Ah que je vous comprends!! J'ai aussi eu une 106 avec moteur TU1M et que j'ai revendue à 300000km, jamais en panne et tournait comme une horloge ❤️ jamais eu d'intervention sur le moteur, c'était de VRAIS moteurs mais alors ceux que l'on fabrique aujourd'hui, de vraies m......😱😭

Mais qui polluant...

@@filliaujacky5973Changer de moteur ou de bagnole tous les 50,000 kms, c'est poluant aussi. C'est pour ça, les écolos me font marrer, sans parler des moteurs 'green', essence ou diesel, c'est comment déjà, les additifs adblue? 🤣 C'est décidé, c'est Honda ou Toyota maintenant. Ou Mazda Skyactive, mais même la je suis plus sceptique. Tu payes plus cher a l'achat, mais tu payes moins cher au garage. Enfin, c'est le principe, on verra.

La qualité allemande, pourquoi pas. Mais alors pourquoi nombreuses marques étrangères ont elles choisis d'équiper leur modèles de moteurs français? Parmi elles, BMW série 1 et 3, MIni, Ford, Mazda, Toyota ont choisi PSA. Mercedes a choisi Renault pour équiper ses Classes A. B, GLA, et Citan. Ce dernier - concurrent du Kangoo - est entièrement fabriqué en France aux côtés du Kangoo, par le passé d'autres marques avaient choisi les français comme motoristes, Mitsubishi, Suziki ou Volvo qui longtemps à été propulsé par le 6 cylindres P.R.V. initiales Peugeot Renault Volvo, conçu par Peugeot et fabriqué dans une usine commune à Douvrain. Et pour terminer, c'est le groupe Ww qui en 2022 a déclarer le plus important nombre de retours majeurs - dont les constructeurs ont obligation de signaler. Enfin, la Drac, organisme qualité allemand , a épingler récemment les constructeurs allemand pour une baisse sensible de leur qualité.. Ne soyons pas chauvin. Bien cordialement.

Exact mais "Stellantis" a foiré le moteur puretech à courroie humide ...il fallait rester avec une courroie (de distri) sèche , cette technique pour moi est la meilleure, bien sûr les chaînes ne cassent pas, mais elles sont sujettes à l'allongement lent et sournois (dû à l'usure) qui modifie le timing optimal de l'ouverture des soupapes.@@filliaujacky5973

Merci pour votre témoignage 👍 vous avez une bonne expérience Peugeot comme moi 😁 alors juste pour l'info ce moteur EB2 1.2 Puretech est un produit 100% Peugeot, BMW n'a aucun rôle dans sa conception. Par contre je suis d'accord pour le 1.6 THP que je possède aussi et qui lui a été développé en partenariat avec BMW 👍😊

1.2 puretech has no intervention from bmw. This is not a Prince engine

Faire une vidange tout les 5000km sinon super économique grand n'importe koi

aaaaahhhhh je suis pas seul à penser que les italiennes sont finalement pas si catastrophiques que çà !!! j'ai un peu tout possédé en marques et certains maux même sur des allemandes (dutsche kalitat c'est çà....) sont bien pires que ceux rencontrés chez les italiennes ou françaises. les jtd sont certainements les plus souples et agréables diesels à emmener, tous les autres dci, hdi, vw rognent comme de vilains engrenages fatigués. champion de la consommation d'huile entre deux vidanges vw suivi de bmw, apparemment les allemands ne savent pas faire des moteurs qui crament pas d'huile.

Merci. Ils sont au courant des problèmes rencontrés sur ce moteur mais ils vont soit vous dire que ce sont des cas isolés, soit que tout a déjà été résolu en usine ce qui ne peut malheureusement être le cas, hormis la courroie remplacée par une chaîne prochainement 👍☺️

C'est le problème avec Peugeot , le 1.6 a aussi un problème de distribution , de reniflard qui encrasse certaines pièces , un turbo qui chauffe trop etc... Bref un moteur mal né que BMW ne monte plus mais Chez Peugeot ils continuent au point d'extrapoler une variante de plus petite cylindrée tout en prenant bien soin d'en recopier les défauts , cherchez l'erreur !

Il ne faut pas raconter n'importe quoi quand même 😳 le THP a certes des défauts mais Peugeot l'a bien fiabilise depuis. D'autre part je ne vois pas le rapport avec un 3 cylindres!!!

@@thierrygoumas5022 excellente vidéo. Je confirme pour le problème sur les moteurs PSA. Je dépannage autoroutier est très important avec ce moteur environ (75%). Le reste c'est des crevaisons ou panne d'essence.

