Il valore di convergenza delle ruote posteriori non implica differenze sostanziali per la regolazione della convergenza anteriore anche se tuttavia per una più corretta regolazione “home made" si può usare una parte della carrozzeria come riferimento. Per quanto riguarda il fatto che debbano essere appoggiate a terra, anche qui in realtà non influisce sulla precisione della convergenza, l’importante è che,sia davanti che dietro, siano alzate della stessa altezza. Come puoi vedere, nel video toccano ancora terra ma non sono completamente con la sospensione estesa.

@@RepartoCorseAmmiocuggino questo non è vero, se la macchina ha le ruote alzate da terra perché metti i cavalletti sotto la scocca l'ammortizzatore anteriore si distende e in funzione di quanto si è allungato i bracci tirano le testine di sterzo in dentro aprendo la convergenza, se non hai i piatti sotto le ruote potresti provare ad alzare sotto i fuselli in maniera da ottenere lo stesso effetto mantenendo l'ammortizzatore compresso 😜

@@alessandrorendina9564 Ciao Alessandro intanto grazie mille dei tuoi consigli, hai accennato un argomento sul quale da tempo voglio fare un video. ovvero il bump steering. Al momento del video non avevo L attrezzature adeguate per poter variare gli angoli senza sollevare L auto perché non ci si passava. Ora con l’officina è tutta un altra storia. Comunque sia per quanto riguarda l apertura della convergenza in base all altezza della sospensione è vera ma è anche vero che questo tipo di variazione avviene ugualmente incontrando una disconnessione stradale(soprattutto con sospensioni geometricamente economiche come il McPherson per esempio). Iscriviti al canale che prossimamente ne parleremo 😉💪🏼

@@RepartoCorseAmmiocuggino in piu aggiungerei che l'A3 ha la carreggiata anteriore maggiore che del posteriore.

Macché io lo faccio senza ruote e con la bussola del telefono sul disco, ammiocuggino style

Grazie mille 🙏😊

Potrebbe si ma parliamo di influenza trascurabile

Basta il suo blocca sterzo. Se ci passi non serve alzare

Si esatto ma solamente per farmi spazio altrimenti non serviva

Su auto con convergenza regolabile anche al posteriore, la migliore cosa sarebbe prendere un punto di riferimento fisso dal telaio e da lì poi prendere gli angoli.

Ciao Santino, Prova a stare più distante come punto di riferimento dalle gomme dietro. Ricordati di prendere come riferimento le posteriori e poi correggi le anteriori, non il contrario 🤙🏻😉

Abbassando l auto avrai sicuramente variato gli angoli caratteristici dell auto. Vai a farti correggere l assetto da un gommista che sa fare convergenze ecc

Lo puoi correggere anche con questo sistema ma diventa un po’ più complesso. Nulla di impossibile

Yess, con il bloccasterzo😉🤙🏻

@@RepartoCorseAmmiocuggino ottima idea 💡!!

Ogni auto ha le sue caratteristiche non si può farne una legge generica 😊

Come ho specificato più volte, questo sistema è molto spartano. per chi deve farlo da casa in caso di emergenza è molto efficace. Comunque dipende molto anche su quale auto si fa questo lavoro, non a caso su macchine da pista viene utilizzato lo stesso metodo.

Ciao Nazzareno, Anche io anno fa da Inesperto ritenevo questa procedura grossolana e imprecisiona fino a quando non ho iniziato a girare nei paddock dei team da gara e mi sono reso conto che Loro stessi usano questo metodo. Ora anche noi ci siamo perfezionati con tool più accurati ma il concetto è sempre lo stesso.... righello e filo. Penso che se preparino così le auto da pista ecc L accuratezza sia più che sufficiente 😉🤙🏻oltre al fatto che in pista sarebbe impossibile portarsi dietro L attrezzatura al laser ecc. Ti metto un link di un video fatto meglio del mio: kzfaq.info/get/bejne/f96efpSJqpy-cXU.html

@@RepartoCorseAmmiocuggino Il reparto corse è un mondo a parte,l'obiettivo è vincere la gara. la convergenza si fa al volo e va bene così. Diverso è un mezzo che deve fare dai 250.000 ai 400000 km e l'usura dei pneumatici è di estrema importanza in termini di sicurezza del mezzo ed economico. Le consiglio di vedere gli standards delle tolleranze dei cerchioni stampati in lamiera e potrà autoconvincersi che il metodo con filo non è affatto affidabile Il link che mi hai inviato fa vedere l'operazione su cerchi in lega e sono lavorati meccanicamente quindi le tolleranze di lavorazione sono molto più strette che un cerchio di lamiera stampato. Saluti

