【分解検証】オートマ内部が破壊的損傷！？走行不能の５速AT内部が大変なことになっていた！ランエボⅦ GT-AのATミッションW5A51を分解して検死してみた。
Рет қаралды 379,123
3 жыл бұрын今回の分解検証はランエボⅦGT-Aのオートマチックトランスミッションです。すでに故障状態のジャンク品を入手することができたので、学習もかねて検証してみることにしました。どのような故障をしているかは不明なので内部状況を確認してどんな状況だったのかを推測するところまでやってみました。少しマニアックな内容なのと長い動画になりますのでご注意ください。ちなみにこのATトランスミッションはW5A51ユニットとなります。エアトレックにも搭載されていたようですね。
その他検証（KZfaq）
【検証動画】壊れたCVTの内部が大変なことになっていた！走行不能になったトランスミッションK111を分解検証してみました。 • 【検証動画】壊れたCVTの内部が大変なことに...
【検証動画】壊れたATミッションの内部はいったいどうなっているのか！？検証してみたら内部で大変なことが起きていた。前編【再投稿】 • Video
【検証動画】壊れたATミッションの内部はいったいどうなっているのか！？検証してみたら内部で大変なことが起きていた。後編【再投稿】 • Video
【理解挑戦】理解できる？？バラバラに解剖したプリウスのトランスミッションの内部は人類の英知が結集されたシンプルだけど複雑怪奇な良システムだった！？トヨタ製ハイブリッドTHSⅡの構造を暴く！ • 【理解挑戦】理解できる？？バラバラに解剖した...
【注意喚起】冠水道路を走行した車のエンジン内部が悲惨なことに！走行不能になったハイブリッド車アクアのエンジンを分解検証してみた • 【注意喚起】冠水道路を走行した車のエンジン内...
※その他の検証（増満自動車WEBサイト）
【検証】走行不能になったATを分解して検証してみよう
www.masumitu-j.com/other_112....
【検証】スズキ車のCVTジャダーに対する効果的な対策はあるのか？
www.masumitu-j.com/other_276....
マスミツ自動車WEBサイトwww.masumitu-j.com/
ATF・CVTF圧送式交換のページwww.masumitu-j.com/other_122....
※「なんで壊れるまで整備しなかったんだ」「オーナーの怠慢だ」「こんなの修理するより乗り換えろ」などナーバスなコメントはこの動画の趣旨に反するため削除させて頂く場合がありますのでご了承ください。「所有者の行動や判断」も大事ですが、このチャンネルは「機械や装置の仕組みや構造の理解」にフォーカスを合わせてもらうとより一層楽しんで見て頂けるように作成しています。
@ponta4129 3 жыл бұрын
数十年車両整備をしている者です。最初はディラーの務めそのあと電装品整備をして 今は車検センターでぼちぼち仕事をしています。エンジン．ＡＴミッションの交換も 結構な台数をこなしているのですが．基本的にリビルト品に乗せ換えるので中々バラすことが出来ません。 とても参考になる動画でした．ありがとうございました。
@Prius_rocket 3 жыл бұрын
以前Т社向け用に各種プレートを生産してました。大型プレスで抜きその後バリ取り＆目視検査をしその後熱処理用に金属を平面にする為のプレス工程(これが治具と製品を担ぐから重労働w) 熱処理後、平面検査の治具で1枚づつ平面検査をして箱詰めして錆止め油をまいて完了。規格がミクロンなのですごい量が毎日規格外で廃棄になり検査もバリ取りも大変で30時間連続勤務、１ヶ月ほとんどサービス残業含む100時間以上の残業＆休日出勤をして身体を壊して離職しました。今こう見ると本当に重要な役割をしてるなと理解出来ますね！
@michaelyoshi7476 3 жыл бұрын
素晴らしい分解、解析力と追及・探求心だと思います。大変、参考になりました。有難うございます。