A bas les 3 cylindres qui apportent plus de problèmes, un moteur fiable c'est déjà des des cylindres en nombre pair. Sur les 3 cylindres il y a des systèmes de compensation donc en conso on revient au même qu'un 4 cylindres avec des problèmes en plus :(

​@@xillibit-v2m Merci de préciser les problèmes de compensations auxquels vous faites allusion.

Il est nécessaire de faire la publicité que mérite Peugeot

Répondu ? Répandu tu veux dire lol

@@morganmtu4525 il mérite que Dalle ! Les asiatiques oui par contre !

I'm waiting for a new Peugeot 2008. Do you recommend me cancelling the purchase?

​@@franzmuller3323Yes

En réalité il n'y a pas de progrès, la preuve 🤪☺️

Tu as tous résumé

pas de progrès? j'ai eu une CX 2000 de 76 (même moteur que celui de la DS20), certes c'était plus fiable (facile avec un 2 litres qui sort à peine 102cv à 5000tr), mais ça bouffait 12L/100 en moyenne (jamais moins de 10L/100) , le moteur pesait 3x plus lourd et les reprises étaient disons... progressives...(un puretech 110 a 2x plus de couple et à un régime inférieur)

@@leneanderthalien : L'exemple de la DS était probablement mal choisi en ce sens que ce moteur (fiable) datait d'une époque reculée et avait un rendement un peu désuet. Prenons un autre exemple en choisissant un moteur qui était performant à l'époque : La Golf GTi. 1600 cm³, 110 chevaux en 1976. Une courroie facile à remplacer tous les 100 000 km et une longévité du moteur en général supérieure à 200 000 km sans frais importants. Consommation en s'amusant raisonnablement, environ 7 L/100km. Fait-on beaucoup mieux avec les lourdes voitures actuelles ?

Vous citez la Golf mais la 205 GTi était au moins aussi performante 👍😉

Merci pour le commentaire 👍☺️

Merci pour votre témoignage 👍😉 mais là je pense que très peu de moteurs atteindront les 240000 km 😱😱

Au final pas si écolo que sa

Peugeot = pompe à fric, rien de plus

Je viens d'en faire un aujourd'hui, HS à 50000KMS, et c'est le deuxième que le propriétaire change sur sa voiture.

@@thealgerianterminator Un moteur HS à 50 000Km ? Ca risque surtout de partir en procès cette histoire.

Bonsoir, je comprends votre point de vue. On peut se poser la question de la qualité des pièces employées depuis quelques années avec un manque de fiabilité criant et qui a l'air d'augmenter à vitesse étonnante. C'est inquiétant au regard d'autres marques dont la fiabilité apparaît excellente 👍😉

Mon père a fait 500000km avec sa 406 2.2 HDi avant de la revendre 😂

Je suis dans le même cas. Propriétaire d'une Peugeot 2008 1.2 pure-tech 130cv. Et de surcroît, véhicule totalement invendable en occasion. À la première vidange tu dois balancer le véhicule à la casse. Merci Peugeot. A fuir cette marque,...

J'ai eu une 308 1.2 purtec je l'ai vendu à perte vue toute les options et pas beaucoup de km vue le prix

Absolument exact, c'est comme ça aujourd'hui et inquiétant pour le futur de l'automobile ☺️

@@mycarforlife Ça ne date pas d'hier avec les constructeurs européens...

C'est la technique gérée dans la mondialisation : Peugeot c'est un badge à tête de lion sur la calandre d'un assemblage de composants achetés sur catalogues de tous les pays du monde en choisissant le moins cher par des djeuns se proposant comme ingénieurs qui ont été conditionnés sur leur mission sociale à l'époque du chômage pour la chasse aux postes...En fait tout se résume au pognon...économiser est le maître mot : on bâcle les conceptions et les essais ! Il faut vendre vite avant d'avoir bouclé le process de conception sûre ! Aujourd'hui on le constate sur nos matériels militaires : ils sont les derniers de cette belle époque de respect du travail, avant 1990, mais on ne sait plus les fabriquer... Un Leclerc, un Caesar, un Rafale ne sont pas des assemblages Lego...mais les ingénieurs d'aujourd'hui ne connaissent que ce procédé auquel nous parents les avons habitués !

