良いこと言う子だなぁと思いながら撮影していました。 最後の最後で良いシーンを収められました。

各所との打ち合わせを経てやっとの運転再開でした。ひとつの会社では収まらないことも相まって、調整には相当の労力が伴ったことと想像されますね。

ご指摘の通り、誘導員はトキ鉄の方でした。 手慣れたもので、なかなかの距離からの連結指示で、機関士も円滑にこなしていました。 車両手配でミスがあったそうですが、その後の更なる遅延を抑えるべく円滑かつ確実な作業を行っていた印象です。

ヨーロッパの国境駅でならやってるようですが国内では無理でしょう。

同じことを考えました。^^;

お疲れ様でした。 地方部だと鉄道が運休になっても、余程のことでない限り代行輸送が行われないのが実状ですね。タクシーくらいしか代替手段がなく、どうしても移動するとなると出費が多くなるのは痛いところです。 青海駅にも直江津方面へ利用予定の人がいらしてました。隣の糸魚川からは動いていたのですが、如何せん駅間距離はなかなかのもので歩くには厳しいものがあります(^^;

@@FHIFANLEDC 駅前までは乗り入れていなかったかもしれませんが、青海からなら糸魚川方面への路線バスがあったような

費用・投資対効果がシビアに見られている昨今なので、復活はなかなか難しいかもしれない、というのが個人的な感想です。 2024年問題でモーダルシフトが進み、鉄道貨物輸送も幾らか増えるのでは、との観測もありますが、半年前の現段階でこれと言った大きな動きが無い中、飛躍的な増加は見込めないのではないかと考えています。また、日本国内での物流量も、人口の減少に比例して減少していくとも見られていますので、物流インフラの管理者は事業のスリム化が求められるのが基本的な流れです。 国がどこまで本腰を入れるかで、いち地方鉄道の設備が左右されるのではと考えています。また、三セク会社という、自治体の税金も投入されている組織故、地域住民の同意も重要になってきます。 現社長はアイディアマンですが、現実はなかなか厳しいものです。理想と現実とのギャップをいかにして埋めていくのか、その手腕にも注目です。

潤わない 奴らは車で来るから鉄道に ビタ一文落とそうなんて思う筈もない 貨物機関士に客レ運転やらすと 引き出しショックデカいから やらせない方がいいんだよね

指令は渡り線が非電化だとは知らなかったんだろうか？

今は分断されましたが、デンカの専用線の接続と、その貨物列車の運行が行われていた名残からか、今でも渡り線が残されていたのが幸いでした。休止状態ですが、貨物の着発線にも信号が残され、1、2番線以外にも本線の列車が出入りできるようにはなっているようです。 観光用を除いて、優等旅客列車こそ無くなったものの、物流を担うインフラには変わりないので、こういった施設含め冗長性は残ってほしいものですね。

本線の主役が電機でも、構内はディーゼルが主役ですね。 最近は動画内のDD200やHD300など、広義ではありますが新たなディーゼル機関車が出てきて、まだまだ構内の主役でいつづけそうです。

DD200いなかったら近場の貨物ターミナルから入れ替え用のDE10かHD300持ってくるのでは？

確かに

琵琶湖線とかだったら近場に貨物駅もないし梅小路のde10か敦賀のde10が近いからホントに時間がかかりそう

臨時でありながら、実に10年以上ぶりの青海発の貨物列車だったのかもしれません。広い構内が僅かながら以前のように賑やかになったひと時でした。

いや、故障発生時からずっといた訳ではありませんｗ 運転再開1時間程前からの撮影でした。

広い構内の割に人も列車も来なくなったので、ネコの遊び場と化してしまったのかもしれません(笑)

私も現地に着いた途端はそう思ってしまいました。救援機もパンタ下ろしていたもんですから(^^;

