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#伊勢崎線
#東武8000系
車両形式 : 東武850型
車両番号 : 853F
列車番号 : 412E
種別・行先 : ワンマン 館林 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 太田駅 3·4番線
信号開通メロディー「ZARD 負けないで」
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
　健康万全で撮影しています。
群馬県太田市にある、
東武伊勢崎線・桐生線・小泉線が発着する、
東武の3面6線のターミナル駅 太田駅にて
ワンマン運転対応の東武850型 853F
太田始発 伊勢崎線 各駅停車 館林行き
ワンマンカーを撮影しました。
また、太田駅4番線上り (館林方面) では、
ZARDの負けないでが鳴動します。
信号開通メロディーとは ?
東武鉄道の伊勢崎線や日光線などの一部区間は、
ワンマン運転を行っております。
東武鉄道は始発駅発車前に、
運転手に信号が開通したことを知らせる、
「信号開通メロディー」があります。
信号開通メロディーは、
出発信号機が青 (進行) になった時に、
ホームにあるスピーカーで、
音楽を鳴らして運転手に伝えます。
ワンマン運転を行っているのは、
東武東上線の小川町〜寄居間、
越生線、亀戸線、大師線、
伊勢崎線の館林〜伊勢崎間、
佐野線、小泉線、桐生線、
日光線の南栗橋〜新栃木間、
宇都宮線で行われており、
信号開通メロディーは館林駅、太田駅、
伊勢崎駅、葛生駅、西小泉駅、東小泉駅、
赤城駅、南栗橋駅、栃木駅、新栃木駅、
東武宇都宮駅で流れています。
皆さんも東武線の、
ワンマン電車に乗ったときには、
信号開通メロディーを、
チェックしてみてはいかがでしょうか ?
Ameba ブログより
〜 東武8000系 (800・850型) 電車について 〜
東武8000系電車は東武鉄道の通勤形電車である。
本項では8000系から改造された、
3両編成の800型電車・850型電車に、
ついても記述する。
沿線人口の急増による乗客増への対応と、
旧形車両の置き換えを目的として開発され、
1963年 (昭和58年) まで、
約20年もの長期にわたって712両が製造された。
ただし、製造年次により細部には、
様々な差異が生じている。
この同一系列での712という数字は、
日本国有鉄道とJRを除いた、
私鉄電車では最多両数で、
本系列はこの記録を1970年代以来保持している。
製造メーカーはアルナ工機
(当初はナニワ工機。現・アルナ車両) を中心に、
日本車輌製造東京支店・汽車製造東京製作所・
富士重工業 (現 : SUBARU)・東急車輛製造
(現 : 総合車両製作所) の計5両である。ただし、
汽車製造は1963年 (昭和38年) 製の、
初期車2編成 (8104Fおよび8105F)
のみ製造に携わりまた日本車輌は、
1971年 (昭和46年) の豊川移転統合に伴う、
東京支店工場閉鎖のために製造から外れ、
代わって東急車輛が1973年 (昭和48年) の、
8163Fの新製より加わっている。
2・3・4・6・8両の編成が存在する。
当初は4両固定編成が登場し、
2両の電動車を一括制御する、
1C8M方式がとられたがついで、
2両固定編成登場時には、
1両の電動車のみ制御する1C4M方式がとられ、
以後、6・8両固定編成は後年になって、
改造で誕生したものであり、
MT比は2:1となっている。
組み合わせによってローカル線区の2両から、
本線・東上線の優等列車10両まで、
柔軟な運用が可能である。
■ 車体
全長20 m・両開き4扉の普通鋼製で、
軽量化と車体強度を両立させるため、
1963年頃の首都圏の電車としては珍しく、
戸袋窓が設けられていない。
前面はそれ以外の、
東武の通勤形電車と同じく貫通式である。
窓下の2灯式前照灯や額部の行先表示器は、
8000系に先んじて1961年 (昭和36年) より、
新製された2000系の影響が強い。また、
種別幕は当初3列の分割幕になっており、
列車番号も表示可能となっていたが、
後に種別表示専用の1枚幕方式に改造された。
当時大手私鉄の幹線車両のほとんどに、
装備されていた通過標識灯は、
尾灯のように車体に埋め込まれているのでなく、
屋根上に飛び出して設置されるという、
非常に珍しい形態だった。しかし、
その後伊勢崎・日光線の快速
(種別名は当時のもの) 以上を除いて、
通過標識灯点灯が廃止されたため、
撤去して埋め込まれた。この場所から、
雨水が入って腐食することも廃止の、
理由の一つであったという。
側窓上部の形状や車体裾部の構造、