Oui...pour finir, que sait-on de la durabilité des composants ? En fait beaucoup des objets que l'on fabrique sont des systèmes ! Un système c'est nouveau terme à la mode un écosystème c'est à dire des composants qui interagissent les uns sur les autres dans un ensemble qui lui même interagit avec le reste de l'univers...Ainsi une affiche dans mon BE d'ex -manufacture nationale d'armes montrait un type la figure noire de poudre tenant un fusil ressemblant à une banane épluchées avec ce mot d'ordre en travers " Pensez système !" ...Vous l'aurez compris ce système était composé de 3 éléments : l'homme qui tire au fusil qui tire une munition... À notre époque je doute que le fabricant américain de courroies à bain d'huile se soit astreint à faire la preuve à la Société Française de Mécanique que son produit tiendra 175 000 km ou 10 ans une fois monté sur le moteur EB2 qu'elle vend pour des voitures siglées Peugeot et que la SFM ait fait de même vis à vis de Peugeot... L'Argus dans un article bien documenté stipule de ne pas utilise le Start and Stop qui sollicite la courroie à chaque redémarrage...en effet, à chaque démarrage l'effort sur la courroie est plus élevé qu'en régime de rotation établi car elle doit entraîner un système à l'arrêt donc elle ne bénéficie pas de l'effet d'inertie de l'ensemble tournant et doit vaincre tous les frottements de cet ensemble.

Je me débarrasse de ma c4 puisque la qualité n'est pas au rendez-vous

Très bien ,maintenant le rodage fini , il va falloir tirer un peu sur les rapports, là je pense que vous pouvez viser 700.000km facilement.

Technologie incomparable…

c 25 2.5D un vrai tracteur ! jamais en panne... 200 000 kms juste sorti de rodage

Une autre génération de moteurs ça !! 🤣

Peugeot a hésité à mettre la même chaîne que celle du 1.6thp 😂 je peux comprendre

Merci à vous 👍☺️

Je pense que les tests d'endurance ne peuvent pas forcément mettre en avant ce type de dégradations 😠

Tout dépend, les chaînes sur les XY et XW n'ont jamais posé soucis mais sur les EP6 ce fut plus problématique 😉

@@hervegarnier6087 5.8 sur autoroute et sur nationale pour un nice Grenoble par exemple en traversant les alpes moins de 5l

@@hervegarnier6087 Moteur toyota sur C1;107;Aygo... sauf des rares modèles 1.2 puretech

Merci 👍😉

Change ta courroie ta caisse a 6 ans!! Sinon tu va casser..

Merci 😉 Nouvelle vidéo sur le 1.2 Puretech demain sur la chaîne ! 👍

Les moteurs VTI avaient une chaîne. Ce n'était pas beaucoup mieux pour autant. :-(

C'est certain que la chaîne ne résout pas tous les soucis 😂

Courroie tous les 210 000kms chez Audi, une chaîne n’est pas forcément mieux pour info, je suis du milieu

La génération de la 205 et de la 106, la courroie devait être changée tous les 80000km. Ça ne choquait personne. Les chaînes ne sont pas forcément un gage de sécurité et de tranquillité 👍☺️

@@mycarforlife Tous les 80000 Kms en théorie..Sauf que PSA, omettait d'informer que les variations de température.., l'humidité..la canicule,etc etc. ,pouvait user prématurément .et ainsi ,faire casser la courroie de distribution, bien avant le seuil des 80000kms.

Merci 👍😉

Je fais beaucoup de publicité pour le moteur puretoc de Steel Hantise. Premier moteur avec courroie biodégradable qu'on remplit d'huile autant qu'une friteuse.

Merci pour votre témoignage 👍😉

@@franc3699 Même chose mais je n'ai jamais entendu de cliquetis. Un défaut s'affichait sur l'écran et/ou voyant moteur. Puis la voiture se mettait en sécurité avec ventilos à fond et puissance moteur fortement limitée tandis que j'avais des accoups terribles ! Ca ressemblait à du rodéo. Ca le faisait de temps en temps. Ma bagnole piquait sa crise pendant 2 ou 3 semaines puis se montrait sage chez le garagiste pendant quelque temps. On m'a pris pour un menteur. On m'a changé des capteurs alors qu'ils étaient bons et après 3 ans à batailler on m'a finalement affirmé que cela était dû au fait qu'un faisceau se retrouvait sous tension mécanique lors du basculement moteur au moment d'une forte accélération. Ce qui pouvait conduire à des faux contacts du connecteur équipé de pins à ressorts. Dans la famille on achetait du Citroën depuis 3 générations et nous en étions plutôt satisfaits mais la conception totalement foirée de ce moteur couplée au refus du groupe Stellantis d'assumer cette boulette industrielle fait que pour moi, le groupe Stellantis, c'est ter-mi-né !

