Danke für Deine Einschätzung zum Plugin-Hybrid. Das größte Problem sehe ich, wenn die Autos mal etwas in die Jahre kommen und man Fehlersuche, Wartung und Reparatur an zwei Antriebssystemen hat. Das wird sich für den Besitzer nicht lange rechnen. Viele Grüße Ralph

Ich fahre B250e und bin von Plugin sehr begeistert. Allerdings Modelljahr 2023. Reinen Stadtverkehr bekomme ich ca. 45 km hin (Berlin). Hab mir aber auch angewöhnt bei Temperaturen um 15 Grad AC abzuschalten. Macht viel aus. Ich habe aber auch eine Solaranlage und fahre im Sommer fast umsonst. Vorher hatte einen Kia Niro Plugin und davor einen Golf Diesel sowie parallel einen e-Up. Hab also alles durch. Wenn man zu Hause laden kann finde ich Plugin ideal. Sämtliche Kurzstrecken ohne Lärm und Abgase und wenn es mal weiter geht dann ohne Sorgen. Habe aber auch einen 11 kW AC und 22 kW DC Lader und lade auch im Urlaub auf. Ich finde es war ein Fehler das der Plugin in DE so verteufelt wurde. So hätte man, zumindest bei Kurzstrecke, viel für die Mitbürger getan (Abgase/Lärm). Was natürlich Mist war, war der Preis. Plugin ist neu kein Schnäppchen...

So einen kalten Turbobenzinmotor so zu treten würde kein Fahrer aus Spass machen. Finde das Konzept einen Motor ohne Aufladung aber mit Atkinson-Zyklus zu nutzen viel vernünftiger.

Ich fahre seit 8 Jahren einen MB 280 4matic BJ 2006 (akt. Km-Stand 185 tkm). Den fahre ich, so lange es geht! Ich habe keine größere PV-Anlage und möchte auch kein E-Auto.

Der spricht ja für die breite Masse, super und so tolles Fachwissen 😜

Interessant wie unterschiedlich die Reichweiten sind. Unser E300de schafft im Winter ca 35km, bei optimalen Bedingungen 54km. Unser A250e 48-75km. Beide Fahrzeuge sind jetzt 2 Jahre im Einsatz. Zustimmung findet auch bei mir das unschöne Zuschalten des Verbrenners beim schnellen Beschleunigen. Gerade im Winter frage ich mich, wie ungesund das wohl für den Motor ist. In Summe ist das Konzept für uns sehr gut. Eigene PV Anlage mit WB, meist Kurzstrecke aber dann auch einige Male im Jahr Strecken die rein elektrisch schwierig werden würden. Unser Fazit: wir sind sehr zufrieden! Und: die MB Werkstatt bei uns in Dülmen ist absolut top 👍

Hallo Hagen, ich fahre einen e300de aus 2021. Die realistische Reichweite ist 30 km. Dann ist der Akku leer. Das bedeutet: 13,4 kWh für 30 km oder 44,66 kWh auf 100 km. Die KW kostet bei mir zuhause 0,30 €. Somit kostet es 13,40€/ 100km rein elektrisch! Der realistische Dieselverbrauch meines Autos beträgt 6,5 Ltr. 1,70€/Ltr.x 6,5 Ltr. = 11,05 €!! Diesel ist somit günstiger. Meine PV Anlage und der Speicher schaffen die Ladung nur ohne Netzstrom, wenn es sehr sonnig ist und der Speicher voll. Ansonsten muss ich zukaufen. Meine Wallbox wird nur im Notfall benutzt. Ladung i.d.R. nur über 230 V Stecker. Momentan ist das Ganze eher Liebhaberei wenn man bedenkt, dass meine PV Anlage 12.000,-€ gekostet hat. Übrigens lade ich nie an einer öffentlichen Ladestation. Ist viel zu teuer.

Viel Spaß mit dem neuen Auto und allzeit knitterfreie Fahrt.

Ich kann Deine Argumente gut nachvollziehen. Hatte zuletzt einen MB 300de gefahren und ähnliche Erfahrungen gemacht wie Du. Bin dann letzten August auf Vollelektrisch umgestiegen. War anfangs sehr skeptisch, da ich ca. 40 tkm im Jahr fahre. Bin aber voll begeistert und würde keinen anderen Dienstwagen mehr nehmen wollen. Der Fahrspaß ist soviel größer als bei dem 300de. Wenn Du mal 2-3 Monate Elektro gefahren bist und Dich an das Konzept gewöhnt hast, willst Du nicht anders mehr.

