FA20 - FRAGILES LES MOTEURS DE TOYOTA GT86 ET SUBARU BRZ ?

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18 күн бұрын

J'ai cassé en Août 2022 le moteur de ma GT86, achetée en première main en 2017 après 185 000km. La grande question c'est : POURQUOI CE MOTEUR A CASSE ?
Dans cette vidéo on discuter de l'utilisation, de l'entretien, et des causes de casse de ces moteurs FA20 de GT86 et BRZ.
Pour ça, rien de mieux que de démonter le moteur mort afin de l'autopsier ! On comprendra mieux les faiblesses du bloc.

Пікірлер: 63

@nolanvives4415 16 күн бұрын

Vidéo incroyable ça change pas ! Je trouve ça super intéressent de démonter le moteur îèce par pièce avec nous, ça nous permet de savoircommentc'est fait et d'apprendre plus de choses :)

@pierresirven950 12 күн бұрын

Sympa ce format et démonter un moteur en mocassin c'est la classe ultime!!!

@DafergoEngineering 16 күн бұрын

Ca ne fait que 10 ans qu'on dit sur groupes et forum qu'il faut absolument ajouter un radiateur d'huile :'-)

@vulcanmag 16 күн бұрын

On trouve beaucoup de gens qui arguent en faveur de la 0w20 sur ces forums aussi ... dogmatiquement

@karmatt2442 15 күн бұрын

@@vulcanmag en soi la 0w20 pourquoi pas avec un radiateur d'huile ça se tente 🤷‍♂️

@vulcanmag 15 күн бұрын

@@karmatt2442 j'ai envie de dire pourquoi pas, mais 20 à chaud ça me paraît quand même trop faible, surtout en été

@karmatt2442 15 күн бұрын

@@vulcanmag beaucoup le font. Après personnellement je recommanderais plus la 0w40. C'est ce que je mets

@vulcanmag 15 күн бұрын

@@karmatt2442 oui la 0w40 c'est très bien

@1980VINZ 10 күн бұрын

4:13 Ah voilà…..!! Je comprends mieux pourquoi je largues les GT86 sur autoroute avec ma vieille Prelude 2.2 VTi…… Ça m’étonnait à chaque fois Donc elles font 200cv mais avec l’octane japonaise et la carto japonaise… Même histoire pour la mienne sauf que c’est pas caché, 185cv en France, 200 au Japon avec exactement le même modèle et même bloc. Du coup maintenant je me pose des questions pour la GR86 !! Mais bon peu importe, ça reste mon rêve de voiture.

@tdifornication4288 15 күн бұрын

moralité, comme dans 95% des cas, la plupart des pannes arrivent suite à l'intervention des mécanos qui font mal leur travail sur le dit moteur.

@laurentdugenou5182 10 күн бұрын

trop de pipes dans les garages !! dejà le niveau d'huile au dessus du maxi...(le grand classique), le serrage du filtre à huile à la clé !!!! (les bourrins).

@pthibaut9599 10 күн бұрын

Ah oui nan c’est toujours de la fautes des autres jamais le client… pas possible d’être aussi co

16 күн бұрын

Hâte de découvrir ca !

@izzelyy3189 16 сағат бұрын

A noter que Toyota autorise bien l'utilisation de 5w30 dans le manuel. Il est indiqué de switcher entre 0w20 et 5w30 à chaque fois.

@lecoindupilote 16 күн бұрын

Intéressant cette recherche de panne ! Comme quoi, faire confiance au constructeur pour l'entretien de son auto n'est pas toujours une bonne idée ...

@vulcanmag 16 күн бұрын

Des rappels aussi complexes sont une vraie prise de risque.

@poppy9650 16 күн бұрын

C'est connu il me semble que sur la GT86 le rappel concernant les ressorts de soupapes connaissaient de mauvais remontages du couvre culasse niveau colle...

@vulcanmag 16 күн бұрын

En l'occurrence ici on a surveillé ça de près et aucun soucis de pâte à joint sur mon bloc.

