【F1】狂気のパワーで初年度から優勝後の最強チーム誕生ストーリー【解説】【ベネトン B186】

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Жыл бұрын

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今回は、強力なBMWターボエンジンを搭載し、ゲルハルト・ベルガーのドライブで優勝も果たしたベネトンの参戦初年度のマシン、B186を解説していきます。
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Пікірлер: 70

@motortengoku Жыл бұрын

【訂正】 M12/13はツインターボではなくシングルターボです。訂正させていただきます。

@user-td2nr4ni3 Жыл бұрын

シングルターボでこれだけのパフォーマンスができるBMWやHARTの直4ハンパないですな💦👍

@kazyama8282 Жыл бұрын

所謂「ドッカンターボ」な訳で。

@user-td2nr4ni3 Жыл бұрын

@@kazyama8282市販車改造レースもドッカンターボ枠ですね💦👍

@SFDUKE848 Жыл бұрын

ベルガーってベネトンの86年の初優勝と97年の最後の優勝を飾ったドライバーなんですよね

@Railton-bb Жыл бұрын

優勝できるチームだったのは11年間...こう見るとレッドブル(2009~)より短命だったんですね。4強時代は意外と短い？

@zunda1873 Жыл бұрын

ベネトンの初優勝、最終勝利＝ベルガーの初優勝、最終勝利

@user-sj5fi4jz6o Жыл бұрын

鈴鹿1回目のF1の優勝者。フェラーリ3年ぶりの優勝者。

@TVTNmax Жыл бұрын

@@Railton-bb 優勝できるチームだった期間は11年。でもそもそもチームが存在したのも15年だけ(最終年に関してはほぼルノー)だったので比較的ずっと強いチームだった思いますね。

@eg6ami Жыл бұрын

記憶に残る、珍しいパターンでの勝利ばかりだったベルガーさん。

@user-ww7fp7wy5x Жыл бұрын

直4シングルターボ　1.5リッター　これだけ聞くとコンパクトカーかなと思うけど過給圧5.5barの1400馬力級のバケモンマシンなのマジで大好き

@acidspicer Жыл бұрын

悪く言う人も居るけど、B186のカラーリングは好きだな😊 ポップだけど、スッキリしていてよくまとまっている👍 とりわけ、エンジンカウル以降の白地にハケでペンキ塗りした様な鮮やかなカラーリングデザインは見る人の目を引く👀

@tsukasapapa Жыл бұрын

この頃のベネトンカラーは刺激的だった。

@user-bm6ql2wt7u Жыл бұрын

ベネトンチームのF1初優勝はゲルハルト・ベルガーだが、実は最後の優勝もベルガーだったはず。（1997年のドイツGP）

@zunda1873 Жыл бұрын

同時にベルガーの初優勝、最終勝利でもある。

@user-ut3qr8jg4w Жыл бұрын

本当にオシャレで速くてかっこいいマシンの代名詞でしたね😊🏁👍 メキシコGPでタイヤ無交換作戦で初優勝を果たしたベルガーでしたが、1990年の日本GPでもタイヤ無交換作戦でピケ、モレノがワンツーフィニッシュを果たしましたね✌️

@tatsuyatravelingalone Жыл бұрын

ベネトンフォーミュラの末期もやってほしい

@11wildboys Жыл бұрын

活躍したベルガーに対して運の無さが目立つファビ・・・

@user-sj4re5gc2o Жыл бұрын

カラーリングに関して言えば、86年の人魂塗装(個人的にこう呼んでました)が歴代のベネトンカラーのなかでは最も華やかで一番の好物です。この年、二輪の鈴鹿8耐でも人魂マシンに人魂ツナギのチームがあり、以後のカラーリングはこの路線で行くのかなと思っていたら、翌87年にはフツーに原色の塗り分けに戻ってしまい、『チェッ！』と思った記憶があります。