@@nazzarenocavaliere1405 tra le righe starebbe dicendo che nel motorsport la convergenza non è così fondamentale e precisa ?😅 no perché allora sarei curioso di capire come fanno a togliere i decimi Grazie a quella!! Comunque non sono qui a convincere nessuno... io le faccio così da tempo, e dopo migliaia di Km le gomme si usurano in maniera ottima. Poi ognuno faccia ciò che meglio crede 👍

@@RepartoCorseAmmiocuggino Devo ricredermi e mi scuso con te. Ho usato una stagia in alluminio,facendola passare per il centro dei cerchi.Quindi ho allineato i due cerchi da un lato.Ho misurato lo scostamento sui i 2cerchi opposti,ho diviso per 2 l'errore Agendo sul volante.Segnato sul piantone l'azzeramento ruote. Registrazione sui due tiranti ricontrollo allineamento tutto OK. Prestare attenzione alla registrazione tiranti un giro della vite corrisponde al valore del passo ma sull'estremita' del cerchio ruslta essere molto di più. Io ho usato il calcolo trigonometrico e alla prima registrazione,tutto era a posto. NB:la vettura non "TIRA"più ne a dx.che a sinistra. Grazie ancora. Saluti

@@nazzarenocavaliere1405 fiero e felice del tuo risultato 😉🤙🏻 Grazie della condivisione caro !!!

Si alla fine è indifferente, basta che tu abbia un punto di rifermino uguale da entrambe le parti. 😉👍

Esattamente!!! Infatti questo Discorso è stato già affrontato negli altri commenti 😊 per quanto riguarda la tensione del filo, se si esagera non si riesce ad ottenere una lettura buona. Oltre al fatto che si rischia di far scavallare le barre dal cavalletto. Una volta che il filo è dirittto, la tensione è L ultimo dei problemi

@@RepartoCorseAmmiocuggino si può anche usare una regola in alluminio da poggiare ovviamente sulle gomme e non sul cerchio

Il volante si può bloccare con il blocca sterzo. Comunque sia è indifferente basta che le 4 sospensioni abbiano la stessa pressione tra loro. Meglio se l auto è con il proprio peso sopra comunque

Buongiorno, intanto prima di affermare che non è corretto, facciamo assieme una valutazione. Se io tengo il filo ad una distanza eguale sia dall asse posteriore che da quella anteriore, e supponiamo che il ponte posteriore sia più largo, questo non mi cambia l incidenza delle ruote men che meno l inclinazione delle mie ruote. Comunque come ho scritto più volte questo varia molto dalla tipologia di auto, dalla trazione e dall utilizzo che se ne vuole fare. Sicuramente è un metodo rudimentale ma funzionale per avere l auto che va dritta senza spendere un euro. Vorrei ricordare che questo metodo lo utilizzano anche i team/scuderie quando sono in pista per preparare le auto. Detto questo siamo sempre aperti ad altre opinioni 😊

Prima metti il volante dritto, lo blocchi, e poi fai questa procedura

Vuol dire che hai più convergenza a sinistra

Ehilà ciaooo, guarda in realtà dipende tantissimo dall auto in questione, dalla potenza e sopratutto dall utilizzo. Inoltre c’è da dire che con l usura e qualche dosso di troppo qualche volta delle correzioni vanno fatte comunque.

Dipende da che punto guardi il braccetto. Generalmente regolandolo da dietro, ruotando in senso orario apre e antiorario chiude. Però ogni auto può variare.

@@RepartoCorseAmmiocuggino quindi ammettiamo che devo regolare la ruota sinistra mi metto sullo stesso fianco girando la ruota a destra e quindi se la chiave la giro in senso orario si apre giusto io faccio così per tutte e due le ruote

@@otakujap segna la posizione con un pennarello, così non puoi sbagliare. Poi facendo la regolazione(misura con righello) lo vedi subito se stai aprendo o chiudendo la convergenza 😊👍

@@RepartoCorseAmmiocuggino ah ok perchè ho leggermente il volante storto e lo odio😂

@@otakujap allora metti il volante dritto, bloccalo, e comincia a regolare 😉🤙🏻

Mmm allora direi che ce una problematica di angoli di altro tipo, ma non quella di convergenza 🤣🤣.