Hallo! Ich habe 4 Jahre einen PlugIn gefahren mit einer Reichweite zwischen 50 und 75km rein elektrisch. Regelmäßig geladen. Jetzt habe ich Ihn verkauft und einen Diesel geholt. Wenn man keine Garantie mehr hat werden die Reparaturen sehr TEUER! Und einen gebrauchten PlugIn will keiner haben. Selbst die Händler kaufen die nicht an.

ich habe 3 Jahre den E 300 de gefahren und war super zufrieden! Finde das Konzept Diesel Hybrid auch besser. Wer allerdings 75 % elektrisch fährt sollte auch ein eauto fahren. Deshalb ist Deine Entscheidung richtig!

Servus und hallo Gemeinde, wir haben seit vier Jahren einen Mitsubishi Outlander PHEV, also einen Hybrid. Wir sind damit ganz zufrieden. Im Sommer elektrisch 45 - 50 km und im Winter dann mal nur 25 - 28 km. Wir laden grds. täglich mit unserer PV-Anlage und ansonsten an den wenigen Chademo Schnellladern. 80 % in gut 20 Min. Durch das langsame Laden über die Wallbox sollte auch das Problem mit der Degradation des Akkus etwas geringer sein. Für den Akku gibts 8 Jahre Garantie und bei Mitsubishi können auch einzelne Zellen getauscht werden. In Urlaub fahren nach Slowenien oder Kroatien ist aber besonders auf der Autobahn gut, da wir dann alle gut 2 Stunde eine kurze Pause zum Schnellladen und ... machen. Da sind im Vergleich zu Deutschland auf den Autobahnen viele passende Lademöglichkeiten. In Italien ist's nicht so toll. Der Mitsubishi springt grds. elektrisch an (außer es hat unter 4 Grad, dann erst Benzinmotor.) Das Problem mit dem "Zuschalten des Benzinmotors" versuche ich mit einem 0W20 Motoröl ein wenig abzumildern. Ansonsten kommt Heuer im Dezember der neue Outlander heraus und den schauen wir uns an. :))

Seit Januar fahre ich einen C300e T-Modell BJ 03/2023, also schon das Modell mit der höheren elektrischen Reichweite von 100 km. Ich Pendel täglich 12 Kilometer zur Arbeit. Geladen wird ausschließlich am Haushaltsstrom ohne PV - Anlage. Vorher hatte ich eine C220 CDI. Bis vor einem Jahr hatte ich noch längere Strecken zu bewältigen. Mit ein wenig mitdenken bekommt man das mit der Vermeidung des Zuschaltens des kalten Verbrenner recht gut hin. Ich fahre die Kurzstrecke grundsätzlich im El Betrieb. Geht es auf eine Strecke, wo die elektrische Reichweite nicht ausreicht, wähle ich zu Beginn den Sportbetrieb, bis der Motor die Betriebstemperatur hat, erst dann wird der Hybrid Modus aktiviert, und ich überlasse dem Fahrzeug die Steuerung des Antriebes. Das handhabe ich auch nach einer längeren Pause so. Der Verbrauch hat sich eingependelt bei 3,6 Liter Super und 12,3 kw/100. Ich komme somit auf zur Zeit 9,69€/100 km, Ladeverluste eingerechnet. Da ich das Fahrzeug erst seit Januar fahre geht da bestimmt noch ein wenig Richtung nach unten. Ein wenig günstiger als mit dem S205 220 Cdi fahre ich allemal jetzt schon. Darum geht es mir aber nicht, ich bin etwas technikaffinitiv, und das Fahrzeug macht einfach nur Laune. Ausserdem danken es mir die Nachbarn, wenn man früh Morgens während des Frühstücks leise surrend an deren geöffneten Fenstern vorbeifährt, anstatt ihnen die Dieselabgase am Kaffeetisch zu kredenzen.