@taizohkawazoe 3 жыл бұрын
エボ4を新車で購入しマフラーさえ変えずにノーマルで乗ってましたが、トミマキ発売頃にギアが入らなくなりました。板金屋曰く「三菱のクラッチが弱いのは伝統芸」って言ってました。ATもなのかな？
@user-us1rn3vm1i 3 жыл бұрын
原因はDIRキャリアピニオンギヤの偏心による周辺ギヤの損傷だと思います。 DIRキャリアをプーラーで分離している映像(18:15近辺)に映っていますが、 ピニオンギヤシャフトが抜けて飛び出ています。 これが原因でピニオンギヤが正常に回らなくなり周辺ギヤを破壊しています。
@ksanko1 2 жыл бұрын
GT-A は設計が古いので最近のスポーツATのようなLaunch Start機構がないため、Start時のもたつきを回避するためにDriverが高回転でNからD（M)へ繋ぐ操作をした可能性がありますね。ミッションオイルは綺麗でしたし循環も正常に見えるのでオイル管理とは全く関連性は無いのだと思います。ここまで見せて頂けると大変勉強になります！
@user-mx1ju9hq4r 3 жыл бұрын
GTAの安い新古車を買って乗っていましたが自分も含めサーキット勢と峠ガチ勢は7万キロ前後でミッションブローしている人が多かったです。 地元の峠にミッションメーカーの方がいてGTAのミッションは試作時によく壊れたと言っていました。
@user-hf3ni2sc5e 3 жыл бұрын
すごく丁寧な説明なのかもしれませんが、素人にはサッパリ分かりません。これだけ複雑な仕組みを考えた人、投稿者さんのように分解整備できる人を尊敬します。
@user-zn9se7sf2j 3 жыл бұрын
パワートレイン側だけチューンナップしてミッション側の耐久性を考慮しない使い方をした結果、部品の疲労破断を招き、その破損欠片が各部に廻っていった感じがしますね。
@user-cf7bm5tk8s Жыл бұрын
😮😅😅
@SuperTakacya 3 жыл бұрын
エンジンの高出力化を施し、かつ通常AT車ではタブーとされているような操作、運転をされたんでしょうね。 しかしプラネタリキャリア周辺が破損するとか相当な異音がしたでしょう。
@hirataz3 Жыл бұрын
それ心当たりあります。以前AA43カルタスでうっかりD⇒Pへ入れたら強烈な異音がしました。幸い被害はなかったですが、ハイパワー車だったら動画みたいになってたかもしれませんね。
@pig7210 3 жыл бұрын
ちょこちょこ見ていたのですが、まさか自分の実家の近くにある車屋さんとは、思っていなかったのですが、自分の通勤用の車のCVTFの圧送交換興味あるので、拝見しておりました。
@hidekazu1774 3 жыл бұрын
最初は１個の破損し分離した破片が連鎖的に噛み込んだのが原因でしょうね。 不具合初期にエンジン止めていたらここまで破損範囲が広がらなかったかも…
@TTa-448 3 жыл бұрын
ランエボではないのですが、以前AT車で走行不能になった経験があります。 きっとATの中身がこんな感じになっていたのでしょうね。勉強になりました。
@sh0702 3 жыл бұрын
サーキット酷使なのか、ホイールスピンかます様な(よく海外などでタイヤスモークをアホみたいにあげる様な)回転上げて一気にDに入れる使い方をしていたのか…
@udjebudlsnd 3 жыл бұрын
車のことサッパリ分からんけど、凄く仕事が丁寧なのがわかる
@user-uu2mi9hp5e 3 жыл бұрын
お疲れ様です。 死車の声を聞く。。内部は破片以外は綺麗なミッションですね。
@LongSilence1977928 3 жыл бұрын
変死体の死因を追及する法医学者の先生並みに凄い！
@jackalevo2571 3 жыл бұрын
センターデフが逝ってしまうのは聞いたことがありますが、Dレンジで普通に(ちょっと激しいスポーツ走行でも)使ってたら、ここまでは逝かないと思います。恐らくゼロヨンのロケットスタートようにフルブースト状態で、N→Dへぶち込んだ気がします。