@FDVFDV 14 күн бұрын

Hello. Donc, le diag initial ce jour là était bon alors. Ont avait évoqué, entre autre, la clavette cassée ou un mauvais serrage de la poulie damper. Au final, c'est un peu des deux, ou presque. Par contre, tant qu'à faire, vérifiez la cylindricité des cylindres et checker les segments. Ouvert pour ouvert, ça ne coûte pas beaucoup plus cher, et ça repart pour 200000.

@flower5153 15 күн бұрын

Grrrr ... après avoir soigné ma parano de l'excès de pâte à joint maintenant je vais développer celle de la clavette mal remontée! Sinon, super vidéo, très instructive sur le démontage du FA20 et en français ... ce qui la rends quasi unique. Pour la petite histoire, je me souviens de la tête qu'a fait mon mécano (et aussi préparateur moteur) lorsque je lui ai dit que je suis allé sur circuit avec de la 0W20. Bon, depuis et sur ses conseils je suis à la 0W40.

@vulcanmag 14 күн бұрын

😅 connaître un bon garagiste comme il faut connaître un bon médecin ou un bon dentiste 😂

@pthibaut9599 10 күн бұрын

Quand on va chez midas ou autres entretenir sa voiture faut pas venir se plaindre après

@bastiengraffeuil7686 16 күн бұрын

A savoir que sur le bloc fa20 des gt 86 et brz est équipé de la double injection direct et indirect d4s

@anhyntho1391 16 күн бұрын

Vidéo intéressante, j'en ai appris plus sur le moteur de ma 86, notamment le "vtec" du FA20. J'avais juste une question sur les cales sous le collecteur d'admission, sont-elles d'origine ? Il ne me semble pas en avoir sur la mienne.

@vulcanmag 16 күн бұрын

Non elles ne sont pas d'origine

@philippes-ps7yg 15 күн бұрын

Les manuels d’atelier Subaru spécifient le type et la quantité de pâte à joint pour chaque joint !

@VimeuxDorian-bp9jk 15 күн бұрын

Bonjour , lors de la réfection du moteur vous ne changez pas les coussinets des bielles ni une segmention neuve ?

@vulcanmag 15 күн бұрын

On ne fait pas de réfection moteur ici. on a juste démonté jusqu'aux joints de culasse

@leneanderthalien 15 күн бұрын

Injection indirecte + directe est assez courant sur des moteurs de haut de gamme, ca a entres autres l’avantage d’éviter l’encrassement typique des soupapes d’admission sur les injections directes simples…

@Francisco-sx7th 15 күн бұрын

Merci pour votre vidéo...mais pourquoi utiliser de la 5w30 alors que le fabricant préconise de la 0w20?

@vulcanmag 15 күн бұрын

Bonjour Francisco, c'est vrai qu'on ne repond que partiellement à cette question dans la vidéo. Le but est de garder le film d'huile présent à haute température. La GT86 est arrivée à un période où les chiffres d'émission de CO2 étaient très importants. Et pour réduire ses émissions les constructeurs ont commencé à mettre en œuvre des solutions plus ou moins bizarres. L'utilisation d'huile très très fluide permet de limiter au maximum les frictions et réduit les émissions. Ça fonctionne mais au détriment d'un usage sportif. Donc si usage sportif de la voiture, il vaut mieux mettre une huile plus visqueuse. Moi j'ai mis de la 5w30 pour ne pas perdre trop de chevaux, le moteur est encore en excellent état au niveau des cylindres après 190 000km et un usage très très sportif

@Francisco-sx7th 15 күн бұрын

@@vulcanmag Merci pour ta réponse, c'est clair!

@Francisco-sx7th 15 күн бұрын

@@vulcanmag au-delà du grade de l'huile il faut aussi prendre un huile de qualité. Perso j'utilise Ravenol 5w30 VMP sur ma VW CC de 2012 avec plus de 360.000 km compteur, jamais eu le moindre problème. Bien sûr ce n'est pas une sportive mais si je mets le même grade dans une autre marque moyen de gamme, le moteur se met à sonner d'un bruit métallique.