Fahre seit 20 Jahren Toyota Hybride. Das mit dem "eiskalt" gibt es da nicht, sondern der Benziner springt immer mal an, um sich anzuwärmen. Kann mir nicht vorstellen, dass Mercedes das nicht hat. Wäre ja zu dumm.

Kurz und bündig, interessanter Bericht. Für solche regelmäßigen alltäglichen Touren von ca. 30 km ist das neue E-Auto sicherlich perfekt. Mich schreckt auch eher Langstrecke ab, also beispielsweise Hamburg-München etc. Wie sind da so die Erfahrungen? Vielleicht jetzt noch zu früh, würde mich aber über einen Erfahrungsbericht irgendwann mal sehr freuen.

Ich fahre den aktuellen Explorer PHEV. Natürlich haben die Hersteller an eine Vorwärmung gedacht, wenn du nun auf der AB 140 Km/h fährst und der Verbrenner anspringt, ist dieser keinesfalls eiskalt. Wenn du elektrisch losfährst, wird der Kühlkreislauf des Verbrenners sofort vorgewärmt, das macht Mercedes auch, alle Hersteller. Für mich ist das Antriebskonzept voll aufgegangen, daher habe ich jetzt für die Firma zusätzlich einen Transit Custom PHEV bestellt. Wir haben eine große PV Anlage.

Ich kann dem Inhalt des Videos zustimmen. Zur Zeit fahre ich einen aktuellen X1 Plugin. Im Sommer komme ich auf ca 80 -85 km im Winter waren es zwischen 50 und 60 km. Das sind bei meinem Fahrprofil 98% elektrisch. Im Nachhinein denke ich hätte ich auch die vollelektrische Variante nehmen sollen. Die war allerdings über 10000 Euro teurer. Das Problem mit dem kalten Motor der kurz an springt sehe ich aber auch so.

....wir fahren den Golf VIII Style ehybrid, sind auch sehr zufrieden, der Wagen ist gute 3 Jahre alt hat 70 tkm gelaufen und während dieser Zeit im Durchschnitt 2,8 Liter Benzin und 8,8 kWh Strom gezogen, wir sind damit sehr zufrieden, das Aufheulen macht der Golf auch! Beim beschleunigen mit Kickdown kommt unmittelbar der kalte Benziner mit voller Leistung und Drezahl hinzu. Ich gehe mal davon aus, dass die Ingenieure in Wolfsburg das bewusst so programmiert haben.....übrigens...ob der Ottomotor historisches Zeug ist....da gehe ich nicht mit....in 100 Jahren fahren auf dieser Welt noch Verbrenner und erst recht im Schwerlastverkehr und Schiffahrt........

...so hat jeder seine Ansicht zum Plug in. In unserem Haushalt gibt's auch einen, Kia Niro PHEV der auch wirklich die 50 km sogar toppt. Alles mit einem 8,5kw Akku. Fahrprofil 20-25km, Wallbox und grosse PV Anlage machen den Wagen zum Geldsparer. 2-3 mal im Jahr tanken und das auch nur wenn mal längere Strecken angesagt sind. Laden Überschuss aus der PV und somit das Geld im Auto sinnvoll vergoldet, bevor es an die Stadtwerke verschenkt wird. Meine Meinung ist, solange noch kein bidirektionales Laden möglich ist, um das Haus zu versorgen ist der PHEV eine gute Alternative zum EV, kleiner sparsamer Motor(4-5l) im reinen Benzinerbetrieb und kleiner aber voll ausreichender Akku für die tägliche Fahrt um den Kirchturm😊.

Mit meinem Kia Xceed fahr ich nur 5-6 tkm im Jahr. Meistens Kurzstrecke, also perfekt für Elektromodus. Jetzt wird aber jedes Jahr fast blütenreines Motoröl gewechselt und die Inspektionskosten sind ca. 450 €. Da geht jede Wirtschaftslichkeitrechnung in den Keller. Ich mag das Auto, würde es aber nicht noch einmal kaufen.

