Qual relação colocou? Tem muita gente querendo saber nas 4 marchas. Vai ajudar muito! Obrigado.

Tinha uma 5 marchas 94 e agora peguei uma 4 marchas 88 oq vi de diferença a 2 da 5 marcha é equivalente a 1° da 4 marchas!

Sábado vou gravar a f1000 e já faço esse vídeo para vc. Em alguns dias vai estar no canal! Obrigado por pedir um vídeo! Sempre que quiser pode pedir. Abraço!

@@OficinadoVictor obrigado pela atenção! Que Deus te abençoe 🤝🏻

Fala, meu amigo! To bem e você?! Eu não recomendaria a f1000 como único veículo não por conta dela em si. Na verdade, a f1000 vai para qualquer lugar tranquilamente e não vai dar dor de cabeça quando bem cuidada. O problema é que você não vai conseguir parar ela na rua com tranquilidade, é um carro muito visado para roubo. Eu não paro a minha nem em estacionamento pago porque sempre dão um jeito de levar e eu já vi vários casos disso acontecer. Infelizmente esse é o problema da f1000, você tem que tomar cuidado onde vai porque o pessoal adora roubar. Espero ter ajudado!

Fico feliz que esteja gostando dos vídeos. Cara, acredito que não tenha diferença. Eu sei que existe diferença para as f1000 com o td229, mas as f1000 com o motor d229 (com 4 ou 5 marchas) usam o mesmo sistema. Pode ter algum ano inicial que ela usou o sistema gafanhoto e eu desconheço, mas quando você vai comprar a embreagem mais vendida é compatível de 80-92.

Sua pergunta é ótima e depende de alguns fatores. O aumento de rotação no motor com turbina sem válvula westgate vai aumentar a pressão da turbina por conta do maior fluxo de gases na rotação alta. Isso significa que sim, pode vir um pouco mais de potência por conta da pressão extra na alta rotação (mas somente naquela rotação que aumentou). Porém, existem efeitos colaterais que podem atrapalhar. Aumentar a rotação é algo perigoso e que pode danificar o motor, dependendo de como estiver a regulagem atual você pode até perder potência. Existe a questão da flutuação de válvulas e da perda de eficiência por conta de sair muito fora da faixa de rotação do motor. Em motor a diesel, a não ser que seu limitador esteja muito baixo, aumentar a rotação não é sinônimo de ganho de potência. Agora, em caso de motores preparados, prontos para isso ai a história muda. Estou considerando o q20b original. Por fim, aumentar o débito inicial vai dar mais potência porque muda a injeção em toda a faixa, ascende a turbina antes e aumenta a pressão em toda a faixa de rotação. O limitador só vai mexer na rotação máxima e vai ser util em casos mais específicos. Espero ter ajudado. Qualquer dúvida pode perguntar!

Obrigado! Pode colocar sim! E fica excelente. Vamos lá, a turbina em si vai depender do que você quer gastar e do resultado que quer. Eu uso a garrett tb4125, é uma turbina barata e que vai entregar um resultado bom a partir de 2500rpm. É muito usada em f1000. Existe a opção da k16. Você vai ter pressão desde uma rotação bem baixa, isso significa que ela vai te entregar uma saída mais forte, mas depois dos 3000 rpm ela não tem um desempenho bom. Outra opção é a apl 240 com caixa quente .48. Outra opção que é barata. Existe também a opção de turbina maior, mas ai você vai precisar achar um bom preparador para mexer com bicos e bomba, além de personalizar as especificações da turbina. Uma que está sendo utilizada e tem bons resultados é a hx35, mas para isso precisa acertar os parâmetros dela. Vai dar uma potência muito boa, com certeza se você quer desempenho é o melhor caminho. Mas tudo vai depender do que você quer e do quanto quer gastar. Passei um panorama geral do que existe e com faixas de preço diferentes. Espero ter ajudado.

Muito obrigado pela explicação das turbinas .

@@OficinadoVictor Olá Victor. Ok, já que são todas boas opções, qual é a que incomoda menos? e qual a de melhor custo/benefício?

