazdy wszystko ok co Pan radzi wyciągnąć go czy dolac płynu który czyści wtryski do zbiornika paliwa pozdrawiam

panie szanowny jak już to olej 2T do paliwa inaczej cały rozpuszczony brud zatka rozpylacze , to sprawdzone w praktyce

@@panszef6414 Dziękuję za pomoc pozdrawiam

pompa do sprawdzenia bez wyciagania , jest umnie o tym film test pompy , niestety nie sugerujemy sie czujnikiem listwy

2.99 czy -2.99

za dużo na raz , przez turbo nie kopci , zamiana miejscami teoretycznie lecz jeśli się uspakaja to stawiam ze coś jest rozszczelnione i może powietrze się dostaje . biały dym to za małe dawki przez np za niskie ciśnienie lub przyblokowane wtryski . trzeba również i przede wszystkim odczytać czujniki temp bo jeśli pokazuje przekłamane wartości np silnik ciepły a jest zimny to problem jest zawsze

przełożyć można lecz prościej wypinać pojedynczo kostki od wtryskow , tylko zostanie to zapisane w ecu trzeba będzie skasować

Witam udało się ustalić od czego to szarpanie ?

niewiem co dokładnie ciekło lecz może ten film sie przyda kzfaq.info/get/bejne/p7yfg7KdnuCwg2Q.html

Pacjent ford s max mk1 2.0 benzyna na zimnym silniku przy zmianie biegu poszarpuje raz i jedzie normalnie jak jest juz cieplejszy to jest okej

możliwe ze powietrze sie dostaje a to z powodu temperatury wysokiej , metal pracuje i np oringi już nie i czasem są zruszone lub twarde

jeśli odpalanie jest po dłuższym czasie kręcenia to wniosek ze dobija palio . Tu trzeba próbę przelewową i odczyt korekcji na ciepłym , wstępnie to najprostsze a pokażą dużo do diagnozy

to jest bolączka bo resecie trzeba wpisać wartość aku choć nie zawsze dlatego niektórzy dopinają kable rozruchowe na czas wypięcia

trzeba zrobić odczyt obd bo ecu w tym aucie nie lubi odchyleń powietrza

Cześć, wiesz juz co było w Twoim Volvo? Mam S80 2004 rok i identyczne objawy.

w nim benzyny nie dopisujemy , montaż i ma być, jeśli numery są te same to ok

były jakieś odczyty dawek , korekcji ,? czemu były robione wtryski ?

Wtryski były robione ponieważ kopcił na biało, trzepało budą chyba przy 90 km/h. Po podłączeniu do komputera pokazało że jeden wtrysk ma zle parametry. Po regeneracji tego wtrysku było dobrze przez kilka dni i znowu takie same objawy jak przed. Zostały zregenerowane 4 i było ok tylko zaczął gorzej odpalać no i po tygodniu te same objawy co wcześnie i doszło jeszcze stukanie podczas jazdy i dużo większe zużycie diesla.

jeśli na biało to albo pompa nie daje pełnego ciśnienia albo zanieczyszczenia przyblokowały wtryski poprzednie i to samo stało sie teraz z nowymi tak sie zdarza a to by swiadzczylo o czymś w paliwie

Dziękuję bardzo za odpowiedź.

kod błędu ?

👏👏👏 to prawda potwierdzona w praktyce . Takich ludzi tu trzeba 👍🍺

tester nie przeprowadzi procedury jeśli nie spełnione są warunki , jeśli zakończy to znaczy ze wszystko przeszło pozytywnie