Danke für das Video. Mich würde folgendes interessieren. Wie ist es eigentlich im Winter im Stadtverkehr wenn der Verbrenner ab und an anspringt. Da ist doch eigentlich das ganze Abgasreinigungssystem nicht auf Betriebstemperatur und die Abgase werden dann ja weniger gut gereinigt(Katalysator kalt). Darüber habe ich noch nie einen Bericht/Test gesehen obwohl das doch für die Luftqualität sehr wichtig ist. Hat da jemand ein Fachwissen darüber. Danke und Gruß Claus

Hybrid ist nichts halbes und nichts ganzes. Man fährt immer eine halbe Tonne Zeug rum, das man nicht braucht und Platz weg nimmt. Der Verbrenner hält nicht lange, wenn er permanent kalt auf Volllast hochfährt. Und Mercedes-Motor-Revisionen nach 100k km gehen richtig ins Geld.

Fahren nun seit acht Jahren Plug in hybrid. Aktuelles Fahrzeug ist Kia Sorento. Reichweite knapp 60 km und den Motor hört man fast nicht, wenn er dazu kommt. Ich finde diese Technologie zumindest als Brückentechnologie echt gut.

MOTÖRCHEN - ??? RASENMÄHER, Moped....alle Motoren drehen mit Kraftstoff hoch - halten lange - solange das ÖL nicht zu schmutzig ist.

Das primäre Problem soll die (statistisch) signifikante Rate an defekten Akkus sein gegenüber einem reinen Stromer. Statistisch heisst natürlich auch das es jede Menge „kann ich nicht Bestätigen“ Kommentare geben kann. Aber im Mitttel ist die Gefahr eben höher. Hintergrund: so ein Mini Akku durchläuft irre viele Zyklen pro Jahr und nutzt sich entsprechend schnell ab. Je nach Hersteller kostet dann ein kleiner 10kwh Hybrid Akku gerne ~11.000 Euro. Bedenkt man das der 85kwh Akku eines Model S z.B. grade mal ~21.000 kostet wird klar wie problematisch das ist in Kosten pro Akku Zelle. Beide Preise inkl. Ein- & Ausbau und Akku Recycling.

RAV4 Plug In ca. 92% E Betrieb, top Funktionalität aller Antriebe, äußerst intelligent automstisch eingesetzt . Je nach Witterung und Fahrprofil 75 km E Reichweite im Schnitt@

Entweder voll elektrisch oder voll Verbrenner… nichts dazwischen ! 🎉

Thema Zuschalten des Verbrenners: Ich fahre Superb IV. Der Verbrenner kommt wirklich nur bei einem richtigen Kickdown dazu, nicht beim zügigen Anfahren an der Ampel.

Dann bleib doch hinter dem langsameren die Zeitersparnis bei 15 Kilometer ist marginal. Meistens trifft man sich wieder an der nächsten Ampel wieder.

Das dargestellte Problem ist kein generelles, was alle Plugin-Hybride beträfe. Mein BMW X5 50E ist da bei weitem besser. Hohe Reichweite, electric only Modus, battery-hold Funktion und natürlich normaler Hybridmodus sowie Sportmodus. Da kann man sich seine Fahrt schon gut einteilen.

Dann versuch ich beim Überholen nicht Vollgas zu geben. Brrr. Ich mach das meistens auch nicht, aber bei 5 Sek. auf 100 brauch ich das nur selten. Elektrisch natürlich.

Ich käme niemals auf die dumme Idee, ein Hybridauto zu kaufen. Entweder rein elektrisch, oder wenn man wirklich viel und lange Strecken fahren muss, über 400 km am Stück, dann kann es auch Diesel sein. Warum diese Entscheidung? Man hat zwei verschiedene Antriebsarten, mehr reparaturen und höhere Wartungskosten, mehr Verbrauch bei Strom als auch bei Treibstoff durch mehr Gewicht, usw. Der grösste Schwindel an der ganzen Geschichte ist aber der Preis. Wieso ist ein Hybrid billiger zu haben als ein rein elektrisches Auto? Das ist wirklich ein Skandal! Aber ich würde immer rein elektrisch fahren, wenn es nicht mehr als 400 km Fahrt sind.

interessant wird es erst, wenn bei einem E-Auto der Akku in die Jahre kommt. Nach 6 nach 8 oder 10 Jahren? Diese Kosten müssen natürlich natürlich mitberechnet werden.

Zudem ist der Motor nicht ganz kalt

Du wirst dich wundern wie viel Platz ein EV bietet im Vergleich zum Hybrid. Man schleppt alles mit rum, Motor, Tank, Abgasanlage und Kühlung. Braucht es aber nur auf Langstrecke. Habe den Eclipse Cross nur ein Jahr gehalten. Super Auto, aber komisches Konzept. Jetzt Y und super happy.