@user-hx3gl6kp5o 3 жыл бұрын
軽自動車ターボで壊した経験が有ります。 勿論、エンジンノーマルで たまーにベタ踏みする感じの使い方です。 AT車は使い方によって壊れやすいのは構造上理解していましたが
@user-yy1us3ml6y 3 жыл бұрын
Ｎ－Ｄへぶち込んだという書き込みありますね。昔７１マークⅡでＮ－Ｄに入れて急発進してミッションのせ変えた先輩思い出しました。
@user-ri1lk4vs5v 3 жыл бұрын
ありがとうございます。大変、勉強になりました。
@user-bt4bb3rw6x 3 жыл бұрын
なんもわからんけど、なんとなく見てて楽しい
@hunk1989 3 жыл бұрын
今現在GT-A乗ってるので参考になりました
@pingshanda 3 жыл бұрын
凄い知識量ですね。 脱帽です。
@shunpeihiiragi4537 2 жыл бұрын
バイクの湿式クラッチみたいな。よくまあこんなメンドクサイ構造考えたなぁと感心してしまいます。 それにしても技術が資本とはいえ、こんなお金にならないであろうことを積み重ねられている姿に感銘を覚えます。
@kanahata 3 жыл бұрын
EC5Wレグナムを買うときにMTにするかATにするか大分迷ったのですがMTを購入し、なんのトラブルも無く17年乗って廃車になりました。ATを買っていたら何かトラブルに遭う可能性があったかも知れないな、とこの動画を見て思いました
@user-mv3dk4fw5o 3 жыл бұрын
EC5WのATに乗ってました。 6年半くらいの4万Kmで逝きましたw
@user-cz2vb2sq3y 3 жыл бұрын
EC1WのATで6年22万キロ、次のCS5WのATでも6年20万キロ無事完走できました。かなりの酷使でも高出力じゃなかったから無事だったんだなと思いました。
@user-gv1uv9bt5r 3 жыл бұрын
@@user-cz2vb2sq3y ＣＳ５ＷのＣＶＴですが、スポーツモード多用してましたが17万キロノントラブルでした。エンジンが逝ってしまい廃車にしました。 現在GA4W16万キロでスポーツモード多用してますが、一年毎のフルード交換のみでノントラブルです。
@kou7333 3 жыл бұрын
ギアの強度不足が原因ですよ。 車体とエンジン、4駆の構成上、ミッションassy のスペースが充分に取れなかったのでしょうね。歯数の設定で歯幅が充分でなければ 歯長で力を受ける面積を稼ぐのが常識ですが、ミッションケースの幅に制限が有り 許容量を充分取れなかった結果です。熱処理等で強度は出せると踏んだのかもしれませんが、熱処理後には個体によりバラつきが出るので 量産品を管理するのは難しいですよね。
@norinori2260 3 жыл бұрын
この手の車はエンジン弄ってパワーばかり求めるけど、クラッチ程度の強化程度だけで駆動系の強度とか一切無視(というか弄れない)してるよね。
@shina-chiku 3 жыл бұрын
お疲れ様です。 自分はレグナム4WD2.4L GDIで新車から約10万kmでAT破損、新規交換で2回目の破損時はリビルドで交換しそう長くは持たず、21万km😅で3回目に破損で廃車でした。ミッションから チャンチャン的な音が出たら、間もなく逝きました。😢
@keintyskw1030 3 жыл бұрын
時代は違いますが、ハイパワーエンジンでATのみの車(20BコスモやSVX)の故障ミッションはどうなっているんだろうと思いました
@takayukia.8532 3 жыл бұрын
今は手放してしまいましたが、Evo7 GTAを17万kmまで乗りました。 足回りは交換しましたが、大きなトラブルはなかったです。 その後フォルティスRAに乗り換えましたが、10万kmでSSTに不具合が発生。 ゲトラグのミッションは、三菱では分解出来ないので乗せ替えしかないと言われ、手放しました。両車とも通勤に使っていてサーキット走行などは行っていません。 機会があったら、SSTも分解・解説していただけると嬉しいです。