@@panszef6414 no właśnie po wymianie czujnika ( sprawdzane na dwóch 'z czego jeden ori z aso ) rano przez pierwszy km po ruszeniu stukają wtryskiwacze ( jakie warunki muszą być spełnione )

bo zmieniły sie wartości i możliwe ze jest jeszcze powietrze w układzie

🍺👍🫡

korekcje to nie będzie kąt ,jeśli mocno stuka tylko po przegazowaniu lecz nie ciagle powyżej 2,5- 3tys one to stawiam na opiłki w układzie one dają efekt jak by karabin strzelał .czemu był rozbierany rozrząd ? na kole jest blokada w miejsce czujnika i kola mają znaki gorzej z pompą lecz pytanie tylko czy ciagle stuka

@@panszef6414 za licho zablokowane koło zębate pompy przy demontażu. czyszczony był układ paliwowy. paliwo z bańki przez nowy filtr i wężyki. auto nie kręci powyżej 3 tys obrotów. max to jakieś ~2800.

pompa używka czy po regeneracji , błędów brak? czujnik stukowy napewno wpięty bo on potrafi nie dawać błędu. a w ramkach trzyma błąd , przepływomierz ma odczyty?

@@panszef6414 pompa używana po regeneracji ;) - dwa lata gwarancji. rozrząd raczej jest ok. kupiłem kamerę i liczyłem zęby na kole zamachowym ;) potem odchyliłem nieco pokrywę i podglądałem koła na wałkach rozrządu. jutro i tak ją zrzucę by mieć 100% pewności. w tej chwili najbardziej podejrzany jest dolot powietrza. był ściągany kolektor, egr... i uszczelki tam były dosyć kiepskie. nie wiem jak to się dokładnie objawia w tych silnikach, ale wydaje mi się to bardzo możliwe.

a jednak przestawiony rozrząd ;( konkretnie na wale korbowym dziurka, jeden ząb, za wcześnie. to chyba powodowało spóźniony wtrysk. problem z niewchodzeniem na obroty zniknął. po odpaleniu silnik pracuje bardzo ładnie, ale po chwili ma problemy trochę go krztusi i pojawia się dziwny dźwięk. korekty dalej skaczą między zerem a ~ 2, 3 czasem więcej. chyba przelewa. nie wiem co mnie podkusiło by wyczyścić egr. przypuszczam, że to to. jak kupowałem ileś lat temu to właściciel twierdził, że jest zaślepiony. niestety chyba tylko brudem. może odcięty w komputerze bo widzę same zera.

mam o tym film jak odzyskam z dysku to wkleję trrrrrrrrrr klekle trrrr nawet przy zwalnianiu przed skrzyżowaniem

Bardzo bym prosił o jakieś wskazówki 🙏

a jest pewność ze to nie np hydraulika ? jakieś korekcje były odczytywane

Witaj. Poradziłeś sobie z tym problemem? Mam to samo

wyzerować kody wtryskow nie je sam rozpozna wpisując same zera w każdym

jakie auto ?

@@panszef6414 VW passat B7 2012rok 2.0tdi 140KM najgłośniej słychać to na zimnym silniku na obrotach 2500-3000 .

proponuje wypinać pojedynczo wtryski i stwierdzić czy stukanie zamilknie gdyż np w oplu 1,9cdti były przypadki ze wałek sie wycierał i szklanka stukała

@@panszef6414 Można wypinać kostki od wtrysków podczas gdy silnik pracuje aby sprawdzić który wtrysk stuka?

akumulator to tylko wartości wyuczone a co sie dzieje?

tak można namierzyć lub wypinać kolejno wtyczki z wtryskow i nasłuchiwać kiedy się uciszy chyba ze to hydraulika to będzie cały czas

@@panszef6414 silnik klepie tylko pod obciążeniem i podczas dodawania gazu.na jałowych obrotach nie ma klepania.nagralem film. kzfaq.infoT006IXC0-VA?feature=share

tu słychać mocne stuki , czy tego nie słychać od dołu? czy były testy z wypinaniem wtyczek kolejno?