Eu gosto da tb4125 e da hx25w para motores originais. Ambas com igual dificuldade (quase nenhuma de instalação) mas com propostas um pouquinho diferentes. A hx25w vai ter uma pegada melhor de baixa e vai sustentar por conta da westgate, a tb4125 vai demorar um pouco mais para entrar mas na alta vai sustentar e não tem westgate. Se eu instalasse hoje iria de hx25w para um kit de motor original, sem bico e bomba retalhado. Mexeria só no débito inicial e no ponto para deixar ajustado para a turbina. Acho que ela tem um bom custo benefício. Não deixaria com muita pressão (até 1.5 regulado na westgate) e isso não traria nenhum incômodo. As opções dependem muito do que você espera. Uma hx35 incomoda mais mas vem muito mais potência, a hx25w vai ter um uso bom para o motor original e tem válvula westgate para manter a pressão e a tb 4125 é super simples e vai trazer um resultado bom para o motor original também.

Salve Daniel! As f1000 até 91/92 que tem o modelo bomba bosch em linha, possuem esse erro, o que você pode fazer é o seguinte, se a sua for aceleração por varão, passa pra cabo, ameniza e muito esse galope, se querer amenizar ainda mais, abre de meia volta a uma volta completa do débito inicial, já diminui muito o galope, mas não se esqueça, elas sempre vão galopar, pra sanar isso de vez só trocando a bomba em linha por uma bomba rotativa, mas, fazer a troca do varão para o cabo, e aumentar um pouco o débito, faz galopar bem pouco mesmo! Abraços!

A minha também faz, mas além disso que o João falou eu acelero ela um pouco a mais (5% apenas) na baixa ou então solto totalmente. Isso faz com que ela não galope e acaba parecendo que não faz. Acostumei a dirigir assim e acabo nem percebendo mais quando faço.

Eu daria uma olhada geral em todos os apoios de cabine e de carroceria. Pode ser que foi usado algum diferente na cabine e isso causou desalinhamento. Colocar calço vai resolver, mas você não vai ter encontrado a causa do desalinhamento.

Ótimas ideias! Muito obrigado!

@@OficinadoVictor estou no aguardo do pedido no comentário acima hehe, e veja se acha uma f2000 na sua cidade pra um video de comparação seria bem interessante. Obrigado, abraço.

Cara, estou em falta com os vídeos da f1000. Em breve vou voltar a gravar ela! Me desculpe a demora. Abraço!

Eu uso a primeira só para subir rampas bem devagar para não segurar na embreagem. Do resto só 2 marcha para sair. Inclusive carregada com uns 500kg ela sai tranquilo em 2 marcha. Precisa estar realmente carregada para usar a primeira e eu nunca carreguei assim. Abraço!!

@@OficinadoVictor f1000 é braba, arranca de 2 marcha carregada

@@zadyrosa5278 cara, essa f1000 ai tem cada história que vc nem imagina. Quando nova era usada para carregar e aguentou tranquilo. Tinha carroceria de madeira então a de lata ficou guardada. Depois foi colocado a de lata e agora é usada para passeio e carregar pouco. Mas ela aguenta carregar e sai tranquilo. F1000 é braba mesmo.

@@OficinadoVictor pode crer, e a q meu pai tinha ele ficou com ele por 12 anos, nunca deu problema, a única coisa q foi feita foi a troca de óleo, troca de pneu, e os freios

@@zadyrosa5278 f1000 é isso ai. Manutenção do dia a dia só.

Lembrei aqui...240 f. É um bom câmbio?

É esse mesmo, um ótimo câmbio! Dirigi a f1000 do João e até falei muito sobre ele. Gostei muito e aguenta bem. Tem gente que fala mal mas eu gosto bastante. Inclusive a f1000 do João está forte, com pneu bf, diferencial longo e o câmbio está aguentando tranquilo.

Então. Temos algumas opções. O 5 marchas da minha tem a primeira bem reduzida e você pode trabalhar com um diferencial 3.15, 3.07 ou 2.85, dependendo do que você está pensando de rodar em velocidade de cruzeiro. Outra opção é o câmbio zf 5 marchas da d20 (últimas)/silverado/f250. Você tem a primeira reduzida e tem a 5 overdrive. Você vai trabalhar com um diferencial mais curto nesse caso, provavelmente um 3.55. Eu gosto da combinação do 5 marchas da f1000 (clark 240v) com os diferenciais que citei acima.

Seja muito bem vindo, meu amigo!

