I live in the US and to build an M50 single throttle body engine; cams, springs, pistons.... use to cost as much as a running S54 would cost. S54s have gone up in price from $3500 to over $6000 for a drop-in-ready engine, but most you would want to go through and refresh. I put a US Spec S52(240HP) in my 1994 325i and it has a fresh top end but unknown mileage bottom end and it is okay for a beginner, but new Honda Civics and Hyundai Volsters have 300hp and easily pull me on the straights. I look forward to your next video!

Hâte de voir ça je te suivais quand j'avais mon 325i berline ! J'espère que tu vas la remettre en ordre de marche et qu'on ce croisera sur le ring 🤞🏻👍🏻🙋🏻‍♂️ Courage et tiens nous au jus de l'avancement !

Tes vidéos m'ont toujours fait rêver, je monte une e36 petit à petit pour du grip et je vais suivre de très près tes choix en terme de châssis car la tu avais vraiment le rendu que je cherche sur la mienne

Trop hâte de voir la suite 👍👍

Genial !!!!! Trop content de te retrouver et de savoir que tu vas nous faire suivre toute ta progression de la remise en route du e36 !! Pour le moteur il te faut minimum 260cv .. Donc soit un 3.0l prepa , ou s50 , s54 , Et personnellement moi mon rêve etait de greffer le moteur de la m5 e34 !!!!!!! Quelle bonheur ce moteur ! Et il te correspondrait bien !! Couple et puissance au top . Non au v8 !!! Trop lourd !! Sa ferai beaucoup de poids sur le train avant je pense, il serait mieux adapté pour une e36 de drift Bon courage pour la suite ✌✌

Awesome 🤩

Bon courage pour la remise en route! Je viens de me mettre à suivre ta chaîne et c’est super intéressant, surtout si tu comptes publier toute ta restauration ! Bonne continuation

Hello, ah ben je comprends mieux pourquoi on ne te voyait plus ! Bon courage pour la remise en route ! Tu as le moteur idéal pour faire un M3 américain ! 3.2l et 260-270cv fiable il te faut un moteur de 330i et après tu assembles 😋😜

Salut très content de voir que tu reprends le chemin des circuits c'est toujours très inspirant ! J'espère faire de même en 2022 notamment avec un swap m54b30 e36. Pour le swap pour moi le meilleur rapport prix perf et fiabilité pour ta cible de puissance de 250cv est le m54b30. Après vu ton niveau de pilotage il possible qu'il t'en manque encore un peu rapidement ! Je te suggère de regarder le n52b30 3.0l bloc alu/magnésium 260cv d'origine qui peu vite s'approcher des 300cv décata+ milv's +e85, il y a très peu de swap en France mais on trouve des faisceau d'adaptation facilement. Pour moi c'est la possibilité d'avoir les perfs d'une m3 e36 avec un moteur de grande série tout en ayant une meilleure répartition des masses.

Dire que c'est grace à toi que je me suis lancé dans la prépa de ma première e36, bien content que tu reprennes du service :D Pour le choix du moteur, ça reste compliqué en effet, et tu n'as pas parlé du marché de l'occasion qui s'en donne a coeur joie pour gonfler un max les prix... Tu pourrais aussi passer ton M50B25 en M50B30/B32 comme ça tu as la fiabilité du bloc fonte avec un gain de puissance sans le problème de coussinets des S5x et sans la faiblesse de la culasse très sensible à la chauffe (en s'inspirant du bloc "M3" qui n'est qu'un B25 stroké vendu aux US à l'époque, les AAC sont encore trouvable en neuf chez bm moyennant 300€). Après rapport prix, je pense qu'un M54B30 restera quand même moins chère...

J’ai hâte ! Je partirais sur un swap M3 personnellement. Tu regrettera de ne pas l’avoir fait si tu remontes un M50B25 car tu trouveras toujours qu’il manque de puissance à terme. Et tu risques de trouver un moteur moins en forme que précédemment. Les soucis que tu mentionnes ont des solutions bien établies depuis le temps que des pilotes les roulent. Carter sec, coussinets renforcés, etc, etc. Tu as l’avantage du temps devant toi et de tout reprendre à zéro pour faire le meilleur montage possible. Ça coûtera forcément de l’argent, c’est BMW… 🙄😊

eh ben, re bienvenue dans l'aventure mec! perso pour etre passé par les M50 avec les E36 et avoir rentré une Z4 2.2i apres 3 ans d'arret BMW (tiens donc xD ), le M54 est vraiment fiable, bien foutu et nerveux! je pense que tu peux partir la dessus sans trop d'hesitations, comme les autres coms disent

Déjà merci à toi de prendre la décision de ramener cette e36 à la vie ! Toujours au top cette auto sur piste ! Pour le moteur, pourquoi pas tenter une préparation inspirée de ce que faisait Alpina par exemple ? Ou alors un bloc m3 avec une culasse de m50 (voir m3 ltw). Bref, l'idée serait de combiner perfs et fiabilité. Dans les 2 cas, ça sort 240ch. Est-ce que cela suffirait ? Après, à étudier niveau faisabilite, pièces et prix ...

