stone73100 dafür verbraucht er mindestens das gleiche pro Stunde bei halber flächenleistung... wenn überhaupt. natürlich könnte man auch einen schwächeren Vario anhängen bzw einen größeren Pflug... aber wenn die Maschinen halt gerade so da sind, dann ist es halt so. ich nehme einfach mal an, dass du auf die Zugleistungen bzw den Wirkungsgrad der jeweiligen Antriebe anspielst... dazu mal ein Denkanstoß: die DLG hat bei einem JD 7610 Powershift mit einer Zapfwellenleistung von 87,5kW eine Zugleistung von maximal 72,7kW gemessen. ein 412 Vario kommt auf 92Kw zapfwellenleistung und 76kW maximale Zugleistung. rechnet man dort die Wirkungsgrade heraus, dann kommt man beim Vario auf 0,4% weniger. allerdings muss man natürlich noch die verschiedenen zapfwellenwirkungsgrade betrachten, wo der Vario um einiges besser ist! rechnet man das heraus, so ist der Vario dem Powershifter im Wirkungsgrad überlegen. klingt komisch, ist aber so. ein ähnliches Bild bei den größeren und neueren: ein 720 Vario kommt auf 121kW Zugleistung bei 141kW Zapfwellenleistung. das sind also knapp 86% Zugleistung anteilig an der Zapfwellenleistung. ein JD 6210r direct drive kommt auf 140,6kW Zugleistung bei 154,2kW Zapfwellenleistung (ohne Boost). das sind also etwa 91%. und wieder haben wir unterschiedliche zapfwellenwirkungsgrade. topagrar hat vor etlichen Jahren einen Unterschied zwischen Vario und vierfachlastschalter von über 6% gemessen! überträgt man das auf diese beiden Schlepper, dann ist tatsächlich wieder der Vario besser. ein 6210r Autopowr kommt übrigens auf 85,4% und hat ebenfalls einen etwas schlechteren Zapfwellenwirkungsgrad als der Vario. natürlich ist der Vario nicht durchgängig besser als Schaltgetriebe, das wäre zu schön um wahr zu sein. aber wer den Unterschied von maximal 3% merkt, der ist ein Hellseher. größer ist der Unterschied nämlich (zumindest vor einigen Jahren) nicht gewesen, das wurde wirklich gemessen. und wenn man bedenkt, dass der 720er anteilig an der zapfwellenleistung seine Zugleistung im Vergleich zum damaligen 714er um über 3% gesteigert hat, dann kann man wohl ruhigen Gewissens behaupten, dass ein heutiger Vario locker den Wirkungsgrad eines Powershifters von vor 10 Jahren erreicht. die heutigen Schaltgetriebe mögen noch immer 1-2% voraus sein, dafür können sie den Motor fast nie im Optimum betreiben... und mit dem neuen Variodrive im 1000 Vario ist ja bereits ein neues Konzept in Serie gegangen... ich bin mir absolut sicher, dass auch da nochmal eine Steigerung zu erwarten ist, ich bin gespannt auf die Messungen. und von anderen stufenlosen braucht man garnicht erst anfangen, die sind meiner Meinung nach weit abgeschlagen. ein 175CVX kommt zb nur auf 82,5% Zugleistung anteilig an der zapfwellenleistung... und hat einen schlechteren zapfwellenwirkungsgrad als der Vario... eine Differenz zum Vario von 5-7% im Wirkungsgrad (je nach fahrgeschwindigkeit) ist also garnicht mal so unrealistisch! und das ist unter Umständen schon spürbar, wenn auf einmal statt 150PS nur 140 ankommen. übrigens werden die Schlepper auch immer bei nenndrehzahl gemessen, da kann ein CVX dann komplett einpacken... unter 80% gegen die über 84% des Varios und dazu noch die Unterschiede an der Zapfwelle... getestet wurde vor etlichen Jahren ein Unterschied im zapfwellenwirkungsgrad bei nenndrehzahl zwischen CVX und Vario von über 4% zu Gunsten des Varios. und trotzdem ist die Zugleistung anteilig an der Zapfwellenleistung über 4% geringer... sind also (wenn man es drauf anlegen will) etwa 8% Differenz. darauf will ich mich aber auf keinen Fall festlegen, das würde unterstellen, das die Zapfwellenwirkungsgrade sich in über 10 Jahren nicht geändert haben... das will ich nicht hoffen! die Unterschiede bleiben aber mit Sicherheit, wenn auch nicht so stark. so, und jetzt habe ich hier einen Roman geschrieben und muss mir vermutlich anhören, dass ich keine Hobbys habe... seis drum :D

stone73100 Der John Deere hat mehr ps