Meu amigo, tem um relato de um inscrito que está usando o cambio mazda na f1000 dele. É um mwm 229 também e eu sei que ele é super caprichoso. Essa pode ser uma opção. Outra opção é usar um câmbio zf de f250 ou silverado - a relação da 5 marcha é um pouquinho diferente mas o câmbio é basicamente o mesmo entre essas duas. Vai precisar de adaptação e de uma boa oficina para instalar mas vai ficar bom e confiável. Deixei essas duas opções porque assim da para falar de preços diferentes. O mazda custa menos e o zf mais. Uma outra opção, que vai custar mais do que o zf é procurar um câmbio nos eua que são usados em muscle car. Com certeza você vai achar ótimas opções que vão aguentar bem na f1000. Espero ter ajudado.

Acredito que seja o mesmo preço, a 5 marchas saiu em 1990. Em 91 saiu a f1000 turbo que também usa o câmbio de 5 marchas (essa custa bem mais).

Se você tem uma 89 então é o 4 marchas modelo clark 260f e o câmbio 5 marchas da 90 é o clark 240v. Muda um pouquinho o escalonamento das marchas, o 5 marchas de 2 a 5 é próximo do 4 marchas de 1 a 4 (existem pequenas diferenças de escalonamento que na prática acabam representando pouco) e a última marcha deles tem a mesma relação, 1:1. A diferença aparece mesmo na primeira marcha, o 5 marchas tem a primeira bem reduzida para sair carregado com facilidade. A velocidade final dos dois é a mesma. Caso você queira mais final ai vale partir para um câmbio zf de f250, silverado ou de d20 (das últimas). Espero ter ajudado.

Cara, não tenho exatamente esse vídeo mas tem um que eu coloco o step. É no vídeo que mostro o diferencial torto. Não mostro o processo mas eu coloco.

Pra colocar a 2 certinho vc não pode esticar a primeira, tenta só dá uma saidinha e já mudar, pq a primeira marcha é seca entendeu

Não sei dizer o consumo, acabo não fazendo média, mas no final das contas os dois câmbios são equivalentes. Existe essa pequena vantagem para o 5 marchas por conta da primeira curta, mas na prática ela nem é usada, saímos muito mais de segunda marcha. Então o consumo acaba sendo equivalente.

Pode ser a parte interna do câmbio como sincronizado e garfos, pode ser o acionamento e pode ser trocas rápidas demais. Aqui listei os mais comuns, mas pode ser mais coisa, um mecânico bom vai conseguir te ajudar e passar certinho o que está acontecendo. Tenho um amigo que tem a f1000 4 marchas e a dele não raspa, então a sua também não deveria. Espero ter ajudado.

É um ótimo câmbio. Depois que pega a manha de usar é bem fácil.

To com a 3.15.

Olá, meu amigo! Meus parabéns pela F1000! Acredito que a sua seja uma 4 marchas e tenha uma relação de diferencial longa. Vou indicar um vídeo para você assistir e tentar ver se a sua tem uma reação parecida com essa kzfaq.info/get/bejne/o7-Pn5ursL_bYoU.html Essa f1000 do João tem relação de diferencial longa, tem pneus grandes e é dupla. Essa combinação exige um pouco de adaptação para arrancar, mas é super confortável em viagens. Outra questão que podemos considerar é a turbina, o débito de óleo e as regulagens em geral. Mas primeiro temos que descobrir se ela tem o diferencial longo.

@@OficinadoVictor a minha e dupla e peneu Grande kkkkjj.... vou abrir o diferencial e ver se e longo ...qual seria a relação normal? Obrigado pela resposta mermão..semore foi meu sonho uma ...pena que está ficando difícil encontra -las inteiras . Forte abraço

A sua deve ser muito próxima da f1000 do João em configuração mecânica. Fico feliz que você tenha comprado a sua! Agora é só curtir. Sobre a relação de diferencial, a minha usa um 3.15. Essa é a original das últimas aspiradas. É uma configuração intermediaria, que tem uma boa velocidade final, uma boa velocidade de cruzeiro (ambas menor do que com o dif longo) e também tem força para arrancar tranquilo.

É bem isso mesmo sobre o câmbio. Com relação a velocidade final isso vai depender da aplicação que você quiser, o câmbio com a 5 over pode ser uma opção em algumas aplicações. E ai vai depender muito da preparação que você vai aplicar.