@@panszef6414 od dołu raczej nie.to nie panewki.silnik klepie tylko jak dodaje gazu czyli jak wtryski pracują. Jak puszczę w czasie jazdy gaz to cisza. Przy wysokich obrotach stukanie już jest nie slyszalne.Wtyczek jeszcze nie odpinalem.robilem tylko test na przelewy.wszystkie baniaki nalały się po równo.i podpinałem pod kompa.zero błędów.auto czasami samo z siebie gaśnie. Wtryski są po regeneracji oraz nowy zawór w pompie.

czy oby zawory są regulowane ręcznie ? nie hydraulicznie ?

@@panszef6414 zawory sa regulowane ręcznie (popychacze ) co do listwy wtryskowej i wtryskiwaczy numery listwy i wtryskiwaczy z peugeota 206 c+ 1.6 były takie same dlatego zamieniłam bo wtrysk był lepszy sprawdzałam ale po montażu przy dodawaniu gazu było słychać metaliczny odgłos jakby zaduzo benzyny podawal odgłos znikl powymianie sensora ciepła silnika i regulacji popychaczy tak mysle ale zato słyszę na postoju stuk stuk czasami na pare minut cisza i znowu stuka, poyzatym by uszkoszony sensor ciepła silnika wymieniony. No nic rospielam klamre akumulatora na 12 min i dziś przed praca w garażu wloncze go na 30 min

Mam pytanie mam wrażenie ze moje wtryski podaja za dużo benzyny czy czasami te wtryski z listwa co wstawiłam do mojego Pegueot 206 1.4i listwa wstawiona z wtryskami Peugeot 206+ 1.6 nie maja większego otworu wtryskowego zaznacz ze numery listwy i wtrysków te same

jeśli te same numery to niema możliwości by były inne dysze , jak jest podejrzenie ze dużo pali to prosze sprawdzić przepływomierz i sondę oraz czujnik temp silnika , od tych wartości zależy dawka i spalanie

jaki caly numer jest

@@panszef6414 no właśnie nie jestem teraz w stanie tego napisać bo nie pamiętam 😐 000200 bodajże ..

504 to wtrysk z długa końcówką rozpylacza lecz 000200 to numer a nie model wtrysku. nie ma nic więcej ?

@@panszef6414 dokładnie nie zapamiętałem , ale oznaczenie było jak moje czyli jdr000504z tyle że były same zera i dwójką gdzieś po środku . Jak będzie okazja to zobaczę jakie było dokładnie oznaczenie tych wtryskiwaczy .

jeśli 504 to , to samo

jesi stuka przy dodawaniu gazu to jest jakiś problem z którymś wtryskiem , olej nie zaszkodzi przesmarować można i zwrócić uwagę czy po oleju ciszej stuka jeśli tak to niestety trzeba ustalić który i na stół . jeśli delikatnie puk puk to mniej stresu lecz jeśli bardzo gra to nie dobrze bo bedzie z czasem bardziej a to nie wróży happy end

@@panszef6414 ok,a czy można spróbować odłączyć aku jak na filmie?gość który wymieniał powiedział że może czasem wtrysk się odezwać,ale trzeba chwilkę pojeździć i on się ,,zaadoptuje,,niestety przejechane prawie 1500km i dalej to samo.odlaczenie Aku może pomóc jak na filmie?citroen C4 1.6hdi

odpięcie śmiało to zacznie sie uczyć od nowa

@@panszef6414 Dziękuję bardzo dam znać czy pomogło.✋

Witam i jak pomogło mam taki sam silnik

proponuje go umyć i jeździć niż narażać sie na 5k za zaślepienie , ogólna odp nie szkodzi mk3

Dziękuję za poradę pozdrawiam

Dzień dobry Pani ostatnio po diagnozie musiałem wymienić wtrysk ford mondeo mk3 tdci oczywiście błąd skasowany i nowy kod wpisany i przyjęty zrobiłem mi 1000km i dalej występuje spalanie stukowe po rozgrzaniu silnika jest trochę ciszej mam pytanie czy te objawy kiedyś ustapią pozdrawiam

jest pod ręka tester do wpisywania kodów ?