Naja, wer kauft heute noch Mercedes? (Siehe Motorentechnik Zimmer hier auf yt!) Hätten sie einen TOYOTA Hybrid gekauft, nicht Plug-In, hätten sie ein viel sparsameres KFZ bekommen das auch nicht defekt wird! Und, wenn es richtig konstruiert wird hält es "ewig", mein 2004er Prius mit 250.000km läuft wie ein Uhrwerk! Als defensiver Fahrer höre ich den Verbrenner nicht ....

3:40 ganz genau so ist es

Mitsubishi outlander plug in gibt es eine ev taste ,dann fährt man nur elektrisch solange man batterien hat. REICHWEITE NACH 5 JAHREN 45 KM.

Und was genau hat dir jetzt niemand erzählt?

Guter Kommentar, guter MB. Wenn ich da an Tesla denke!

wird das Öl nicht schon elektr. vorgewärmt ?

Mit einem Range Extender hat man nicht das Problem des rasanten Kaltstartes des Benzinmotors, denn der Elektromotor bringt volle Beschleunigung. Nachteil aber ist der kleinere Benzinmotor. Dadurch muss abgeregelt werden bei hohen Geschwindigkeiten.

Ideologie ist auch ein Hobby, viel Spass

Danke für das Video, es ist allerdings auch eine Sache des Lernens, wie man mit so einem Auto zu fahren hat. Es geht auch ohne das der Verbrenner so schnell anspringt. Die eigentliche Probleme fangen an, wenn der Akku ersetzt werden muss, denn das ist alles andere als Naturfreundlich - da sollten die Leuten besser aufgeklärt werden. Voll elektrisch ist nicht die Lösung, das wird auf Dauer nicht klappen, gerade bei Langstrecken Fahrten.

Super Beitrag. Danke dafür. Mir stellt sich allerdings die Frage, warum für die genannten Distanzen überhaupt ein Auto gewählt wird. Also 2,5 km sind ein kleiner Spaziergang und 15km sind eine lockere Radtour. Tut gut, ist gesund und macht Spaß. Und ordentlich Geld sparen kann man auch. Autos sind doch eher für große Entfernungen……

Ich fahre auch Mercedes aber mit Benzin. Ich mache diesen ganzen Stromkram nicht mit. Muß aber ja jeder selber wissen. Gruß aus Aachen

07:44 ungewollte Unterbrechung, Strom von Kamera leer, demnächst auch beim Auto, weil die Historische Technik schlecht und böse ist 🙂

Mal schauen was die *Motoreninstandsetzer* über die Motoren aus *Plug-In Hybriden* sagen werden. Extrem *viele Kaltstartphasen* sind der *Motorgesundheit* gewiss *nicht zuträglich.* Aber wenn mit den Jahren die Batteriekapazität geringer wird, rückt der Betrieb dem eines reinen Verbrenners immer näher. Man schleppt nur immer Batteriemasse mit sich rum.

Hallo! Fahre selbst seit drei Jahren einen Mercedes Plugin Hybrid GLA 250E . Bin aber überrascht über deine geringe elektr. Reichweite. Hast du deinen Akku mal überprüfen lassen. Ich komme im Sommer ungefähr auf 65 km und im Winter auf ca 45 km. Der hoch drehende Benzinmotor bei Kickdown ist wirklich nicht schön ! Mercedes behauptet, das die Motoren so ausgelegt sind, das sie das vertragen. Ich lade am Tag (bin Rentner) an der Wallbox in 1 3/4 Std den Akku voll. durch meine Solaranlage kostet mich das nichts !