@yuu1tv 3 жыл бұрын
アクセルを瞬間的にべた踏みを続けたのか、、 そしてオイル管理とかも含めてですけれども 荒っぽい運転だったんだろうなと想像します
@UNDERUNITED19 3 жыл бұрын
かなり面倒な作業は増えますがランエボ10 とギャランフォルティスラリーアート に搭載されていたTC-SSTの作業も見てみたいです！
@user-wd2jf8xs7h 2 жыл бұрын
ギアとギアの噛み合せた機構だから１箇所でも損傷するとこんなになるんですね〜💦ドレーンコック外す時ってドキドキしますよね😅
@user-mv2xs6ns1t 3 жыл бұрын
中古車を整備するならぜひこのお店にお願いしたくなりますね✨
@jonnsmlth9161 3 жыл бұрын
羅さわ白澤サーサワ更紗を差差サワ差皿サーラサワザーザーさわらさわら
@jonnsmlth9161 3 жыл бұрын
ー和更紗ーーサワ差サー氏ーーさーー触らさ早良サーリーサワーさわさーーらさーーーーサワーさーーーわ佐ーー サーラーサワーさーーーさー、ーわ
@jonnsmlth9161 3 жыл бұрын
らシールザーザーーサワラ差、ーーらさーわ
@jonnsmlth9161 3 жыл бұрын
サワされーーザーザーわ皺さりザワ➖わさ白沢皺サーさー
@jonnsmlth9161 3 жыл бұрын
サーサーラ技！さーー、ザワさ➖わさーーー
@user-fb5rw5gl7m 3 жыл бұрын
パズルのピースを埋めるかのような検証、大変興味深かったです。おつ
@cccpus0 3 жыл бұрын
感動しました
@jamesdaison 3 жыл бұрын
ATでハイグリップタイヤ履いてミッション壊してる人何人か見てきたけどこういう壊れ方するのかな？ｗだいたいMTに換装かキャリアごと交換してるからこういう動画は為になる
@mocahori 3 жыл бұрын
ちょっと調べてみた。 ランエボⅦ GT-A 4G63 272PS / 6500RPM 35.0Kg-m / 3500RPM ランエボⅦ 4G63 280PS / 6500RPM 39.0Kg-m / 3000RPM レグナムVR-4 6G13 280PS / 5500RPM 37,0Kg-m / 4000RPM ディアマンテ30M-SE 6G72(MIVEC) 270PS / 7000RPM 30.7Kg-m / 4500RPM 改めて調べて思ったけど、これってノーマルなら大丈夫な感じじゃないかしら。 しかも、ＧＴ－Ａの場合は馬力もトルクも下げてあるんだし 乗り方っていうか、チューニングした結果がこれだったんじゃないかなあ。。。
@z900gp1 3 жыл бұрын
貴重な動画を上げていただきありがとうございます。 40年前に免許を取りMT車のみを乗り継いで来ました、今後もオートマに乗ることはありませんが、 こんな複雑な機構の部品で構成されていたとは驚きです。 免許取得時より、人様を引いてしまってはと思うと怖くてオートマには手を出せませんでした。
@user-or8km8jg5b 3 жыл бұрын
ちなみに自分が乗っていた2002年式デリカスペースギア、ATFも定期交換してたしごく普通に乗っていた。もちろんチューニングなんてしてないけど130000ｋｍでＡＴが突然すんごい音と 衝撃がしてこのランエボのＡＴみたいになり廃車。デリカスペースギアのＡＴ不具合の話ほかでも良く聞くし多いような気がします。 今更だけどこの時代の三菱車は欠陥車だらけと言わざるを得ません。
@hirataz3 Жыл бұрын
以前デリカバン4WD(5MT)を電気屋の仕事で乗ってましたが13万キロ走っても変速不具合はなく工事現場や未整地でも乗り心地最悪ながら困った場面なし。ヘビーデューティはMT有利な気がしませんか!?