@@panszef6414 Dziękuję za podpowiedź podjadę jutro na pomiary pozdrawiam

tak , może stukać cykać np w delphi uszkodzona cewka daje efekt cykania

@@panszef6414 dodam jeszcze że na zimnym silniku jest cisza. Jak się tylko rozgrzeje to zaczyna cykac. Na komputerze coś pokaże? Czy lepiej wtryski na stół? A może być to pompa paliwa?

jak wszystko jest ok to po resecie sie uciszy , potrzeba troszkę czasu jazdy natomiast jeśli jest np powietrze lub inne problemy to ecu nie zapisze prawidłowo adaptacji

Dziś wywaliło mi błąd df101. Nie zrobiłem tego resetu nie zdążyłem. Silnik strasznie stuka na wolnych obrotach. Czy może być przyczyną nie zakodowane wtryski po remoncie?

wtrysk poza granicą pracy mapy , niestety do wyjęcia , temat poważny !!!! jesli sie rozszczelni lub zacznie lać może uszkodzić silnik !!!! obawiam sie sypania z pompy

Wszystko po regeneracji nawet baku paliwa nie wypalilem

to reklamacja , bak , listwa , układ był czyszczony ? bo inaczej nie uznają

PRZYPADEK

2,4 ma wyczulone odczyty więc trzeba będzie sprawdzić korekcje , proponuję dolać ojej do paliwa może z paliwa coś zostało

korekcje dotyczą tylko wtryskow , jeśli to ma być zresetowane to vcds sie sprawdzi

duzo przejechane po regeneracji?

@@panszef6414 nie więcej niż 500km

jak mial złe warunki to zapisania to mozebyc malo , cierpliwosci

Jak ustało bo umnie klepie cały czas

no i zostaje umyc wyplakowac i sprzedac, ....:-) p0191 to wskazuje na uszkodzony czujnik listwy lecz proponuje zobaczy u mnie film test pompy delphi bo to moze rowniez byc pompa ten błąd nie jest jednoznaczny lecz 80%czujnik i reszta dotyczy temperatury zewn, czyli czujnik po prawej w zderzaku na dole moze zlamany lub woda sie dostała same nie padają te sa trwałe :-) powodzenia wiecej porad tylko dla wspomagajacych kanał

@@panszef6414 a w jaki sposób mogę wspomagać Pana kanał?

A JEST PEWNOŚĆ ŻE TO WTRYSK A NIE HYDRAULIKA?

@@panszef6414 tak hydraulika sprawdzona stukanie pojawiło się po naprawie wtrysku czy jest możliwość że jeszcze do wymiany jest końcówka ?

@@panszef6414 Edit wymieniłem jeszcze końcówkę wtrysku pomimo że stara rozpylała ładnie i nie ciekła stukanie się zesdykowalo i jest znacznie mniejsze i słyszałem tylko przy 1900 do 2100 obrotów. Być może jeszcze jeden wtrysk stuka ?

hamowanie silnikiem w cr polega na zmniejszaniu dawek paliwa by silnik wytracał moment obrotowy nie stawiając oporu jak w starym dieslu lecz np problem związany z powietrzem , filtrem , kolektorem ssącym itd ma wpływ na spadanie dawek i jeśli jest tu problem wyliczone dawki na podstawie przepływającej ilości powietrza będą nie adekwatne do zakładanych i następuje poszarpywanie , trzeba odczyty w blokach wartości zakładanych do rzeczywistych . Jedli będzie odchyłka to będzie problem Poeidzrnia w testach

@@panszef6414 z tego co ja się dowiedzialem to podczas hamowania silnikiem robiona jest kalibracja impulsu mdp, ale z jakiegoś powodu nie może się on prawidłowo skalibrować. Opisana sytuacja ma miejsce tylko przy hamowaniu silnikiem, powyżej 70stopni, na 3 biegu i wyższych, od 2500 do 1200obr. Jeśli temp jest mniejsza, albo np dotknę tylko hamulec lub sprzęgło tak żeby zadziałał czujnik ale bez uruchamiana jeszcze hamulca to ciśnienie momentalnie wraca do takiego jak jest zadane, tak samo jak odłączę czujnik na Pedale sprzęgła to też cisnienie jest idealnie równe.

na test odpiąc wlot powietrza od filtra , przed filtrem i jak sie da i test

@@panszef6414 masz na myśli ten łącznik który wychodzi w okolicy lampy? Co to ma na celu?