Für das unschöne Zuschalten der Verbrennungskraftmaschine (VKM) habe ich mir gerade entwicklungstechnisch eine geniale Lösung ausgedacht. Sollte ich vielleicht als Patent anmelden.🤔 Einfach einen vier bis fünf mal größeren Akku und etwas stärkeren E-Motor verbauen. Platz? Gewicht? Kein Problem, denn bei 120 bis 200 km Reichweite kann die VKM samt Benzintank raus fliegen und das Auto kann 95% der Fahrten ohne Pobleme elektrisch am Stück absolvieren. Die restlichen 5% ? da könnte man eine Schnellladefunktion erfinden und Ladestationen an allerlei Parkplätzen aufstellen und bei einer Kaffee-oder Pinkelpause oder am Zielort nachladen. Ach so, es wollen ja alle die Möglichkeit haben,1000km am Stück, ohne Kaffee rein und raus, fahren zu können. Also doch keines Patents würdig?😮‍💨 Oder vielleicht doch, schließlich werden sie schnell merken, dass sie es dann doch nur alle paar Jahre mal oder maximal zwei mal pro Jahr brauchen werden. Wer es immer noch glaubt zu brauchen, muss die Akkukapazität eben nochmal verdoppeln oder verdreifachen, kost halt ein Bissel mehr. Aber jetzt ab zum Patentamt... - ein paar Stunden später... Enttäuschung pur! Patentamt sagt: „Das gibt es schon" - und ja, auch von Bosch - und vielen anderen.😢😂🤣 Fazit: Wer einen E-Motor und Akku hat, braucht eigentlich keine VKM.

MB GLC 300 e, Sommer 50 Kilometer, Winter 35-40 Kilometer.

Vermutlich kann man den Motor ruhig etwas quälen, weil der ja viel weniger läuft als bei normalem Auto. Also auch weniger Verschleiß, sodass man unterm Strich nicht weniger Lebensdauer hat.

Was wird das neue Auto?

Kann mir das bei Mercedes nicht vorstellen das der Ferbrenner nicht vorgeheizten wird,weil im elektrobetrieb die Wärme der Batterie und des Elektromotors über Wasserkühlung abgeführt werden muß.Und mit diesm Wasser den Ferbrennermotor vorgewärmt wird.Wenn nötig über Standheizung. Oder lieg Ich total falsch. Schöne Grüße Luis.

Der Motor springt doch gar nicht an wenn du auf dem E modus fährst...

Was mich bei PHEV interessieren würde, gerade bei deinem Mercedes. Was verbraucht er auf 100km in deinem speziellen Fall. Rechnerisch nicht die Anzeige.

Ich bin vom Diesel direkt auf BEV umgestiegen. Plugins haben mich noch nie überzeugt.

Man kann sehr gut im Hybrid Modus fahren, so schafft man locker über 100km bis Akku leer, und hat Benzin Verbrauch um 3 Liter. Und das Auto fährt sehr angenehm wie ein 3l Sechzylinder.

Ich fahre einen vollmuskulären Trethybriden namens Fahrrad als tägliches Mobil zur Arbeit. Ladezeit 0 Minuten. Workout inklusive. Wenn ich dann mal Auto fahren muss, wegen Einkaufen und so Sachen, tuts der Diesel mit 5l/ 100 km. Den tank ich dann alle heiligen Zeiten mal. Das Antriebsgedöns geht an mir vorbei...

Du kannst die Kiste nicht mehr gut verkaufen und die Aussage sind zu lieb ausgedruckt.

Tja, das ist halt das Problem bei dem Konzept. Musste mir einen PHEV als Firmenwagen kaufen, Firmenpolitik. Glücklicherweise konnte ich die Marke wählen und habe mich für einen MAZDA CX60 entschieden. Mitentscheidend war die Anhängelast von 2,5to. wegen Wohnwagen 2,5 Liter Benziner ohne Turbo und nicht so einen Rasenmäher Turbo wie von VEB Wolfsburg. Anhand der verfügbaren Akkukapazität wähle ich schon bei Start ggf den Benziner aus damit die Kisten nicht kalt auf Vollast gehen muss. Ansonsten kann man ganz einfach zwischen Hybrid un EV wählen. Der Verbrauch liegt nach 2 Monaten und 7200km bei 6,1 Liter Stadt/AB davon ca. 2500km mit 1600kg Wohnwagen Wenn man sich an das andere Konzept der Bedienung gewöhnt hat, vorher Hersteller aus D, dann kommt man wirklich toll klar und fragt sich warum nicht alle es so machen. Qualität bisher erstklassig und dazu mega Garantie von 6 Jahren...... was kein Hersteller aus D anbietet

Bin gespannt auf den KOSTENVERGLEICH pro KILOMETER für Alt und Neu!