Les normes environnementales sont ce qu'elles sont et Toyota respecte les normes sans créer des moteurs merdiques (Prius 1997). Clio e-tech (date?) Peugeot full hybride hev (aucune pour le moment où seulement en 48v) sans aucun haut voltage ou alors de l'hybride rechargeable monter sur puretech (du suicide)

​@@kriis79fr24bonjour, j ai eu la même chose sur un c4 spacetourer 130, finalement comment s est révolu le problème? Le faisceau a été changé ? En prime, on vient de me remplacer la courroie de distribution à 69000km (voyant défaut moteur, défaut pression huile) Merci davance.

​@@denisw5014Je ne me souviens pas que le faisceau a été changé, juste le connecteur. Le défaut a ainsi "disparu" quelques jours puis a commencé à réapparaitre par intermittence après 3-4 semaines. Preuve que le soucis était toujours là... en sommeil. Juste le temps pour moi de leur refourguer la bagnole que je leur avait acheté. Convaincus qu'ils avaient réparé la voiture ils n'ont pas été plus regardants que ça et n'ont probablement pas eu l'occasion de rouler suffisamment avec pour que le défaut réapparaisse. La fenêtre de tir était étroite mais ça a marché ! 😅Associé au fait qu'en tant que professionnel de l'automobile, le garage n'a aucun recours contre un particulier, une fois vendue, c'était maintenant devenu leur problème. Le soucis que vous décrivez semble différent du miens car à vous lire votre moteur a été victime du délitement de la courroie humide abordé dans la vidéo. Vous aurez donc à changer votre courroie TRES régulièrement (Probablement tous les 50.000km...) pour espérer éviter la casse moteur. Je ne suis pas un pro de l'automobile, je ne connais pas l'historique de votre véhicule ni si vous l'avez en LOA et encore moins votre situation financière, je ne sais pas non plus où en est "L'action collective Stellantis PureTech" à ce sujet mais si vous pouvez vous débarrasser de ce véhicule avant d'avoir de grosses emmerdes, ne vous privez pas.

Ceci dit il faut se méfier des reprog E85 et l'éthanol ne fait pas que du bien, loin de là. En plus l'éthanol et l'injection directe ne font pas bon ménage en général car l'alcool favorise la cockefaction de l'huile dans les conduits d'admission et dans les chambres de combustion 👍☺️

Apparemment ce moteur est pas fait pour fonctionner a e 85 car j'ai demandé chez Peugeot la garantie saute si transformation

Oui c'est certain. Aucune garantie si reprog ou boîtier FlexFuel 👍☺️

Je me débarrasse de ma c4 puisque la qualité n'est pas au rendez-vous

Merci pour votre commentaire 👍 ah je croyais que Kia était super fiable à entendre les différents internautes 🤣🤣🤣

@@mycarforlife C'est un mazout, donc rien de surprenant.

​@@mycarforlife Les gens se son fait berner par le faux classement JDpowers qui à mis les bouzes coréennes au top.

Vous avez assez bien résumé également mais certains sont satisfaits donc tous les moteurs ne bouffent pas d'huile. Celle de mon beau-père ne consomme rien en huile mais bon elle a 35000km ☺️

@@mycarforlife temps mieux pour vous, mais bon,oui, elle a que 35 000

elvine214: mouais n'importe quoi, que du pipeau ton témoignage, ma 208 puretech 110 reprogrammée à 130cv et roulant à l'E85 à raison de 30 000km par an (90% route et autoroute) consomme 1L d'huile sur 5000km , elle a 115000km aujourd'hui et fonctionne comme une montre suisse...

Ma C4 1.2l puretech 110cv a exactement ces problèmes, changement de tout les équipements lié à l'huile moteur suite a une courroie qui se désagrège dans l'huile et donc crépine bouchée, elle avait 100 000 km. Depuis la semaine dernière, je ne peux plus conduire ma voiture car la segmentation est HS et je consomme 1,6 L d'huile/1000 km. La limite acceptable étant 0,8L/1000 km je dois donc changer le moteur de la voiture. Elle a maintenant 130 000 km et j'attends un retour du service client pour définir un devis clair et le montant de la prise en charge...

@@Zekomix c'est inadmissible. Peut-être pouvez vous trouver un moteur d'occasion en casse , il y en a c'est certain 👍😉

PSA a un procès en cours pour ce moteur il me semble

​@@genesix9953 Renault a son procès. Celui de PSA viendra bientôt

@@genesix9953 je n’ai pas trouvé sur internet s’il y a une action collective d’engagée contre PSA et comment rejoindre ce collectif s’il existe. Merci de me le faire savoir si vous avez plus d’info.

@@morganmtu4525 exact !

​@@Edgard-yj1plintéressée également 🙏👍

Bien vu 👍☺️

Merci pour votre témoignage 👍 heureusement que certains roulent sans soucis mais jusqu'à quand? ☺️ Sur un C3 ou C4 le moteur sera moins sollicité que sur un 3008, 5008 ou DS7 par exemple en raison du poids de la voiture 👍😉

Heureuse maman!

