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Fehlerdiagnose Fehlersuche Undichtigkeit Lecksuche Ansaugsystem E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

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E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

7 жыл бұрын

"Aus dem Handwerk für das Handwerk"
Fehlerdiagnose Undichtigkeit Lecksuche Ansaugsystem E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
In diesem Video geht es um das Thema Fehlerdiagnose und Fehlersuche bei Undichtigkeiten im Ansaugsystem und der damit verbundenen Lambda-Kennfeldanpassung. Wir werden uns damit beschäftigen, wie man undichte Stellen im Ansaugsystem findet und behebt, wie die Lambdaregelung funktioniert und wie man Kurzzeit- und Langzeit-Gemischanpassungen durchführt.
Undichte Stellen im Ansaugsystem können zu Fehlern in der Lambdaregelung führen, was sich in einem zu hohen oder zu niedrigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis äußert. Dies kann zu Leistungsverlusten und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
In diesem Video werden wir erklären, wie man undichte Stellen im Ansaugsystem findet und behebt. Wir werden uns auch mit der Lambdaregelung beschäftigen und erklären, wie Kurzzeit- und Langzeit-Gemischanpassungen durchgeführt werden. Wir werden die Bedeutung der Regelgrenze, der Adaptionsgrenze und des Fettanschlags erklären.
Wir werden auch darauf eingehen, wie man die Lambda-Integrator-Kurzzeit-Gemischkorrektur einstellt, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu optimieren. Wir werden erklären, wie man die Lambda-Kennfeldanpassung durchführt und welche Auswirkungen sie auf die Leistung und den Kraftstoffverbrauch hat.
Dieses Video ist also perfekt für alle, die sich mit der Fehlerdiagnose und Fehlersuche bei Undichtigkeiten im Ansaugsystem und der Lambdaregelung befassen müssen. Du wirst lernen, wie man undichte Stellen findet und behebt, wie die Lambdaregelung funktioniert und wie man Kurzzeit- und Langzeit-Gemischanpassungen durchführt. Also schau gerne vorbei und lass uns gemeinsam in die Welt der Autoreparatur eintauchen!
Motor läuft unrund / Startet nicht / ruckt / ruckelt / geht aus/ Kraftstoffverbrauch zu hoch / Motorkontrollleuchte an / Motorleuchte / Kraftfahrzeugtechnik für Interessierte und Fachleute auf E-Learning Kraftfahrzeugtechnik Spannungssprung-Lambdasonde/ Breitband- Lambdasonde Fehlerspeicher Lambdasonde Lambda Kennfeld Anpassung Kurzzeit / Langzeit Gemischanpassung Regelgrenze Überschritten / Unterschritten Adaptionsgrenze erreicht Fettanschlag Lambdaregelung Test Prüfung Lambda-Integrator / Kurzzeit Gemischkorrektur
#ausdemhandwerkfuerdashandwerk, #elearningkraftfahrzeugtechnik, #kaeteundgerald, #geraldschneehage, Fehlersuche Undichtigkeit Lecksuche Ansaugsystem