Das ist nicht gut das der kalte Motor immer wieder anspringt aber ich frag mich warum man nicht eine Batteri von einem rein elektrischem Auto genommen hat und das Getriebe weggelassen hat denn dann hätte man ein echtes Hybritauto bei dem der Acku wenn er lehr ist werend der Fahrt wieder aufgeladen wird

Bei VW ist der Hybrid extra dafür konzipiert im Motor.Aber wie das bei PSA ist keine Ahnung......

Benzin... historisch vielleicht. Aber es funktioniert. Und das länger als 500000 km, wenn der Andere noch darüber rätzeln, wo und wie denn der Akku zu entsorgen ist.

Der Erzähler ist etwas weitschweifig...

Man sollte nicht alles Glauben, was die Werbung verspricht!

Dann kannst froh sein,,,,ich gucke jede Sendung was mit E- bzw.Hybrid usw. Autodoktoren zu tun hat,,,,,ich bleibe bei meinen 6 Zylinder Diesel,,,,,,

wow gut beschrieben, vor dem überholen schon vorausdenken, und den motor dazuschalten, damit der motor nicht abgrillt, 2 aggregate, 2 fehlermöglichkeiten, etc etc .... also eigentlich ein scheiss so ein mischding. entweder elektro oder doch ein gscheites auto.

Ja ja, die angeblichen Sparer.😂😂. Wenn ich EAuto fahren will geh ich auf den Rummel 😅😅😅.

Ja, einen gebrauchten Hybride kannst Du Dir echt nicht kaufen, der Motorschaden lauert. Habe die gleichen Erfahrungen mit einem Hybriden von BMW 224 XE gemacht.

Historische Technik😂 Batterieautos sind auch historisch

Da stört mich die Kilometerbegrenzung

Nein, entweder oder. Entweder man fährt elektrisch mit allen vor und nachteilen oder Verbrenner. Das beste aus beiden Welten geht nicht

Der Strom kostet auch Geld. Wie hoch sind die Kosten mit Strom auf 100 km? Und umweltfreundlich ist er auch nicht wirklich.😮

Hybrid: Weder Fisch noch Fleisch!

Ach was! Bitte vom nächsten Benz kein Werbevideo mehr machen.

Was zahlt Mercedes für sooo viel positive Werbung??

Des wegen ist Hybrid Das Beste 👍🏻🤩👍🏻🤩 Aber Nur Von Toyota 👍🏻 Nicht Mercedes 😜

Macht mein Opel Astra Sports Troura nicht!

wenn du weiter keine Sorgen hast

Elektrisch fahren wir auf der Kirmes.

Historische Technik.....dein Strom ist doch noch älter...

Der Motor wird nicht gequält - er ist für diese Betriebsart gebaut.

Zum Glück muß ich sie nicht um diese teure Mercedes Schüssel beneiden. Mercedes braucht solche Leute wie Sie, einfach zum nackten überleben.

Lieber Herr Buchalter , schon mal geschaut was die entsorgung eines e Autos für die Umwelt ist und ach ja der Strom kommt aus der Steckdose vom " umweltfreundlichen kohlekraftwerk oder aus dem Ausland mit Atomenergie

Zuviel Redundanz

Hat halt wenig Ahnung. Weiss nicht welche Probleme ihn noch mit der Batterie erwarten. Auch von der Batterieherszellung ist der gute Mann völlig unbedarft!

Diese politische korrektness zum ko....en viel zu viel zdf

Mach es doch kurz: Plug in ist Schwachsinn. Entweder Strom oder Verbrenner.

Nichts Halbes und nichts Ganzes so ein Hybrid. Ich fahre zwei 100% E-Autos.

Der Vorteil von PHEV? Als nächstes gibts immer einen Voll Elektrischen 🤣

Hallo Hagen 👉🏻 Du Hättest einen Toyota Primus Testen Sollen 👍🏻 Das ist Besser 👍🏻 Toyota hat Viele Jahre mehr Erfolg Und Erfahrung 👍🏻 Kein Mercedes 👎🏻😴 👎🏻😴

Lieber Diesel

Gute Entscheidung. Bin auch vollelektrisch unterwegs. Würde nicht wieder auf Verbrenner umsteigen wollen.