雑誌を待ち望んだオフシーズン。プロ野球ニュースでたまにやるF1情報が貴重だった。

F1を社会現象にもたらしたのは古舘さんですからね。

昔のF1はドライバー、チームともに粒揃いで、古舘節も冴えわたっていました。エンジンメーカーやマシンも多種多様。これで人気が出ない方がおかしいといった感じでしたね。

tamotu2005 KERSやDRSのようなハイテクに頼りすぎている事や、タバコ広告の規制、ペイドライバー、そして何より燃費を気にするようになった事で見ごたえが無くなりましたよね。

5 red うん、F1そのものを廃止すれば良いのにって思ってしまうよね。 現代F1で僕が気に入らないのは、愚か者グロージャンが来季以降も走ること…

@@theofilos_neophytous 現代版アーバインみたいな感じ？w

みなさんが言ってるように今のF1は、本当につまらなくなりました。タイヤメーカーもくそやし。F1もなくなればいい。誰もみねえわ。

@@user-ds4oj6os1o ジョーダン時代のアーバインというより、去年Moto2から追放されたフェナティのイメージに近いかも。

えっ俺にとってはＦＡ92はフェラーリF1の中でワースト1

@minoru onose Jean Alesiはシチリアの充電器（戦闘用に訓練された馬、騎兵の馬）で、頭脳がありません。そのため、彼は1995年にカナダで1グランプリしか獲得していません。幸運な勝利でもありました。

前年のフェラーリ643とはどっこいどっこいでしたね😵

この年のフェラーリは二人共『開発能力』は『チームメイト任せ』で来た（カペリも『メカオタク』のグージェルミンがいたからレイトン時代は楽だった）二人だから『開発・判断能力』が皆無なのがね…

@@telkor-tzm50r セナ無き直後に村山文男氏の４コマ漫画 やＦ１雑誌を見て勉強しながらテレビで Ｆ１のレースを観て楽しんでました。 (誕生日が１日違いと言う事もあって アレジファンに成り引退まで贔屓に応援) その間は古本屋で偶然見付けた９０年代の 前半に特筆されたＦ１レースの奮戦記の やり取り等の本を読んだりもしてカペリの 実力者振りがよく理解できました。 因みに８８年のターボ全盛期時代には 鈴鹿ＧＰでＮＡマシンでは唯一となる ファステストラップの記録保持者と成り、 ９０年フランスＧＰではあわや優勝寸前 の２位、更には９２年フェラーリ移籍と、 直接的又は間接的にプロスト絡みなのが 偶然ながら面白い部分でも有りましたね 焦点がずれてしまい失敬です、さて主様の お話の通り二人とも性能伝達能力は残念 ながら皆無で有り、更には開発スタッフも 優れているとは言い難い状態で、マシンを デザインしたスタッフが開幕前に離脱したり等のゴタゴタ振りは相変わらずの状態、 更には地元イタリア人のカペリはティフォシ等の並み成らぬプレッシャーに苦しみ プロスト同様にマシン批判をして解雇され 、ジョーダンではセッティング能力の低さを露呈し予選落ちしたのに加え金銭トラブルも重なり解雇され引退、しかしカペリが 偉かったのはＦ１引退後の別のレースの カテゴリーでは幾度か優勝したり、付随してＦ１引退後もマシンの性能や特性等を 熟知しようとする部分で有り、この部分 は逆にアレジに足りてない部分ですね。 (ただし川井氏いわく『誤解してる人が 多いけどアレジはタイヤと会話が出来る ドライバー！』と表されている通り、 ９７年スペインではシューやジャックが タイヤの異常な磨耗で苦しむ中でのタイヤ 交換ではアレジが一番キレイだったとの事、シューは意外とタイヤ使いに難有り) 長文になり改めて失敬しましたm(_ _)m

モナコの予選ではアレジが４番手、 カペリが８番手と、この年の大失敗作であるマシンながらもドライバーズサーキットのモナコでは大健闘の走りだったし、アレジの暫定ポールの時のオンボードカメラの映像なんかは半端無くキレた走りで物凄かった！ ソレだけに、Ｗ表彰台の可能性すら有ったかも知れないだけに両者のリタイアはとても残念でしたね。 (何れもレース後半でアレジはマシントラブル、カペリはフェンスにほぼ真横に乗り上げてしまいブレーキング機能の悪化に足を引っ張られて？リタイア。) リタイア後の取材に応じる際に、本来はひょうきんでお茶目な性格であった筈のカペリのヤツれて疲れ切った表情からは、この年のフェラーリの駄馬による低迷ぶりがどれだけ深刻な物かが痛い位に伺えると言うべきシーズンだっだと思われます。 しかしながらアレジとカペリにも今後もＦ1を初めとし、モータースポーツ界の生き字引として色々な活躍を期待するばかりでございます。 長文で失礼致しました。