Obejrzałem nowy filmik, ale wg mnie to nie będzie to, w silniku mondeo mk4 2.0tdci na delphi nie ma żadnego zaworu na listwie, i za utrzymanie ciśnienia robią wtryski dostając impuls mdp czyli taki który otwiera już paliwo na powrót nie wtrysku Jac jeszcze paliwa. Czas mdp zapisany jest w kodzie IMA i dokładniej kalibrowany podczas hamowania silnikiem, ostatnio po resecie z otpieciem klem było tak że po nagrzaniu podczas jazdy na 5 biegu rozpędzałem się do około 2500 obr i hamowałem silnikiem do 1200, ciśnienie zadana było od około 450 do 300 w zależności od obr, a zmierzone na listwie było raz 1300, potem 220, potem 450 i potem 800, każde z tych ciśnień utrzymywało się przez około 2km tak jakby sterownik puszczał impuls mdp coraz dłuższy i spr czy powoduje to już wtrysk paliwa, niestety nie wiem do końca co odpowiada za to żeby powiedzieć sterownikowi że był już wtrysk bo ten silnik nie ma czujnika spalania stukowego. Z jakiegoś powodu nie może skończyć tej procedury kalibracji, sytuacja z tym ciśnienia powtarza się w takim samym stanie od dłuższego czasu, w tym czasie wpadły nowe wtryski, pompa po regeneracji, moe czujniki maf, map, lambda, położenia wału. I sytuacja dalej ta sama, podczas hamownia ciśnienia skaczą, dodatkowo jak jest ciśnienie 220 czyli impuls jest za długi bo za dużo paliwa idzie na powrót silnik lekko szarpie, i tylko gdy jest ciśnienie niższe niż zadane.

denso ?

@@panszef6414 - Denso czyli co Denso.?

proponuję zmienić wtryski miejscami czy kod pójdzie za wtryskiem bo w tych modelach jest cewka ktora moze dostawac wzgledem masy dużą rezystancje a przy w/n ma to znaczenie . dziwi mnie ze nikt tego jeszczenie nie zrobil i do sprawdzenia piny w kostce wtrysku . Powodzenia

@@panszef6414 czy po zmianie kolejności trzeba je programować?

Mówiąc kod, ma Pan na myśli nr błędu?

tak jeśli to wtrysk to kod błędu będzie przypisany do innego cylindra, bez kodowania tylko przekładka , na początku może cicho stukać nim go zaadoptuje. taka przekładka pokaże czy błąd pochodzi z wtrysku czy z instalacji, sterownika itd. tu kody są przypisane do określonego cylindra np. 062e to drugi, a 062d pierwszy cylinder ...

@@panszef6414 dziękuję bardzo!

jeśli jest przy tym białe zadymienie to tak wtrysk nie rozpyla i powstaje efekt wypadania zapłonu lecz w dieslu objawia sie drżeniem . pasowało by odczytać korekcje pomoże to w ustaleniu problemu 👍

@@panszef6414 nie kopci, ale i nie było też żadnych błędów na kompie niestety.

złe korekcje nie są zapisywane jako błędy trzeba wejść w bloki i sprawdzić korekcje na gorącym