@tukumofuwa6139 3 жыл бұрын
トランスミッション内はエンジンと違って汚れないからなんか綺麗で気持ちいいな
@40-555 3 жыл бұрын
実家に帰ってきたかのよう…（笑）
@1244si 3 жыл бұрын
平成８年式グロリアワゴンに乗っています。３４万キロです。普通に乗っていたら、こうはならないということですよね？
@mn3434 3 жыл бұрын
ユーザーが無理な負荷を掛けた可能性が大ですがそうであるならばギアの耐久性がエンジン出力に見合うだけ の強度が設定されていたのかの検証も必要ではないでしょうか メーカーには不具合の情報が集積されている と思いますのでとっくに新しいミッションにフィードバックされているのを期待しますが。
@jn2foq 4 ай бұрын
宇宙の果てを見つけたようなロマンを感じました！
@user-mw3ij8fl2b 3 жыл бұрын
エボのATに耐久性を求めてはいけません（白目）
@hirataz3 Жыл бұрын
そもそもWRカーの変速機は総じてガラスのミッション扱い、ランエボ・インプ・フォードエスコートなどMTでも激しい競技コースで壊れてましたよ。
@sueb-ka1cb9cx8h 3 жыл бұрын
ランサーエボリューションのATの損傷が市販改造での耐久性はビックリです。素晴らしい動画誠にありがとうございます。
@banimalo 3 жыл бұрын
最初は１ヶ所の損傷だったんでしょうが、その破片がまた別のところを破壊してまた破片が増えて…の連鎖反応なんでしょうね。 ケスラーシンドロームみたいなものですかね。 やっぱりこのミッションは使える部品が殆ど無いということで廃棄処分でしょうか。 修理してリビルトとして使用できないんでしょうね。ちょっともったいない気もします。
@1epton 3 жыл бұрын
見てもどう動くかよくわからないぐらいものすごく凝った仕組み。 すべてEVになるとこういう技術は不要になって人類退化しそう。
@kyoto-nanamidori 3 жыл бұрын
質問：どんな乗り方をしたら当該動画のような破損に至るのですか？
@evo7188 3 жыл бұрын
エボⅤでクラッチは２年ごとに換えてましたよ。 最初にツインプレートにしたらＡＹＣが逝ったんでｗ次からはノーマルでした。
@HARU-gn7vb 3 жыл бұрын
ランエボGTAを所有しているので最後まで見てしまいました。車には、ああいう複雑なものが付いているんだな～って思いました。運転してる側は、ただ操作しているだけですからね。それにしても詳しいですね。昔、スカイラインTMのATで高速を〇〇〇キロ出していてもっと踏んだらAT壊れた経験があります。どうにか家に帰れましたけど。こんな感じだったんでしょうかね？・・・関係ないですが、BGMいいですね。FUNK好きなので、アーティスト教えていただけたら嬉しいです。
@user-hd8bq4ug8t 2 жыл бұрын
GT―Aが発売された当時、絶対に持たない。 と思っていたら、案の定ですね。 そもそも、三菱に4G63のパワーに耐えられるATユニットはありませんでしたし、荒く乗ったりエンジンチューンなんかしたら一発で壊れます。 だからこそエボ10で、美人エンジニアが単身ゲトラグに乗り込んでDSGの契約を取り付けてきたんですが、コイツも駄目ミッションでSSTモデルを買った人は泣かされています。
@barukirion 3 жыл бұрын
エボの特病( ；∀；)、mtでもトランスミッション砕けやすいから乗り方注意ッス
@TTa-448 2 жыл бұрын
スバルの「ガラスのミッション」はレガシィよりもっと古い歴史がありますからねぇ...。 （私もレオーネでこわしてしまったことあるので...）
@SaGa....... 2 жыл бұрын
発売当初から結構話題になってた内容ですね。 ATでスポーツ走行の負荷に耐えられなくて壊れたって周りの ATエボ乗りから聞いてたので、耐久性はMTの方が良いと言ってましたね。 燃費もMTと比べてATはかなり悪いと言ってたし。
@jinsastcom 2 жыл бұрын
そもそもスポーツ志向なのにランエボやインプ等でATを選択する理由が俺には解らん……
