It crossed the Great Belt on a ferry until the bridge/tunnel (which starts at 1:36:00 here) was opened in 1997.

I live in den Mark to just ind andrup we have a good School and all im going to 3rd grade in a week and next week im going to vikingeskibs museet im excited and love you comment it was beautiful

Heh. You snooze, you lose.

det er ikke pigeon, er poulet sauter aux boef

Vielen dank 👍 ich fährte nicht die strecke von København nach Rødby. Die dänische radio ( DR ) habe die strecke gefilmt, aber die video sind nicht mehr online 😕

kzfaq.info/get/bejne/rKl_i5xjrbndm6M.html

kzfaq.info/get/bejne/arKqhNSFz9-9mYU.html

knallert verbudt

Jonas Schmidt Nej, det er ikke mig 😊

John Olsen IC3 og IR4 gør det rigtig godt, det er rygraden i den danske fjerntrafik. Men tror ikke det går længe før disse tog er ved og være nedslidte, de kører næsten i døgndrift. Tror ikke en opgradering er nogen løsning, men i stedet købe nogle gennemtestede el-togsæt, der burde være nok af vælge imellem 😁

Ja, det mener jeg også, men en opgraderet model kunne være svaret. Det gode arbejde, den gode Niels, mener jeg han hed, har ydet, bør bæres videre. Vores IC3 og IR4 er vel rimeligt enestående, også deri, at de kan køre sammen eltog og dieseltog.

John Olsen det er en kanon løsning at man kan kører sammenkørsel med diesel og eltog, også den utrolig nemme sammen- og afkobling 😁 så ja, en nyere version, hvor man førte konceptet videre ville selvfølgelig være alletiders 😊

Når nu der kommer til at køre eltog til Esbjerg, skal jeg da prøve at køre fra Korsør til Esbjerg med eltog. Hvis DSB er smarte nok, så de skiller IR4 togene i Lunderskov, skal jeg også prøve at køre til Sønderborg og Padborg.

Angående en opgradering af IC3 og IR4 til højere hastigheder end 180 har jeg selv gået og tænkt lidt på hvordan aerodynamikken kunne forbedres for her er især den lodrette front nok det største problem. En løsning kunne måske være at monterer vacuum kanaler på siderne og taget lige bag gummiringen, ligesom på især Scania lastbilerne, der suger vinden væk fra fronten og samtidig giver ekstra fremdrift når vinden presses bagud af kanalerne. De skulle selvfølgelig virke på samme måde i begge kørselsretninger og jeg tror systemet kunne være ret effektivt. Systemet bruges også på de nyere TGV tog. Man kunne måske også monterer et aerodynamisk hus på koblingen som så skulle kunne vippes ned eller åbnes hydraulisk før sammenkoblingen med andre togsæt. En mere aerodynamisk sneplov kunne også monteres samt at lukke hullerne mellem vognene med gummiplader ligesom på TGV togene. Dertil skulle de nok også have betydeligt kraftigere motorer. Men spørgsmålet er jo også om IC3 og IR4 generelt er stabile nok med over 200 km/t da de jo oprindeligt kun blev bygget til 140 km/t.

Joanne Mack both 😁 they drive together 😊

townwood83 godt spørgsmål? Har ikke lagt mærke til det før nu 😊

Hvis man afspiller i 0,25x speed, ser man en due, der lige akkurat når at slå med vingerne, inden det siger splat.