@@panszef6414 nie wiem czy nawet mechanik to zrozumie. Mam nadzieję że uda mi się uratować tę auto. Dziękuję

jak połączymy obd do auta to odczytamy nim jakie są korekcje wtryskow , są w programie bloki pomiarowe w których można to odczytać , wtrysk oczywiście może stukać lecz po korekcjach może uda sie ustalić który jest za dużo na -lub +

aha po naprawie wtrysku były ciepło, potem okazało się, że była tez upalona jedna swieca została wymieniona ale silnik na zimnym klepie bardziej niż przed naprawą wtrusku (wymiana cewki piezo i kalibracja) potem pojeździł pare dni i się ochłodziło to okazało się jeszcze, że świeca.

ecu nie zakończy procedury dopisywania kodów jak będzie coś nie tak , wiec czy to clip czy inny mający w obsłudze wpisywanie kodów do tego pojazdu będzie bez różnicy .

@@panszef6414 dzięki Panie Szefie! A jeszcze pytanko czy jak kalibrowali do sprawnego ( i niby wydatki ,nowa cewka- wszystko ok)to po wstawieniu mógł się tak zaadaptować że jak była upalona świeca to się źle coś mogło w korektach na zimnym zapisać? Reset jak w filmie mógłby pomóc?

czasem trzeba zmusić ecu do adaptacji , on zawsze robi adaptacje do aktualnego stanu silnika lecz zdarza sie potrzeba mu zrobić Reset by nauczył sie odnowa wszystkich parametrów. jest o resecie u mnie film

@@panszef6414 super dzieki:)

jeśli to delphi to opiłki lub zanieczyszczenia powodują takie problemy pasuje by odczytać korekcje który to a przed tym dolac olej 2T do paliwa i dać mu chwile czasu

@@panszef6414 wlasnie Juz dodalem 2t. Przejechal na nim jakies 500km. Nie mam tak zaawansowanego kompa by to sprawdzic ale sproboje odlaczac je pokoleji. Dzis mi tez dotarl stetoskop czy jakos tak 😅. Co do opilkow to pompa w baku siada? Dzis tez tak myslalem i moga byc nieszczelne I dmuchaja… bo zauwazylem ze odma daje olej do dolotu + jak odkrecam wlew oleju to dmucha bardzo

@@panszef6414 moze mi pan jakis komputer poleci w miare rozsadnej cenie?

f.o.rsc.a.n . i wykupić full , naprawde warto można forda poznać na nowo , prowadzi bo do tego jest stworzony i do tego interfejs jest u mnie na filmie zielony via… nie chce tu robić za reklamę lecz osobiście wytestowalem i nie obawiam się wpinania w rocznik Mlody ze coś pójdzie nie tak . wraca się już za sam koszt kodowania i zostaje na inne np pokazuje parametry zakładane i jakie są faktycznie a to ważne bo można ustalić acha ten czujnik odczytuje temp 50 a jest 30 i z tego jest fault code

@@panszef6414 Dziekuje bede pamietal o tym, z tymi parantetrami zakladanymi i faktycznymi to ulatwienie zycia o 100%. Dam znac co wyszlo z tym fordem w niedziele ;) milego dnia

dowolna , byle jednolita dla wszystkich czujników

potrzebna próba przelewowa , jeśli wtryski leją w powrót to brakuje pełnego ciśnienia , to przykład . można zrobić Reset natomiast jeśli jest problem to stukanie nie przejdzie . jest obd2 po ręką ?

jeśli dobrze zrobione to sie wyciszy , nadal ktoś nowe kody ?

@@panszef6414 tak były nowe kody wpisane

@@panszef6414 w środę w tamtym tygodniu założyłem i do tej pory tyka a już zrobiłem z 300 km

trzeba odczytać korekcje który jest dużo na -

@@panszef6414 to znaczy że jak któryś jest na minusie to do regeneracji??

nie w każdym reset pokonuje nasze bolączki , tylko jeśli zapisał złe wartości i na nich się bazuje . być może jest usterka

tylko od 2.0 , 2.2 tdci