@alexverka Жыл бұрын

当時ベネトンのメカニックだった津川さんがベストカーでコラムを連載していたので、いつもそれを読んでいた性もあってベネトンに親近感がわいて応援してました

@kazyama8282 Жыл бұрын

トールマンとブラバムが本来掴むはずだった名声を掴んだチーム。そんなベネトンも今はない、それもまた悲劇。

@jorgetatsuta8073 Жыл бұрын

ベネトンは1986年シーズンでベルガ一がメキシコグランプリで初勝利しましたですよね😃🏆

@1000ey145 Жыл бұрын

野獣ってあんたのことやがな！とベルガーさんに言うてあげたくなりますが、市販エンジン、それも4気筒のがベースで1400馬力、、、野獣同士、気が合うたんですかね〜

@user-if8kq3vn9y Жыл бұрын

今Benettonて実店舗は心斎橋だけなんだ。強者どもが夢の後

@user-wq2sy7mk2q Жыл бұрын

同じ髪型だからって訳でもないけど、テオ･ファビは好きだったなぁ。ご本人も空力に明るいって聞いたんで、開発に貢献してたんですかね。あ、ロベルト･モレノも好きです。

@user-ep6gr3ns2z Жыл бұрын

デザイナーロリー・バーンの初勝利マシンであり、以後マシンの基本デザインと低重心コンセプトは89年シーズンのB189まで受け継がれました。

@user-vg7sv4fc4f Жыл бұрын

ベルガー「コーナー途中でアクセル全開にするとコーナー出口で猛加速が始める」

@user-pj9wd4rt5g Жыл бұрын

アバルトブランド名で、もう一つ、有名なのは、レイトンハウス!鮮やかなレイトンブルーが印象的に覚えていますね。

@yateiji Жыл бұрын

アパレルでしょうか？

@wakao03 Жыл бұрын

1986年メキシコGPでの優勝は、ベネトンのチームとしての初優勝であり、ベルガーにとってもF1キャリア初優勝 1997年ドイツGPでの優勝は、ベネトンのチームとして最後の優勝であり、ベルガーにとってもF1キャリア最後の優勝ベルガー&ベネトンのタッグでの優勝はこの2戦のみ。不思議な縁を感じますね

@user-ux8zn1qe9z Жыл бұрын

アパレルメーカーらしい、F1マシンらしからぬ⁉️タイヤに至るまで、華やかなカラーリング。しかし、すごい馬力‼️　あ、このベルガー(津川さんの呼び方はバーガー)のミニカー持ってました(笑)

@user-oy8qw8ot9j Жыл бұрын

ベルガーはベネトン、BMWと相性が良かったのだと思えますね。直4ターボであの早さは凄まじいです。

@scalemodelbuildchannel Жыл бұрын

タイヤのサイドウォールを塗るセンスが素晴らしい。

@user-um3np6cq2s Жыл бұрын

この頃は毎回GPX買ってレース詳細チェックしてたなぁ…流石にもう廃刊かなぁ

@user-mf3zg4dv3p Жыл бұрын

リッター1000馬力クラスのある意味クレイジーなエンジン、大好きでしたわ😆

@user-ep6gr3ns2z Жыл бұрын

この時期のベルガーのヘルメットデザインがベネトンのマシンカラーに寄せていて、さながらマシンの一部みたいでイカす。フェラーリ移籍から紺にオーストリア国旗加えたデザインに変わります。

@yassnko2615 Жыл бұрын

ベネトンで優勝したドライバーはゲルハルト・ベルガー、アレッサンドロ・ナニーニ、ネルソン・ピケ、ミハエル・シューマッハ、ジョニー・ハーバートの5人

@白い虚塔 Жыл бұрын

フラビオ・ブリアトーレという男によって栄華を極めるチーム

@Railton-bb Жыл бұрын

メキシコGPでの無交換作戦といい、1989年モナコのモデナ、1990年アメリカのアレジの好走といい、この時期のピレリタイヤの路面に対する物好きは何なんだろう？無交換で行けたと思ったら、すぐにバテたりするし。

@user-wb5wz7nc9u Жыл бұрын

WRCでのSUBARUインプレッサ(2003年)の時もちょい濡れウェットの時のみ無類の速さを発揮し、ペターソルベルグの逆転チャンピオン獲得を演出したピレリタイヤ

@user-jq4yy1in8h Жыл бұрын

5:49 左がベルガーだと認識してしまったが直後の身長の解説で逆だとわかった確かに若いときはあったわな

@user-cm7gd2bi9i Жыл бұрын

手始めにチームのスポンサーとしてF1に参入し、その後既存のチームを買収してコンストラクターになるという手法はレッドブルと同じ。チャンピオンまで登り詰めるところも共通している。立場こそ違えどベルガーがベネトンとレッドブル両方に関わっているのは偶然だろうか。