@user-wq7vv1fw5o 2 жыл бұрын
整備お疲れ様
@user-um6tp4vm1l 3 жыл бұрын
そうなんですねー。 みんなやたら滅多チューニングアップしたがりますが過度なチューニングは故障の原因になるんですねー。 やっぱり長く大切に乗るにはやっぱりノーマルが一番！ってことなんでしょうね。 しかし前にも後ろにも動かないなんてただの鉄の塊ですね。 ホント勉強になります("｀д´)ゞ
@user-nz9eo9je2n 3 жыл бұрын
ここまで、破損するんですね！😅
@Tishizawa0960 3 жыл бұрын
エボでも比較的新しいモデルのMT5速は耐久性バッチリなんですけどね…。
@Zipangu 2 жыл бұрын
大パワー用ATミッションは人類の英知の結晶やな～
@funkydaichigaming8996 3 жыл бұрын
他の人もコメントしてるけどゼロヨンですかね？瞬間的に強いトルクをかけるとしたら。 4wdのatで流石にドリフトはしないと思うんですが。氷上でもない限り。
@carlover1279 3 жыл бұрын
四駆の車が走行不能になったとき、フロントデフのオイルの抜いた作業で同様の大きさの金属片が出てきました。 原因は不明なのですが、故障前にフロントデフ、ATFオイルを量販店で交換したのが原因だと思っています。 走行距離3万キロだったので、経年劣化とは考え難く、以下の3つが原因だと思っています。 ・新品オイルだったため、オイルカス等が一気に流れ、目詰まりを起こしたため。 ・オイル交換時の異物混入のため。 ・入れるオイルの種類の間違い。 担当したディラーの整備士さん曰く「整備士で20年くらいやっていますが、こんなことは初めてです。」 リビルト品で約80万、中古部品で約30万と言われました。苦笑
@user-nu8rt4rd7s 3 жыл бұрын
中は全然綺麗ですね
@JIBAN911 3 жыл бұрын
5速ATよりも5速MTが無難なんですかねえ～。 発進は面倒だけどミッション好きです。
@hiro8247 3 жыл бұрын
長年修理やチューニングをしてきましたが……ランエボとスカイラインとGT-Rは特に修理が多すぎです、まぁそれだけ走るとゆう事だと思いますがオーナーさん皆参ってます、確かにエンジン長年バラシてますが何か作りがあまいような気がする…
@mocahori 3 жыл бұрын
作りが甘いとかじゃなくてチューニングするのが大本の原因でしょう。 メーカーが想定している以上のことをすれば壊れるのは当たり前のことです。
@ns9268 2 жыл бұрын
我が家のGT-A、購入時からディラーオンリー、車検もディーラー実施の翌週にトランスミッションから異音で、ミッションをリビルド品に換装しました。Assy交換前提で、オイルクーラーに金属片が出ていたが原因は不明。数年前から1速時のエンジンブレーキが弱くなっていた感じがしましたが、壊れる予兆だったのかも知れません。
@udonsnk9596 3 жыл бұрын
MTに比べエンジン出力を絞っていたり、やはり元々強度的に厳しい部分もあったんでしょうね。
@hirataz3 2 жыл бұрын
それはランエボのライバル・スバルインプレッサ／レガシィも然り(BG5世代でMT280ps/AT260ps)。ガラスのミッションといわれるのも大馬力大トルクで変速機強度が足りなくなったからですよ。
@kan3camera123 3 жыл бұрын
AT凄いね。
@imokoono6595 2 жыл бұрын
遊星歯車のギヤ欠けは、逃げ場が無いから悲惨なことになるんでしょうね
@ChickenCurry66 3 жыл бұрын
このハイパワー5ATのクラッチ板の枚数や重そうなギアの数々を拝見していたら、シビックタイプRや、GRヤリスなどのトルクが40とか36キロの奴がマニュアルで出て来た理由ってこういうことなのかもなあ…と素人ですが感じました。ただしＧＲヤリスのほうはリアデフの前？の電子制御カップリングにすんごいクラッチが付いてますね。。あそこのメンテナンスも大切なんだろうなと思いました。ちょっとしたトランスアスクル的？レイアウトかもなと
@fs75vvz 3 жыл бұрын