@lukachampy3701 14 күн бұрын

Excellente vidéo qui m'a fait en apprendre plus sur ma GT86 qui ... vient d'être vidangée avec de la 0w20 ... mieux vaut la repasser à la 5w30 ?

@vulcanmag 13 күн бұрын

ou 0w40 comme le préconisent d'autres utilisateurs

@vulcanmag 13 күн бұрын

Monte surtout un refroidisseur d'huile, radia ou modine au moins

@Yann68895 13 күн бұрын

Ça dépend surtout si c'est un daily stock ou une machine de guerre sur circuit. 😂😂😂

@vulcanmag 12 күн бұрын

@@Yann68895 franchement même sur route, dès que tu attaques un peu en été ça chauffe très très très vite

@Yann68895 12 күн бұрын

@@vulcanmagtu prêche auprès d'un converti.. 😅 je peux pas tout dire ici, mais je suis dans le top 10 des GT86 en France qui fait du circuit avec 45 journées dont l'étépar 35°C. Je roule en 5w40 moi 😂😂😂 mais comme dit, tout dépend de ton setup et de l'utilisation. Y en a qui roule en ville tout l'année sans monter au delà de 5000 tr/mn...

@raidenb4512 13 күн бұрын

J'ai été propriétaire d'une GT86 pendant 6 ans en daily. Zéro probléme sur ce bloc, une fiabilité incroyable. Pour ceux qui veulent une 2012 2013 essayez de trouver un moteur qui a fait le second rappel et pas le premier. Car l'outillage à changé et le risque de pate à joint est fortement réduit. Malheureusement peu de propriétaire on fait ça. Car il fallait être sur les forums US pour connaître le désastre de la première campagne à l'époque. Et aussi sur les boîtes manu, derrière la plaque triangulaire il peut y avoir un peu d'huile qui tombe sur le collecteur et cela sent le cramé dans l'habitacle. Toyota change la plaque gratos.

@Yann68895 13 күн бұрын

Pour le changement, ils refont le joint sans vraiment la changer non ?

@raidenb4512 13 күн бұрын

@@Yann68895 j’ai plus la procédure en tête, mais tu auras plus d’info sur le forum gt86 France et ft86forum.

@ype4090 10 күн бұрын

L'alpha 🤩

@francoisrousseaux7141 6 күн бұрын

J'ai pas compris pourquoi mettre de la 5w30 à la place de l'huile d'origine ? Elle a de meilleures propriétés ? Pourquoi c'est pas de la 5w30 d'origine ? Par soucis d'économies ? J'ai peur pour mon auto maintenant (full entretient toyota)

@vulcanmag 5 күн бұрын

Pour des raisons de besoin de baisser les émissions, les constructeurs utilisent des huiles très fluides qui supportent moins les hautes températures. Si usage sportif 0W40 ou 5w40 sont conseillés 5w30 c'est par soucis de simplicité car c'est l'huile la plus usuelle aujourd'hui.

@flower5153 5 күн бұрын

Un moteur s’use a froid et à chaud. A froid nous voulons une huile fluide qui protège dès les premiers tours de vilebrequin et a chaud nous voulons une huile qui maintienne une pression élevée. Le souci, c’est que la 0W20 voit sa pression chuter à forte température (130°). Ce qui a dérouté tout le monde et qui fait que l’on s’écharpe sur les forums depuis 10 ans, c’est que la GT86 a une vocation sportive et que l’on peut voir 130° très rapidement (col, piste, arsouille …), Toyota à clairement répondu à des normes et non à une protection à chaud. Après, tout dépend de votre utilisation, si arsouille col ou piste une 0W40 ou une 5W30 (propriétés très proche) sont conseillés (c’est d’ailleurs dans le manuel version japonais il me semble). Si c’est pour de la ballade ou pour aller chercher le pain le dimanche matin (et il n’y a rien de péjoratif, c’est bien aussi..) une 0W20 fera le job.