@seijirofto.de2a838 Жыл бұрын

直列4気筒故のシングルターボレイアウト。過給圧を高めるためのビッグタービン。その影響としての超ドッカンターボ。 1986年は、BMWにとっても絶頂期だったね。

@MrDogpapa Жыл бұрын

よく考えたら当時のラリーカーも大体その位のパワーを絞り出していたので4気筒ターボで1500psもラリーと共用していたと考えるとコスパが最強だったのではないかと。

@yateiji Жыл бұрын

ラリーカー(グループB)は1000馬力も出してませんよ。

@YouTuber-ii9tq Жыл бұрын

極彩色のスタイリスト

@mattu19800728 Жыл бұрын

M.シューマッハ↔アレジ・ベルガーでベネトンに移籍したのは覚えてたけど、その前に在籍してたのね

@hammer99kg Жыл бұрын

今のF1どんなチームなのかな～って見たらアストンいてびっくりしたｗ

@user-ep6gr3ns2z Жыл бұрын

仕様違いとはいえ同じBMWターボを搭載した８０年代前半の覇権チームブラバムBT55が低迷した一方新興ベネトンB186は勝利、F1の勢力図は変わり始めていました。

@user-to6us5ol7e Жыл бұрын

4:05 この Eng 市販車＆Ｆ２用の発展型鋳鉄ブロックならではのゴツさそれ故高過給圧に耐えられたのだろぅ。ドッカンターボのマシンでよぅレースをしてたと思わされる。

@phoenix-2827 Жыл бұрын

野獣・・・やばいってはっきりわかんだね

@user-pf8kf1fb4l Жыл бұрын

これを市販車に乗せたらボディ飛んでく

@jacobs7592 Жыл бұрын

この2年前にはトールマンT184でセナがモナコで2位この時、雨で終了してなければセナの優勝もあり得た

@user-li5dt7gj2f Жыл бұрын

過給圧無制限時代の予選1400〜1500馬力とも言われたましたね予選用のエンジン、ウエストゲートバルブ外して専用燃費使って出してた馬力全力で1周走れればOKだったから出せた馬力だよね実際にエンジンブロックは廃車の車、中古品を使っていた見たいです。慣らして強度が上がっていたから？

@toruru0d Жыл бұрын

過給しない所で我慢のひたすらストレスフルなエンジンです。大パワーチームなりの苦労もあると思います。

@user-rs4ul8ui6k Жыл бұрын

4:14 シングルターボですよ

@Fifties-we7hm Жыл бұрын

あら、、、、？動画の間違い？4気筒ツインターボってビックリしてコメントした。ハズカシー😱

@user-bk7tq3hn7s Жыл бұрын

写真はバレストル

@user-tk1ii4mi3h Жыл бұрын

実に面白いエピソードです。トールマン買収して新生チーム立ち上げ運営人の苦労あり確か初優勝初年度86年若きゲルハルト・ベルガーでしたね

@user-hw9pw3if9r Жыл бұрын

予選で1400馬力のBMWエンジン!

@HAYASI08 7 ай бұрын

4気筒ゆえのオーバーヒートの問題があったはずで、決して最強ではなかったと思うけど。

@Fifties-we7hm Жыл бұрын

4気筒でツインターボって、、、、ビックリしたがそういえば昔HONDAがCX500という名前でターボエンジンバイクをだしていた記憶が有ります。2気筒で1気筒当り250ccならば1.5リットルで4気筒で1気筒当り375ccならばそんなに難しい技術ではないかな？それに当時ポルシェやHONDAがV6ツインターボならば1気筒当り250ccか。全然おかしくない。楕円ピストンに1気筒当り8バルブ。もうめちゃくちゃだったな。

@475aqua4 Жыл бұрын

4気筒ツインターボは、リジェに載せて参戦する筈だったアルファロメオ

@user-ls8jn1ty6b Жыл бұрын

今思うとこの直４シングルターボをＮＡレギュレーションに合わせてターボのタービンを外し直４エンジンを二つ繋ぎ合わせボアアップして３５００ｃｃのＶ８ユニットにして参戦していればそれこそホンダエンジンを失ったロータスにでも搭載してロータスのシャーシ等もＢＭＷがメスを入れてロータスＢＭＷが誕生していたのではないのでしょうか？＾＾

@user-ls8jn1ty6b Жыл бұрын

@@457op661 そうです、そしてロータスに搭載してロータスのシャーシ等もＢＭＷがメス入れを施しロータスＢＭＷとしてエントリーすれば良かったんじゃないかと思いまして。＾＾y