ゼロヨンとか頻繁にやっていたんですかね？
@tkajtsai1586 2 жыл бұрын
Good job ! Japan
@user-dk4el3pp3v 3 жыл бұрын
ギアがメタメタに壊れてるの初めて見た😨
@nakaiklx250f 3 жыл бұрын
エンジンだけpower upしても伝達系統がノーマルだとこのようになるという事ですね。
@asfghreasd 2 жыл бұрын
でーたw この頃のエボは国産車コスパナンバーワンだったから強度とか考えず弄って壊す人多かったから エボⅦの駆動系って今じゃ結構レアみたいですね ゲームじゃないんでパワーだけ上げたり雑な乗り方すればキッチリ壊れる ミッションってカタログスペックでドヤれないんで各社結構手抜きされがちなんですよね だから出荷状態から少しでも弄ると容量足りずにトラブルの原因になる これはあくまで市販車のATなんだからそれなりの乗り方しなきゃ・・・
@katsumitakeda8029 3 жыл бұрын
GTA乗ってました 岡山国際サーキットを走るとATFの油温が100度超えた記憶があります ドレンからセンサー入れて確認しました ラジエターとATFクラーを社外品にしてブーストアップで1分58秒くらいで30分走行で80度温度が上がりました
@comyu400ER 3 жыл бұрын
リビルドしたくてもこの壊れ具合では大変そう
@Type16MCV 2 жыл бұрын
リングギア氏が実家に帰れてよかった
@user-wq7vv1fw5o 2 жыл бұрын
お疲れ様
@ttt-ql9xu 3 жыл бұрын
凄まじいギヤの損傷
@user-mh3tt3nx8i 3 жыл бұрын
神岡ターンでもしようとしたのかしら？
@user-hi6em4ji6b Жыл бұрын
リストリクター付けて、ECUセッティングしてラリーか、ジムカーナに参加させていたのではないかと自分は考察します。
@perobskeit 3 жыл бұрын
アクセル全開で前進からバックに入れたとか？
@3banlight 3 жыл бұрын
ガラスの…といえばデュエットX4のMTを思い出しました ここまでやるってすごいですね
@user-ge6sm6oj7b 3 жыл бұрын
2級整備士の授業で使える動画ですね❗
@user-wk2eb6fb9k 3 жыл бұрын
二級だけ？ 自分自動車科出身なんだけど高校生は三級だから駄目なん？
@user-ge6sm6oj7b 3 жыл бұрын
@@user-wk2eb6fb9k だめじゃないんだけど、三級は、マニュアルがメインなのよね、。
@DF-EZO 3 жыл бұрын
【悲報】23:35 実家に帰ってきたと思ったら瓦礫になっていた 同じ車種に乗ってる人からしたらグロ注意案件ですな…
@bonbon-wu9qf 3 жыл бұрын
正直、あの頃を思い出した。AT 壊して120万と言われて手放した記憶を。 壊れる前にやってた事。 毎回ディーラーでメンテしてたのにその時だけ後輩の勤めてた某車屋さんのフェアで頼まれて嫌々オイル全交換後に半月位たった後に乗った時自宅から500m走ったところで轟音をならしてミッションがバタバタと内部で暴れた様な感じで止まって伝達がスカスカになった感じで終了 一度も他社のオイルを入れた事ないのに入れたとたんに壊れて後輩とはちょっと疎遠になりました。ミッションが悪いなら半月前にスラッジが多いとか汚れがひどいとか何かしらあるならミッションのへたりとかもあるが普通に通勤快速系の使用位でサーキットもゼロヨンもしてないので荒い使用ではないとは思います。 三菱純正のオイルと管理が原因と言わないがそこら辺がくさいと経験上感じます。 素人目だからなんとも言えないが
@volklvice 3 жыл бұрын
サムネ数秒間 ん、キノコ?なんだコレ、、、、 数秒後 あー磁石に付いた鉄粉かー、、、、 こｗんｗなｗにｗ育ｗつｗのｗかｗよｗ で動画ポチっちゃったｗ
@figfukuma 3 жыл бұрын
タイヤをグリップの良いものにインチアップしてレーシングセレクトすればギアが逝きそうですね( ^^;)
@user-hi3xe9gt8z 3 жыл бұрын
どんな運転したらこんな状態なるのかな？それも気になる