側扉の窓ガラス支持方法など、
製造年次によって細部に違いがある。
またインチネジ使用とミリネジ使用の違い、
台枠と外板の溶接方法の違い、
床構造の違いなどの差異も多い。
■ 内装
オールロングシートで、
扉間は7人掛け、車端部は4人掛けとなる。
客用ドアは製造当初からステンレス製で、
車内側の仕上げは1974年 (昭和49年) までに、
新製された車両は、
ベージュ色に塗装されていたが、
1976年 (昭和51年) 以降に、
新製された車両は内側の塗装が省略され、
ステンレス無塗装仕上げとなった。
寒冷地における運用を考慮して、
長時間停車時等に中間2箇所の、
扉を締め切ることができる、
「中間扉締め切り機構」が、
当初から装備されており、
中間の4箇所の扉の上には、
オレンジ色の表示灯がありランプ横に、
「このランプがついているときは、
　停車してもこのドアはひらきません」
との説明プレートが取り付けてある。なお、
同表示灯は後述の修繕工事を施工された、
車両はLED表示灯に攻められた。
車両間の貫通路は1,200 mmの広幅タイプで、
4両固定編成でも車両間の貫通扉が、
設置されていないのが特徴のひとつであったが、
主に冬期の寒さ対策のため6両固定編成の、
導入を契機に両開きの貫通扉の設置を開始し、
従来車にも修繕と同時に、
後付け改造を施工した結果
(後に未更新の編成や、
5000系列も一部ながら施工対象となった) 、
2011年 (平成23年) 時点では、
2両固定編成以外には貫通扉が設置されている
(編成によって異なるが、
最低1ヶ所は設置されている) 。
一方、冷房装置搭載改造以前は、
東芝製扇風機を装備していたが、
夏季以外は取り外していた。
改造後は冷房設置のみとなり、
装置の関係で天井がいくぶん低くなった。
また、
電動車の車内に主電動機の点検蓋がないため、
すっきりした見付けになっていると同時に、
走行時の静粛性向上にも寄与している。
■ 800型・850型 3R車 (ローカル線区用)
修繕工事の際、
支線向けに8R車からサハ8900形2両を抜いた、
残りの車両を3両編成2本に改造し、
ワンマン運転対応機器を装備したもので、
2005年 (平成17年) に登場した。
この際に形式称号が変更され、
元の車両の連結位置によって、
800系と850系に分けて系列・形式が付与された。
編成のMT非は2:1構成で、
電動車比率は高くなっているが、
車両性能は在来車両に合わせられ、
起動加速度は他車の2.23 km/h/sに対して、
2.5 km/h/sとされている。
3両化に際しては、
前述の通り8R車から中間のサハ2両を、
抜き取った残りを改造する形となったが、
この際にモハユニットの反対側の、
端を先頭車としたため、800系・850系の両者で、
車種構成が異なる結果となった。
特に850系の浅草方先頭車、
モハ850-1は改造によっていわゆる、
「前パン」スタイルとなっただけでなく、
パンタグラフ周囲のワイヤー等も、
前面に露出しているため独特の顔つきとなった。
改造された編成は、
2005年 (平成17年) 7月5日から、
暫定的に800系+850系の6両編成を組み、
本線系統で運用された。そして、
翌2006年 (平成18年) 3月18日のダイヤ改正から、
伊勢崎線の太田 - 伊勢崎間と、
佐野線での運用を開始し、老朽化していた、
1800系通勤転用車や吊り掛け駆動車の、
5050系を置き換えた。また、
2013年 (平成25年) 3月16日のダイヤ改正で、
伊勢崎線 館林 - 太田間においても、
日中の時間帯を中心に、
2020年 (令和2年) 6月6日のダイヤ改正からは、
特急を除く全列車で使用されている。
・編成 (浅草側から)
○ 800系 : クハ800-1+モハ800-2+モハ800-3
○ 850系 : モハ850-1+モハ850-2+クハ850-3
モハ800-2とモハ850-1は、
元モハ8200形でパンタグラフを2基搭載する。
■ 運用
2023年 (令和5年) 3月18日現在は、
伊勢崎線 (館林 - 伊勢崎間)・野田線・亀戸線・
大師線・小泉線・佐野線・桐生線・越生線・
東上線 (森林公園 - 寄居間) で運用されている。
■ ワンマン運転改造修繕車の運用
・3R修繕車 (800・850系)
2006年 (平成18年) 3月18日のダイヤ改正より、
伊勢崎線 太田 - 伊勢崎線間と、
佐野線でワンマン運転を開始した。
2013年 (平成25年) 3月16日のダイヤ改正で、
ワンマン運転区間が館林まで延長された。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2023年 (令和5年) 8月12日」