それはレーサーとしていまいちだったのさ。

序盤から着実にシングルフィニッシュしていたアルボレート、さすが元フェラーリエースの走りでしたね。

そしてカペリとアレジも早期引退に追いやった糞ヅラ頭のハゲジョーダン！ 特にアレジファンだった俺を失望させた糞呆け粕がｯ！(猛怒泣) 琢磨の参戦は嬉しかったが、アレジが弾き出される形に成るなんて！(悔泣) ダメだ、、、バドエルの号泣とアレジの引退記者会見だけは今思い出しただけでも、、、(。・゜・😭・゜・。) 感情論で申し訳ないです。(涙)

友人が「ジョーダンに行ったモデナは馬鹿だね」と言ってたけど、そもそも92年参戦できるか不透明だったティレルと新スポンサー&ヤマハエンジン獲得で上昇傾向のジョーダンどっちを選ぶかと言われたら、ねえ。

もしこの年ジョーダンがヤマハではなく、フォードワークスのHBエンジンの旧スペックだったら、結果はどうなっていたのだろうか？

1992年シーズンのヤマハV12が安っぽかったことは誰もが知っています。 ジョーダンは1993年にハートV10エンジンに切り替えなければならなかったほどジャンクです。

@@yuutan002 ジョーダンが1992年にフォードエンジンを使い続けた場合、その結果はチームロータスによく似ています。

本当にその通りです。

フォンドリさん このシーズンのフェラーリは最悪でしたね。エースにジャン アレジと同僚がレイトンハウスで過ごしたイワン カペリが加入しイタリアのティフォシらは期待を膨らませていたものの、挑戦的なマシン フェラーリF92はポテンシャルも発揮できずに予選もアレジは中盤辺りで、カペリもアクシデントやトラブルでリタイアが多発し、日本グランプリ前で解雇という有り様に。

マシンが最悪の出来で成績も最低最悪。更には地国イタリア人ドライバー期待の星として多大以上に期待をし過ぎるティフォシの重圧にも相等以上に苦しめられたカペリ！、、、(涙) アレジが辛うじて時折でも表彰台にに登る走りでの頑張りが唯一の救い、、、 (ドライビングスタイルの違いは有れど、両者とも実力者で在るダケに、超絶駄馬と言うべきマシンの出来が悔やまれる！) この時の状況を知っている当時のF1ファンの人なら、間違ってもシューやアーバインがドライブした時代のフェラーリなどファンに成ったり応援する価値など無いと思っている方々も少く無いでしょうし、誰がなんと言おうがフェラーリと言えばＶ12エンジン&アジップ(Agip➡️元在のeni)でしょう！！！

でもニキ・ラウダとは深い関係になれました。あ、あと2戦目の1コーナーはジャン・アレ痔より速かった！らしい。(ニキ・ラウダ談)

デイモンと交代したのは4戦目バルセロナから。その4年後にチャンピオンとなるデイモンでさえこの年のブラバム・BT60Bは91年型の小改良に留まり戦闘力が低く、多くのレースで予選落ちを繰り返した(予選通過は2回)。

どちらかというと、マンセルは夏目漱石かな。当時、千円札を見る度に似てると思ってた

レーシングチームなんで何処もそんなもんか？？

京アニ大好き関西人 ガンダム& ヤマハとのジョイントが合わなかったのでは？もし、引き続きフォードで参戦していたらポイントも稼げたかも。 93年にハートエンジンを搭載して、若手のルーベンス バリチェロを起用し巻き返しを見せる。

ラブペチャパイ ムゲンホンダMF351Hはかつてのチャンピオンエンジン ホンダV10がベースで当時の無限がカスタムしたといえますね。シーズンを重ねてパワーもドンドン上がって翌年には予選でもトップ10圏内に入って上昇気運。

@@brounghum237 ホンダの技術のノウハウの提供もあったらしいです。

@@brounghum237 ただ、エンジンの重量が重すぎて（前年のポルシェよりマシだけど）マシンのバランスは悪かったみたい

マクラーレンが無限ホンダを選んでいたらと思うと、セナが死ぬことはなかったなあと今更思う。

マンセルがキルスイッチを押したのは1991年で、モナコでのバトルはその翌年です

ラブペチャパイ リジェの契約交渉では、プロストもあり得るか有力候補といわれたネルソン ピケも噂があったそうです。が、結局両者とも契約には至らずにご破算。