Fala, meu amigo! Ótimo ter você por aqui. Diferencial 3.15, câmbio clark 240v e pneus 215/80 R16. Espero ter ajudado.

A 2 marcha é chatinha mesmo. Você vai precisar acostumar com a posição dela, então você precisa saber onde engatar. Perceba que ela não fica no canto esquerdo, ali é a ré. Então saindo de primeira, você vai precisar puxar a alavanca um pouquinho para a direita e ai sim engatar segunda. Também não pode puxar até o final para a direita porque ai fica a 4 marcha. Esse câmbio não tem guia de marchas então você que precisa encontrar o centro dele para engatar 2 e 3. Espero ter ajudado. Caso ainda não de certo eu faço um vídeo parado falando sobre isso com calma.

Tem que ver a finalidade que você quer colocar o câmbio de 5 marchas. Se for para sair mais fácil carregado, o 240v (original das 4 faróis a partir de 90, igual ao que tem na minha) vai funcionar bem, mas ele não altera a velocidade final. Se for para final, com uam f1000 de potência mais baixa e um uso mais comportado, o mazda vai funcionar. Se quiser colocar potência de verdade e usar mais forte ai precisa de um zf da silverado/f250.

@@OficinadoVictor eu só b queria giro mais baixo à 100km/h

Então alongar o diferencial vai resolver e é muito muito mais simples de fazer. Assiste o vídeo que eu gravei com a f1000 do João, a cabine dupla. Ela usa câmbio 4 marchas e um diferencial com relação 2.85, o giro a 100 fica na casa dos 2000 rpm. A minha usa um 3.15, fica em 2250 rpm. Esses números vão dar uma base para escolher uma relação adequada para o seu uso.

@@OficinadoVictor perfeito... muito obrigado por sua atenção.

Eu que agradeço!

Absolutamente a mesma coisa. Como falei no vídeo, a relação de marcha da 4 marcha (do câmbio de 4 marchas) e a 5 marcha (do câmbio de 5 marchas) é idêntica. Então as duas vão ter a mesma velocidade final se usar a mesma relação de diferencial, mesma medida de pneus e mesmo corte de rpm. A diferença aparece na primeira marcha, que o 5 marchas tem a primeira bem reduzida para sair carregado.

video top , sou de matao tenho uma f1000 tbm e muito top suas dicas mano ... tudo de bom!!

É Araraquara sim! Fico feliz que esteja curtindo, meus para em pela F1000! Cara, as vezes vou para Matão a trabalho, quando tiver algum evento vou divulgar antes aqui no youtube. Abraço.

Tanto o 4 marchas como o 5 marchas tem a mesma relação na última marcha. Ambos 1:1. Se você quiser ver com mais detalhes, tenho vários vídeos na estrada com a f1000 no canal. Assim você consegue ver bem como é a última marcha nessa condição.

@@OficinadoVictor muito obrigado

Não é praticamente idêntico, na verdade é 100% idêntica a 5° marcha. A vantagem está na primeira reduzida. Você pode usar um diferencial mais longo e mesmo assim sair carregado sem nenhum problema. Isso faz com que você tenha um rpm menor em velocidade de cruzeiro e ainda sim tenha força para sair.

Cara, não faço ideia!

Obg amigo

Caimbo de 5 macha pode sair já de segunda ??

Pode, a primeira é super reduzida para facilitar carregado. Essa é a principal diferença do 240v (5 marchas) para o 260f (4marchas). A última marcha tem a mesma relação (1:1) enquanto que a a primeira do 5 marchas é muito mais reduzida.

Obrigado! Pela atenção

Ótima pergunta, Renato. A resposta é: depende do câmbio. Os câmbios com a última marcha de relação 1:1 vão ter o mesmo efeito na viagem justamente porque a relação é a mesma seja ele de 4 ou 5 marchas. Eles são chamados de direct prize. Os clark 240v (5 marchas) e os 260f (4 marchas) são exemplos desse modelo de câmbio. Aqui, o consumo não muda em viagem. Se você usar um câmbio com última marcha overdrive ai a história muda, isso acontece porque existe uma relação de marcha menor do que 1:1 na última marcha. Assim, o motor vai trabalhar em uma rotação mais baixa na velocidade de cruzeiro. Os câmbios da Zf de F250 e Silverado são exemplos de ótimos câmbios com overdrive. Outro exemplo que saiu na f1000 é o câmbio mazda. Em resumo, se a relação final for 1:1 não existe diferença entre 4 ou 5 marchas em relação ao consumo. Se for menor do que 1:1 (overdrive) ai vai existir diferença sim. Espero ter ajudado!