Ciao intanto grazie del commento. Se la procedura non ti è chiara ti consiglio di riguardare il video, oppure scrivici pure alla nostra pagina Facebook.!!!

Scusa francesco ma non si capisce quello che hai scritto..😅

@@crtiz821 sinceramente neanche io ho capito molto bene infatti ciò che è stato detto 🤣🤣🤙🏻

Non capisco se la tua sia una domanda o un’affermazione.

@@RepartoCorseAmmiocuggino ti sta dicendo che le ruote anteriori non devono essere parallele e in linea con le posteriori ma appunto CONVERGENTI andando a chiudere di un po’ verso l’anteriore.

@@chriszeta1810 si questo lo avevo capito ma dove sta scritta questa cosa ? La convergenza può dipendere e variare da 1000 condizioni. Ce chi può volerla più aperta o chi più chiusa. Tante volte è soggettiva come cosa. Io di solito decido di farla aperta o chiusa in base alla trazione o in base alla richiesta del pilota.

E chi lo dice? Certe vetture vanno aperte anche 4 mm.Non facciamo affermazioni fasulle

@@giampierocasu2939 quale sarebbe L affermazione fasulla? Questa è una pagina per appassionati non per polemici. Come ho già risposto ad altri ragazzi, la convergenza dipende da molti fattori ma è anche soggettiva in base all’ auto e al pilota. Non c’è una regola fissa per tutti. Detto questo i consigli sono sempre ben accetti ma con modo 👍

Ciao ma come si fa col laser ?

Si molto semplice, L importante è non avere fretta e non saltare i passaggi. Per il resto niente di difficile 😊👍

@@RepartoCorseAmmiocuggino un altra domanda.. per riuscire a smollare il bullone per registrare la convergenza hai usato un cavalletto o bisogna proprio lasciarla appoggiata a terra?

@@daniel.munoz91 l’ideale sarebbe lasciarla appoggiata a terra e nel mentre modifichi sul braccetto, se non ci si passa si usa un cric o un supporto come nel video

@@RepartoCorseAmmiocuggino 👍👍 grazie mille

@@daniel.munoz91 di niente Figurati!! Iscriviti al canale che arriveranno molti altri video interessanti 😊🤙🏻

Dipende in realtà da moltissimi fattori, a partire da come si vuole l auto, dalla trazione e dal tipo di cerchio/gomma che si monta. Generalizzare sull argomento lascia un po’ il tempo che trova

@@RepartoCorseAmmiocuggino non le ruote o i cerchi,ma proprio le sospensioni delle auto. Molte hanno la campanatura, positiva o negativa, ma tutte hanno una convergenza, non parallelismo o divergenza. 😉

@@giuseppesottile2191 ok e quindi con questo discorso cosa vorresti dire? Perché non mi è chiaro 😊

Ogni auto è progettata a sè !! Non è una regola fissa ovviamente. Auto Anteriori, posteriori e integrali soprattutto hanno geometrie differenti.

@@RepartoCorseAmmiocuggino 😞😞😞

Anche la tipo ha la convergenza posteriore chiusa

Se ci passi si 😊🤙🏻

@@RepartoCorseAmmiocuggino se hai i cerchi in lega vedi benissimo dove agire senza alzare la macchina.. ho provato stasera.. devo ancora provarla.. secondo quanto detto era parecchio fuori misura... il casino è tenere fermo il volante...

@@tfasantube sfrutta il blocca sterzo 😉🤙🏻

@@RepartoCorseAmmiocuggino ma il blocca sterzo si blocca da volante un po sterzato.. mai dritto..

@@tfasantube non è vero, può anche essere dritto. Poi ovvio dipende dall auto

Concordo, volendo essere precisi è sufficiente prendere i valori di convergenza posteriore da casa madre(da internet) e farla. Oppure si prende un riferimento fisso dal telaio. Questo è un video molto vecchio ora in officina lo eseguiamo diversamente. Possiamo definirlo non più mediocre ma grazie del consiglio 😊

Ciao e grazie del tuo commento. Su quale base dici sia “sbagliato”?😊 se hai una soluzione/correzione accettiamo pareri differenti

Io sto benissimo grazie e tu ?