Le money shift qui fais mal.... Pour le s50b30 le soucis d'alimentation en huile se résolve avec un carter d'huile de s50b32 qui lui est cloisonné. Le m54b30 c'est assez mou, tu peux préparer ton m50 en le passant en 3l ça sera plus performant mais moin simple a mettre en place. On peyx en discuter sur insta si tu veux des info 😉

^* trop cool l'aventure reprend ^^ j suis de tout cœur avec toi ^* et je pense que t'as déjà la réponse duquel moteur tu va mètre ^*

A mon humble avis, le choix le moins risqué et le plus abordable sera le M60B40, à part le carter d'huile qu'il faudra changer (ou modifier, selon le budget) pour le mettre sur un châssis E36, tout le reste est quasiment plug and play (il faudra penser à reculer le moteur au max). 286 ch et un couple de 400 Nm en full stock, c'est le choix de la raison (par apport à ta liste de moteurs). Le S54B32 est un très bon bloc, avec un entretient sérieux et la bonne huile 10W60 il est assez fiable, mais le prix du moteur + boite est assez élevé, les pièces coutent cher et franchement pour un usage circuit il faudra prévoir régulièrement une dépose pour vérifier que tout va bien. Le S50 faut pas trop s'attarder dessus, la M3 E36 étant quasiment un vrai collector en devenir, soit il faudra payer trop cher le moteur, soit si on tombe sur une"bonne affaire", il faut craindre qu'il soit en fin de vie avec des canassons qui boitent. Le M54B30 pas la peine si c'est pour le mettre en atmo (autant garder le M50, ou prendre un autre M50), pas beaucoup de différence niveau punch, et avec son bloc en allu, il n'aime pas trop la chaleur. Si c'est pour le turbaliser, autant turbaliser le M50. Dans tout les cas, et quel que soit ton choix final, je suivrai ce projet avec grand intérêt. Bon courage.

Le fameux moneyshift, toujours une galère. Moi même je venais de finir la réparation de rouille sur ma 325i, elle venait tout juste d'être immatriculée donc je vais faire un tour avec mon pote qui a une 320ci e46, bref au bout d'un moment on parle et on se demande comment ça marcherait en comparaison de sa f30 320d stage 1 (parce que évidemment la 320ci ya même pas photo mais la 320d qui doit sortir 210-220 c'est plus comparable), donc on part faire un test, premier run je prends de l'avance au début mais sur l'allonge il revient et me dépasse (pas si mal vu la différence de cv et de couple), 2eme run pareil sauf qu'il ralenti plus tôt que moi, je continue donc devant lui, et peut être 20m devant lui je veux passer de la 4 à la 5 et évidemment je mets la 3, 8000-8500rpm, gros nuage noir, c'est sur, c'est fini... J'ai débrayé et vite remis la 5, vraiment très vite, mais quand même... Bon, ça continue à rouler, ça fait pas de bruit, toujours du couple, bon bah, on va faire comme si on avait rien vu. Mon pote veut refaire un run, au point où on en est, balec, en plus comme ça je verrai si elle a plus rien dans le sac. Bah figure toi qu'elle s'est mieux débrouillée que dans les runs précédents mdr. M50 meilleur moteur.

M50b25 forgé avec un bon GT35 c'est mon choix entre 350/400 chevaux fiabilisé...

Le s50b30 me parait un choix judicieux, c'est un m50b25 en mieux, il est plus rageur et plus fiable que le b32, tu fais les coussinets renforcé en préventif et tu es tranquille, compte quand même 1300eu mini pour le changement si tu le fais par un spécialiste.

Damn, i'm just waiting for the day that I money shift the race car! :( In regards to engines, I have a mate who S54 swapped his E36, it goes well and was keeping up with my turbo M50B25 (300hp) down the straights....but as you have said, they aren't cheap. On the other hand, I have driven another mates M54B30 swapped E36 on the track, and although it is super torquey and fun down low in the rev range, it lacked a lot in the higher revs and I felt it wasn't as fun as my stock M50B25. The M50B25, M52B28 and S5x engines excel at the higher revs. At the end of the day, you'll always find the M50 is the most reliable engine. Me personally, I'd rebuild the M50 and throw some boost at it. The beauty is, it's then tuneable and one day you could run 300hp, the next 450hp without a care in the world - as long as you have used due diligence to do a quality turbo build. The downside is this route is quite expensive up front, but hopefully cheaper down the long run - a cheap forged bottom end setup would be Maxpeedingrods Conrods and AMP44 pistons. A big choice you have to make!