@@OficinadoVictor explicação show! Obrigado

@@OficinadoVictor no caso qual cambio de 5 devo colocar pra aumentar a velocidade e o consumo do meu F4000 a minha e de 4 macha e tou pensando em trocar,

@@OficinadoVictor Olá Victor. Segue o relato de um dono de F-1000 a 11 anos já. Minha camionETA é 1982 modelo 1983 plaquinha de cabine de luxo na tampa do porta-luvas, motor MWM 229-4 maçarico, FECHADA 9 lugares, sendo 2 + 3 + 4/sofá-cama. Comprei-a em 2011, daí que não sei se nasceu uma F-100 ou uma F-1000, mas acredito que F-100 pois no documento é o que consta. Bom, ela é 4m caixa Eaton, tb acredito que provavelmente seja a caixa original da F-100. QUE ME DIZES? Já ouvi falar BEM e MAL desta caixa de 5ª overdrive. BEM: que ela multiplica na própria caixa, daí mais velocidade final, o que parece ter alguma lógica. MAL: que ela é meio problemática, incomoda. Mas talvez seja uma questão de maior atenção na manutenção né? QUE ME DIZES? ela é problemática? a manutenção dela é mesmo diferenciada? vale o investimento? Outra coisa é a questão do solavanco/galope: Quando a comprei ela já tinha este problema em baixa rotação e eu tentei solucionar. Daí 1º modifiquei o sistema de acionamento da bomba injetora de varão para cabo...não adiantou. Daí, segundo conselhos, fui fazer a bomba injetora - ela é a "EM LINHA"...tb não adiantou...inclusive o bombista experimentou colocar outra bomba mas o galope continuou...conclusão que não era uma questão de bomba. Ah! a vazão original é 6.4 mas mandei deixar em 7.5 (pra ela andar mais) pois o bombista me disse que em 8.0 ela iria fumacear - QUE ME DIZES DISTO? Eu sei e uso o método de pressionar um pouco a embreagem para evitar o galope em baixas rotações, mas sei que isso não é bom. Notei no vídeo nos teus testes de arrancar que a tua não galopa nada...a tua bomba injetora é em linha ou rotativa? se bem que uma vez li um depo de um dono que tinha bomba CAV e a F-1000 dele galopava...então não sei até que ponto substituir o tipo de bomba resolveria o problema do galope...ademais tb já li que a bomba em linha é melhor que a rotativa...então que não tenho muito incentivo pra mexer nisso. QUE ME DIZES? Ultimamente, andaram me falando em conferir calços de caixa, motor e carroceria...QUE ME DIZES DISTO? pode estar nisso a solução? TENS OUTRA SOLUÇÃO? Grato pela atenção e no aguardo do que puderes me ajudar.

Cara, desculpa. Eu não tinha visto o seu comentário. Eu não sei na f4000 se o zf 5 marcas vai ficar ruim de arrancar carregado.

Está a 1800 rpm real. No conta giros vai marcar mais por conta da polia alterada.

@@OficinadoVictor valeu, a minha 4 marchas tá nessa tocada também, será que o diferencial e curto ou longo da minha f1000?

@@OficinadoVictor queria andar a 2000 giros a 115 pó hora, será que e possível na 4 marchas?

O cambio da minha também é direct prize, então a relação da ultima marcha é igual a sua (1:1). Com uma relação 2.85 e pneus maiores você vai conseguir andar a 105 em 2000 rpm. Já com uma relação 2.6 você vai andar a 115. Eu gosto do 2.85 porque você ainda tem bastante força na primeira marcha, o 2,6 já acaba sendo um pouco mais pesado mesmo que ainda funcione bem. Para você ter noção, a minha usa um 3.15, então a sua deve estar próxima disso também. É um dif intermediário.

@@OficinadoVictor oque seria 2.6, seria a numeração do pinhão e coroa? Já vi a galera contando por dentes, essa modo de contagem 2.6 não sei como e não.