:D :D

@Ondra Nightbot Tak určitě, to aby se elektromotory či kola otáčely obráceně je totální krawina, už jenom obyčejná adheze je proti, čili adheze je o tom, že se "kola odvalují", pokud nastane situace, kdy se tento stav poruší (skluz, či smyk) dojde k razantnímu snížení přenosu síly (ať už tažné nebo brzdné), jako strojvedoucí nesmím pokud možno toto dopustit, a kdyby se kola otáčely obráceně je to to samé. pokud brzdím vzduchotlakou brzdou tak na kolo působí dvě brzdové zdrže, které třou o jízdní plochu kola (odhadem tam tře 2 x 120 cm čtverečních, zatím co o kolejnici se opírá plocha menší než 1 cm čtverečních), takže když mi chytne kola do smyku, či do skluzu je to špatně, buď nedobrzdím nebo se prostě nerozjedu. Tak a teď k oným elektromotorům - elektro součástky se rozdělují na stroje netočivé a točivé (to je jedna z prvních věcí co se bude učit elektrikář, nebo strojvedoucí v kurzu), tebe budou zajímat stroje točivé v tomhle okamžiku. Laici budou znát maximálně elektro motor nebo dynamo, alternátor, možná generátor. Fajn generátor se rozděluje podle toho jestli dělá proud střídavý na alternátor, nebo stejnosměrný na dynamo. Jenže ono většina elektrických strojů točivých nebo netočivých může fungovat pod obojí (jak nám to prosazovali husité), např. lokomotivy ČKD, ze starší generace, které měly trakční dynamo (a to je cvalík, skz který jde celý výkon lokomotivy např. řada 740 má výkon 883 kW) zároveň funguje jako startér. Starší lokomotivy mají sériové motory (ty můžou fungovat jako stejnosměrné i střidavé), tak proud teče skrz rotory obou motorů v jednom podvozku, potom skrz reverzní válec (pro změnu směru jízdy se musí změnit polarita statorového vinutí, ono velké motory nemají tak jak malinkaté permanentní magnet, ale místo něj budící vinutí, čili změnou toku elektrického proudu se otočí polarita). Při brzdění elektrodynamickou brzdou se z elektromotorů stávají generátory, tj. nabudí se statorové vinutí (místo dvou stykačů jich najednou lokomotiva potřebuje daleko více), které je napájeno buď z generátoru lokomotivy, nebo z trolejového vedení, v tomhle okamžiku na rotorech začne vznikat elektrická energie, které je potřeba se nějak zbavit, buď (málo pravděpodobné u elektro lokomotiv ji pustit do troleje a využit jinde, a nebo ji "mařit" čili pustit do brzdového odporu a přeměnit ji obdobně jako u tlakové brzdy v teplo (teče tam mnohdy i více než 1000A), akorát že tady nic netře a tím pádem se ani nic mechanicky neopotřebovává. U střídavých asynchronních motorů se napájí pouze statorové vinutí, kotva je takzvaně nakrátko, napájená je indukcí ze statorového vinutí, tady motor musí fungovat takzvaně v indukčním skluzu, tj když je frekvence statorů vyšší než otáčková frekvence statorů motor zabírá, v rovnovážném stavu se nic neděje, a v okamžiku když je frekvence nižší nastává stav opačný a motor produkuje energií, čili brzdí a zde opět se energie musí mařit. O správný chod takového motoru se stará regulátor s frekvenčním měničem. A tak jako kola tak ani motor se nemůže otáčet opačně, neboť jsou v permanentním spojení s nápravou dvojkolí, a tenhle stav by znamenal že se vymelou zuby na pastorku, popř. asynchronní motory se zkoušely takové, že rotor byl navinutý přímo na nápravě.

Ted to posloucham, chapu, ze to preklada a dabuje nekdo kdo rano jede dokument o kormoranech a odpoledne o vlacich... ale trocha rozumu by se hodila...

Máš pravdu,TGV je rychlejší než Acela Expres.

@@ItzOndra : Tieto súpravy (jazdiace od r. 2000) Acela sú spoločným dielom firiem Alstom (výrobca TGV) Bombardier. Nové súpravy v súčasnosti vyrába Alstom samostatne. Je však pravdou, že vlaky TGV v Európe, Ázii a Afrike jazdia rýchlejšie ako Acela.

vaclav straka : V USA majú 98,3% tratí bez elektrifikácie a nemajú v prevádzke žiadnu vysokorýchlostnú trať (249< km/h). V Kalifornii stavajú prvú, existujú plány aj pre Texas a Nevadu (možno aj Floridu).

A to nejsou vlaky? Poučte mě.

@@Teczka83 : "Vlak" je spojená skupina dráhových vozidiel dopravovaná najmenej jedným HDV, prípadne samostatné HDV, alebo traťový stroj s vlastným pohonom označený predpísanými návesťami, sprevádzaný vlakovým personálom, ktorý ide podľa cestovného poriadku. (zaniká príchodom do cieľovej stanice) "Vlaková súprava" je spravidla aspoň jedno hnacie vozidlo a spravidla niekoľko vozňov. Pre dopravu cestujúcich sú vyrábané ucelené jednotky, ktorej vozidlá spravidla nie sú pri bežnej prevádzke rozdeľované a majú stanovištia rušňovodiča na oboch koncoch.

Oni víc létají než jezdí vlakem...