Moi, je prendrais un M54B30 sans hésiter, facile et pas chère d'entretient, tu peux trouver encore des pièces moteur pas trop chère comparé à la pièce détaché S50 et S54. c'est quand même un 3.0L de 231cv, et dans un E36 franchement ça va super bien. Tu peux y rajouter quelques chevaux avec un jeu d'arbres à cames, une belle ligne complète et une gestion éthanol, ou plus suivant ton budget. Pour moi, c'est le meilleur compris prix/performance. Le M60B40 ne te conviendra pas pour ce que tu cherches et les Bloc M3 sont trop chère, entretient trop chère, il faut forcément fiabiliser le moteur d'origine. Donc, pour le prix d'un S50/S54 tu à un beau M54B30 bien modifié. J'ai un M52B28 modifié qui sort aujourd'hui 260cv et franchement ça va déjà super bien. En tout cas top que tu reviennes, et n'hésite pas à partager tes vidéos sur mon groupe BMW 100% Piste ;)

Sa m'est aussi arrivé sur un 325i E36... Pour les moteurs le s54 serai le meilleur compromis pour la puissance mais sa va coûté chère , très chère....Tous ce qui est pièce M3 E36 E46 sa a pris une flambé au niveau des prix. Un m52b28 se prépare très très bien, sa atteint facilement 250cv avec des pièces. Sinon le m54b30 est un très bon moteur aussi, réputé très fiable aussi et je suppose qu'il peut prendre des CV facilement mais les prépa sont moins répandu.

Tout depend ton budget en fait! je ne suis pas un grand spécialiste des moteurs M5x mais je connais bien les S5x. Franchement un S54, ça marche fort mais c'est vraiment trop cher pour le plus qu'il y a par rapport à un S50, c'est moins fiable (jts de culasse, linguets, entrainement ppe HP vanos etc.) et il y a tt le faisceau, échappement à modifier. Un bon compromis pour moi est un S50, un 3.0 est moins cher et tu peux avoir 310 chx très fiables en faisant coussinet, contre culasse percée, jt vanos. Un 3.0 ne nécessite aucune modif électrique, ppe essence etc, en plus tu as déjà l'échappement. Tu l"y pose dedans, connecte la prise ronde et les tuyaux et tu démarres ! N'hésites pas si tu as besoin de conseils, plus tot tu seras sur les roues, plus tot on pourra se tirer la bourre! 😁

S65 stroker 4.4

Un moteur fiable et qui envoie ca se paye deja refaire la boite zf à neuf ensuite refaire le m50 avec un stroke en 3.0l me semble le plus simple ca ne sera pas un m3 on est d accord mais tu vas prendre des cv fiable si tu refais ca bien comme à ton habitude. Pour ce qui est d un moteur de 300cv fiable un s50b32 se fiabilise bien au pire si c est pour la piste tu peux supprimer les vanos .C est pour sa fiablilité je pense qu il a été mit dans le m3 e92 de drift de switch rider chez banet. Si tu as les moyens pour moi le graal serait un v10 de m5 fiabilisé boite meca avec un chassis affuté et des freins ca peut tenir une gt3 je pense

Passes ton 2.5l en turbo

M54b30

Honda K24 swap

La fameuse rentrée de 2 😵 Au moins tu auras entendu un m50 a 10000trs 🤣 il aura eu une belle vie. Les moteurs S5x c'est super fiable ! Oui tout le monde dit: les coussinets, les vanos, mais oh ! Ya plus de 100ch au litre ! C'est quand même à prendre en compte ! Des coussinets usé a 130 000 sur des moteurs qui prendre presque 8000trs ya rien de choquant ! Ce sont LES moteurs atmosphérique ultime ! Même après 200 000km ça va encore sur piste et ça tient. Avec du respect et de l'entretien régulier bien sûr, Les coussinets si pas faits, tu les feras qu'une fois... Quelques fiabilisations bien connu a faire si pas faites suivant le modèle. Oui un S5X c'est plus chère mais c'est un monument de l'automobile enfin tu connais... Je trouve le 3.0 quand même plus "simple" a utilisé sur piste, les 3.2L on vraiment le démon faut s'en occuper 😬 Je m'intéresse au m54b30 depuis quelques semaines pour le mettre dans une berline E36... Tiens tiens 🤔😊 Et tu vas forcément aller voir les coussinets aussi, le vanos, le joint de culasse... Avec le risque du filetage alu qui s'arrache.. avant d'aller sur piste, Mais son prix inférieur, son ms43 au multiple possibilité son interresante. Tiens nous au jus 👍