Пікірлер: 24
@tomekcieslik7202
@tomekcieslik7202 6 жыл бұрын
TipTop super erklärt, genauso und nicht anders...super!
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 5 жыл бұрын
Danke
@dirkk.3218
@dirkk.3218 2 жыл бұрын
Warum ist das Motorleck-Spray besser als Bremsenreiniger? Beide Mittel sind enflammbar und können daher im Motorraum Schaden anrichten. Oder nicht?
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Weil Bremsen-Reiniger im Gegensatz zum Motor-Lecksuch-Spray, wie im Video zusehen ist, schnell flüchtig ist!
@thepilgrim7467
@thepilgrim7467 2 жыл бұрын
Was ist mit Lecksuchspray gemeint? Bremsen reiniger oder dieses Mittel das blasen wirft wenn man es über undichte Schläuche sprüht?
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Bremsenreiniger ist schnell flüchtig und darf daher nicht im heißen Motorraum angewandt werden. Wie zu beginn des Videos gezeigt wurde. Im Zubehörhandel gibt es spezielles Moto-Lecksuchspray für das Ansaugsystem.
@tanyokrollo6641
@tanyokrollo6641 6 ай бұрын
Hallo Danke für das Video Die Werte bei der Viergasmessung.waren in Ordnung. Hätte gern gewusst wie die Werte der Viergase aussehen bei einem.Leck Welche Werte steigen und sinken Danke im.vorraus
@1072sixela
@1072sixela 4 жыл бұрын
Tip top erklärt aber ich weiß trotzdem nicht wo es rein saugt oder bläst, finde den smok test am besten
@michivanille8496
@michivanille8496 3 жыл бұрын
Dann mach doch den smok Test! Meinst du mit Rauch ins System pusten?
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Das muss jeder selbst wissen. Der Vorteil beim Lecksuchspray erkennen Sie auch kleinste Undichtigkeiten.
@tropenhelmut100
@tropenhelmut100 6 жыл бұрын
Gut erklärt. Aber im Falle der Kontrolle Lambdaregelung per Diagnosegerät und Lecksuchspray wäre zu beachten das der Drosselklappenstutzen nicht so offen liegt da selbst geringster Sprühnebel, angesaugt über die Drosselklappe, bereits einen Korrekturwert ausgibt. Ich verwende in diesem Fall immer ein ca 30-40 cm langes Stück Abflussrohr welches ich über den Stutzen stülpe und nach unten hin so gut es geht abdichte.. Und da gerade dieser Motor im Video anfällig im Bereich Drosselklappe-Saugrohr ist (Flache Alublechdichtung) ist die Diagnose ohne Rohr nicht so genau. Soll kein gemecker sein,aber eben ein kleiner Tipp am Rande ;-)
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 5 жыл бұрын
Danke
@TheSmac94
@TheSmac94 3 жыл бұрын
Sehr informatives Video. Ist dies die einzige mögliche Ursache für einen erhöhten CO Wert oder gibt es noch andere Ursachen? Ich bin mit einem VW T3 (MV) Wasserboxer nicht durch die AU gekommen da der CO Wert bei 3000U/min 0,75 und bei Leerlauf bei 0,5 betrug.
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 жыл бұрын
Da gibt es natürlich noch viele weitere Möglichkeiten, dies ist nur ein Beispiel.
@michivanille8496
@michivanille8496 3 жыл бұрын
Super Erklärung besonders in Kombination mit dem Messgerät! Bei mir ist Lambda erhöht also 1.05 und HC und CO leicht erhöht. Angeblich ist das auch falschluft aber ich finde leider kein Leck. Kann es bei der Konstellation überhaupt falschluft sein?
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 жыл бұрын
Schreibe mir mal die genauen Gaswerte CO/CO2/HC und O2. Sowie den Lambdawert. Ist der Lambdawert konstant oder pendelt dieser?
@michivanille8496
@michivanille8496 3 жыл бұрын
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Also lambda war 1.05 co 0.068 Und HC 236 im Leerlauf. Dann hat der Prüfer ordentlich Gas gegeben und über 3000U gehalten und lambda stieg kurz auf 2 Aber dann gingen langsam alle Werte wieder hinunter in den Normbereich und er meinte, wenn jetzt alles so bleibt dann ist's gut. Und es blieben alle Werte auch im Normbereich! Beim 2. Mal wieder alles erhöht aber beim Gas geben fingen die Werte wieder zu variieren! Das war ein auf und ab der Werte wobei immer alles leicht erhöht war. Der Prüfer machte dann quasi einen Screenshot von der besten Sequenz und meinte das kann man schon so nehmen! Ich hätte aber gerne gewusst warum die Werte so pendeln! Ich habe davor einen AGR Reiniger spray in den luftfilterkasten gesprüht in der Hoffnung dem Motor etwas Gutes zu tun. Ansonsten zeigt mein OBD11 immer eine hohe ansaugtemp an. Teilweise bis 100grad. Er zieht ständig heissluft vom Krümmer weil das thermostat der warm/kalt Luft Klappe defekt ist und es für den Golf 4 1.4 keine extra zu kaufen gibt... Aber in es daran liegt? Ansonsten habe ich vor dem Winter den ölabscheider gereinigt... vll ist da beim Einbau die Dichtung verrutscht und er zieht dort falschluft...Hmmm
@michivanille8496
@michivanille8496 3 жыл бұрын
Die O2 Und CO2 Werte stehen leider nicht auf dem Protokoll und er ist beim Test auch gar nicjt darauf eingegangen.
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 жыл бұрын
Um hier eine genaue Aussage treffen zu können müsste ich die genauen Gaswerte bei Betriebs warmen Motor im Leerlauf haben, also CO, HC, O2 CO2, und den Lambdawert.
@fredericklasch630
@fredericklasch630 6 жыл бұрын
Na super, dann weißt Du zwar dass er ein ganz bisschen Falschluft zieht, aber Du weißt noch lange nicht wo die kleine Undichtigkeit genau sitzt
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 жыл бұрын
Du musst natürlich das Ansaugsystem Schritt für Schritt mit dem Lecksuchspray einsprühen bis die Adaptionswerte sich verändern. Wenn sich die Adaptionswerte verändern hast du die Undichtigkeit gefunden. :-)
@teeaymusik9811
@teeaymusik9811 2 жыл бұрын
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Wäre das nicht viel schneller rauszufinden indem man Nebel oder Druckluft ins System gibt?..
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