@puu.user-dg6qk8gz9k 2 жыл бұрын
MT仕様とAT仕様の両方の設定がある車だとAT仕様の時はほとんどトルコンがエンジンパワーに付いていけない理由でエンジンパワーが少し下げられていると言われてましたね 理由が裏付けされた感じかな
@hirataz3 Жыл бұрын
BG5レガシィGT後期型もMT280ps/AT260psでしたよね。アルシオーネSVXの4ATにも故障話があるあたり、パワー以外にトルクの大きさも絡むかもしれませんよ!? 自身BG5レガシィGT初期型250ps(4AT)乗りでしたがあまり高回転まで回さなかったせいか変速機不具合なかったです。
@072jpnxxx 3 жыл бұрын
バイクのクラッチに似てますね
@chiya-noesis-4998 2 жыл бұрын
ドライブで走行してる最中にバックに入れたり(逆も然り)してもこういうことになりそう 速度分の慣性が全部ギアにかかる上アクセル踏んだ状態ならプラス逆回転でかなりの衝撃 安全装置が付いて無いことが前提だが(そもそもそんな安全装置が存在するのかも知らぬ) ついでに4駆モードでやれば４輪からの負荷 タイヤが滑るだけと思いきやその前にギアないしドライブシャフトが逝くはず F1ですらタイヤ高速回転状態でジャッキダウンなんてしたらドライブシャフト破断するしな
@user-ld2ph8bp2p 3 жыл бұрын
よー壊れたなこのAT。中身みて納得だわ。
@hirataz3 Жыл бұрын
拝見しました。これはハイパワー車ゆえに事故回避で無理なギア操作(N⇒D/D⇒Rなど)をしたのが原因やないですか!?。以前BG5レガシィGT(250ps/4AT)乗りでしたが無茶しなかったからか4年9万キロまでノートラブルでしたよ。 大パワー大トルク車の宿命「ガラスのミッション」を思い出しますよ。
@PAx2 3 жыл бұрын
予想以上に酷かった。 うーん、馬力上げて無茶なドライビングした結果かなぁ？
@FusKbboybara9da 3 жыл бұрын
なんだろう。「あれ？これ壊れてんの？」って故障が割と多い印象だっただけに『ズタズタ』が予想以上にズタズタだったの、ショックがでかかったなー…。
@user-nh4iy8xk1e Жыл бұрын
たしかGTAはカタログトルクを大幅に超えていたんだよね。開発陣は350馬力くらいまでは耐えるATだと言っていたので耐久性に不安はないとおもっていたけど…
@user-im5ro7ds9n 3 жыл бұрын
強い負荷があったのかもしれませんが、他の部品が熱で変色していないところか見ると、遊星ギヤとのバックラッシュまたは形状不良と金属部分のもとからの脆弱性による破損のような気がしてなりません。 通常運転では発見できない初期不良が数年間たって一定の状況のもと発現したようなきがします。
@cats_eyeTaku 3 жыл бұрын
まあ、ATは厳しいでしょうね、だからこそⅩでDCTもといTC-SSTにしたのでしょう
@arusasu2009 3 жыл бұрын
そのSSTも耐久性に難ありです。結構故障報告多いですよ自分も１０万キロSST故障してしまいました。
@onumayouhei 3 жыл бұрын
Sstは最終型でも故障の危惧が絶えないものです。 耐久性はほぼないと考えてください
@user-bq1wv3kd9s 3 жыл бұрын
@@arusasu2009 ＤＣＴに耐久性なんてありません。あの手のＡＴは、元々ポルシェがレース用として開発したのがベースになってる訳ですし………。実際ＶＷのＤＳＧもトラブルが多いですよね？
@user-hd8bq4ug8t 3 жыл бұрын
SST。 めちゃくちゃ美人の三菱エンジニアが、単身でゲトラグ社に乗り込んで話を決めてきたことで有名になりました。 契約が切れて製廃。 度重なる故障でユーザーは泣いてます。 おまけに有能な三菱ディーラーメカニックでは直らずに、匙を投げられて終わった変速機。
не НОЛЬ
Рет қаралды 7 М.
Ivan Ivanov
Рет қаралды 6 МЛН
Европа Плюс
Рет қаралды 676 М.
Точно Новости
Рет қаралды 257 М.