当該機運転士含め、ほんと苦労されたと思います。 最初から現場にいた訳では無いので推測になってしまいますが、駅構内に停まれたということもあり、車で交代要員を確保したり、救援機に便乗させてきた可能性が考えられます。 トイレについては撮影ポイントのすぐ隣がトイレなのですぐ用を済ませられましたし、飲食についてもトイレ隣の倉庫?が現場本部になっており、撤収時に飲食物のゴミを職員が持ち帰っていましたので、近くのコンビニへ買い出しに行ったりして対応したものと考えられます。 駅間に停まってしまった際は、携帯用トイレや保存食などで対応するのでは無いかと思います。男性で小さい方の用足しはいざというとき車外で済ませられますし()　ただし、交代については救援が来るまで待たざるを得ないものと思われます。 まだ暑さの盛りを越えたこの時期で良かったのかもしれません。酷暑や厳寒の中で同じようになってしまったらと思うと、それはもう…。

貨物は長時間のイレギュラー停車などあるときにトイレ行けるって聞いたことありますが。発車前に指令員にちょいトイレ行ってきますって言えばオッケー的な

そうですね。 長距離旅客輸送は新幹線に切り替わったので、その点のダメージが少なかったのが幸いです。 青海駅から北陸新幹線が見えるのですが、在来線のトラブルをつゆ知らず颯爽と駆け抜ける姿は、その役割を明け渡した象徴的な光景に見えました。

あと青梅(東京)かと思った

未明から格闘している人間をよそ目に、マイペースに見回りをしていました(笑)

It is a train approaching warning sound for track maintenance workers. The sound continues as long as there is a train, making it noisy.

同時に手配できなかった、というよりも手配していなかったという方が正しかったのでしょうか(^^; 会社の垣根を越えての作業となったので、上手く伝達できていなかったのかもしれませんね。

やっぱりそうなんだ。富山からＤＥ10も一緒につれてこれば早かったろうに

3#・4#復活させると毎回保守管理が大変になる。保守管理をするとするとその分軌道整備等でお金が必要になりますが、あなたは日本海ひすいラインにお金を落としてますか？ トキ鉄は、人とお金が足りてないのにわざわざ増やしたりしないですよね。

@@user-kx9gp6fj7n うーん難しい問題ですね

@@takataka0305 そうなんですよ、 だからいっぱい乗ってあげるのが貢献かと思います

早朝からずっと運行情報が出続けていたので、用事を片づけてから「見れたらラッキー」程度な気持ちで行ってみたら丁度作業シーンを収めることができました。ギャラリーが多いのは週末かつ長時間運転を見合わせていたためですね。 旅客列車は一部を除いて大半がキハで運転されています。ただ旅客用キハで貨物を牽引、押し出しをできるかというとかなり厳しいものがあると思います。貨物列車の重量は旅客列車の比になりませんので…。

トキ鉄の運行情報が朝一からずっと出たままだったので、比較的狙いやすい条件だったと思います(^^; 私も何か起きてるなと思い行ってみたら、今回の動画を撮影できたといったところです。

こちらの方はそもそも人口が少なく、交通手段も限られるというフィルターもあってか都市部のように荒れることは稀です(^^;　地元民以外では余程のもの好きで無い限り来る人も少ないかと。 その昔急行「能登」を追っかけていた関東の人と話をしたときは「こっちは平和ですね」と言われたのを良く覚えています。

そういや碓氷峠の5重連でもファンが労いの言葉かけてたな...平和にやってくれればいいのに

思い出したので追加で返信します。 直江津駅で115系が定期運用を終える瞬間の様子も動画にしましたが、駅員の采配もあり、集まったファンもマナーを守っていたので大きな混乱も無く、むしろ運転士からはサプライズも用意してくれるなど終始平和だった印象でした。 どうしても人が集まりやすく、分母が大きくなると、その中にトラブルメーカーも紛れることは避けられないと思います。トラブルが少ないのはその分田舎という証拠でもあるのでしょうけれども、これ程の田舎にまで足を運んでも、静かに立ち去る鉄道好きこそ"本当の鉄道ファン"と言えるのひとつの要素ではないかと考えています。