@paulg3870 15 күн бұрын

Il me semble que la réputation de moteur fragile vient surtout des versions suralimentées (en compresseur essentiellement). Les bielles d’origine se tordent et explosent tout dans le bas moteur.

@Yann68895 13 күн бұрын

Oui surtout quand on met plus de 300ch a ce petit fa20. Je connais moi même quelque loustic au gros kiki qui ont refait leur moteur 3 fois a vouloir faire le kiki tout dur. Disparut depuis des radars... ils ne manque pas vraiment. moi ma préparation tourne toujours après 120 000 km , merci à GL Racing d'avoir fait la bonne préparation. 😅😅😅

@pierresirven950 12 күн бұрын

La bonne, la mauvaise et ... la britannique, j'adorrrrrre!

@morbak79 16 күн бұрын

Punaise c’est flippant et tellement rageant qu’il casse a cause de ça … Du coup ma question est … est il possible sans démonté de vérifier que cette clavette soit bien remis après mon rappelle ? Merci d’avance

@vulcanmag 16 күн бұрын

Malheureusement non impossible. C'est le problème numéro 1 de toute mécanique. Tout peut arriver, l'erreur de remontage fait partie des scénarii. Un moteur monté en usine fait l'objet de nombreuses procédures mais un remontage en concession comporte cette part d'incertitude

@trida6547 14 күн бұрын

4:16 enfin quelqu'un qui est franc avec la puissance réelle des GT86/BRZ . Du coup j'imagine qu'une mx5 ND 184 stock marche quasi pareil voir légèrement mieux ?🤔

@vulcanmag 13 күн бұрын

Les ND 184 marchent bien mieux en ligne droite 🤣 ce qui n'en font pas de meilleures autos pour autant 😅

@trida6547 13 күн бұрын

@@vulcanmag je pensais que ça avait quand même un minimum de châssis 😅

@vulcanmag 13 күн бұрын

@@trida6547 reconsidére ça 😅

@roadsquad Күн бұрын

@@trida6547pas sportif les MX-5. Sur les ND la direction ne donne aucun feedback, et la voiture tangue comme une péniche, même avec le pack sport

@trida6547 Күн бұрын

@@roadsquad ok je pensais justement que ça se plaçait bien . Et qu'on pouvais avoir quelque chose d'un peu sérieux avec des combiné fileté

@StupideSquad 13 күн бұрын

Après faire une généralité auprès de Toyota est un peu irrespectueux, l'erreur est humaine (surtout sur ce genre de chantier) rien ne prouve que vous serez meilleur au remontage. Même le meilleur des garagistes peut faire une erreur, c'est comme dans tout métier, sauf qu'à contrario, s'il fait une erreur c'est le client qui en subit les conséquences. Et malheureusement c'est tombé sur vous. Courage pour tout remonter, bonne journée à vous

@vulcanmag 13 күн бұрын

Je suis totalement d'accord avec ça. L'erreur ici est humaine et quasiment indétectable donc c'est la faute à pas de chance. Il n'empêche que je n'aurais jamais du la renvoyer chez Toyota pour le rappel. C'était inutile pour ma voiture qui avait déjà fait 180 000km avec ses ressorts de soupape d'origine sans aucun problème. Le moteur serait mort de sa belle mort quelques dizaines de milliers de km plus tard.

@StupideSquad 13 күн бұрын

@@vulcanmag Ok peut-être que ça aurait été mieux comme ça 😊 malheureusement le choix de suivre le rappel est différent du problème dans lequel tu es aujourd'hui 🤔 si la clavette n'était pas tombé, comme ça t'es arrivé, ton moteur serait toujours dedans et peut-être qu'aujourd'hui il aurait 50.000 à 100.000 kms de plus 🤷‍♂️ après ce ne se sont que de supposition