XUD ou TU ou EW...😍 Cette époque est révolue et les ingénieurs remplacés par de nouveaux 😂😂

@@TwistedPJ absolument d'accord, j'ai des TU et un EW10J4 👍🥰

Merci pour le commentaire 👍😉

Et pendant ce temps les moteurs Tesla sont conçus et testés pour durer plus de 1,5 millions de kilomètres. Mr Tavares peut dénigrer les voitures électriques autant qu'il le souhaite, les clients n'accepteront plus d'être des pigeons très longtemps.

Électrique ou pas, Tavares ne fait pas du bien à Stellantis 🤔🥵

@@mycarforlife Le problème c'est que les résultats financiers de Stellantis sont très bons, ce qui permet à Tavares d'empocher de gros chèques mais après lui ce sera le déluge.

Excellent choix , Toyota, très très fiables surtout les hybrides

Toyota chère mai fiable

Merci. Autant de casses moteurs ne s'est jamais vu, hormis avec le 1.2 de Renault 😳☺️😱

Et oui j'ai possédé une 106 aussi, 300000km et jamais en panne 👍 c'est plus la même époque malheureusement 😱

ce petit moteur était très fiable avec un appétit de moineau 1000km avec un plein sur mon ancienne saxo ✌

@@emmanuellefontaine6764 ah non sur la Saxo c'était un moteur TU 1 ou TU3 ☺️ excellents blocs 👍

@@mycarforlife Ma saxo était pourtant bien motorisée par 1,5 D 58 cv c'est une certitude

Oui le 1.5 diesel mais rien à voir avec le 1.2 Puretech essence 👍☺️

Absolument exact et sur le THP c'est plus que conseillé par exemple 👍☺️

Sur les TSI/TFSI le problème principal a été identifié depuis longtemps: bien plus que l'injection directe c'est une mauvaise conception des pistons et de la segmentation: le racleur est très fin et les trous de retour d'huile microscopiques= s'encrassaient très vite, le segment ne raclait plus tous les segments se grippaient, le moteur était mort...certains artisans allemands ont en réparation dès le début réusiné les gorges de segments racleurs pour y monter des Uflex de 3mm de large+ des trous de retour d'huile de 2,5mm= problème réglé! l'usine VW a mis 5 ans à corriger ce problème...l'autre problème c'était l'huile long life avec des intervalles de vidange de 30 000km: si tu veux péter un moteur c'est ça qu'il faut utiliser!!!

@@leneanderthalien Oui VW à produit un kit piston mais cela n'a pas tout réglé et en plus ils ne se montaient pas sur les bielles d'origine donc fallait tout changer. Depuis 2000 c'est à peut près n'importe quoi en dehors que quelques moteurs bien pensé comme chez toyota

@@mycarforlife c'est quand même fou qu'il faille ajouter un recuperateur de vapeur d'huile pour fiabiliser un moteur ! les xxxxx ingénieurs qui ont conçu ce moteur ils faisaient quoi ? et les tests d'endurance qualité ?

vas rouler avec du 20w40 quand il fait -15 degrès petit rigolo: Si les constructeurs préconnaissent une viscosité d'huile ce n'est pas pour rien (0w30 dans le cas de mon 1.2 puretech), de plus l'indice de viscosité à froid permet justement une bonne lubrification lors du démarrage, en conseil, n'écoutez pas ses conseils sous peine de l'avoir dans le cul en cas de casse moteur

Je ne crois pas qu'il faille généraliser et confondre le réseau et le staff...En aparté mon garagiste est conscient qu'il subit un préjudice de réputation...Il intervient dans le cadre des révisions programmées qu'on suit ou pas et des mises au point différées incitatives par courrier, LRAR et alertes téléphoniques de Peugeot auprès des possesseurs connus et concernés ! Toutes ses interventions sont codifiées sur le site intranet et celles dont j'ai connaissance suite aux lettres, LRAR et alertes par emails ou SMS ne sont qu'une partie de ce qu'on lui dit de faire, rien n'est de son fait personnel excepté m'a-t-il dit sur les échanges du plan de révision qui pousse à la consommation sans effet perceptible : changer les bougies par exemple...Il m'a montré les pages concernant ma voiture, ce qui est préconisé, ce qu'il a eu à faire au fil du temps lors des révisions, ce qui n'est qu'une partie de ce qui est dit au propriétaire du véhicule, le détail des opérations sur le changement du kit, bref c'est top sur le suivi ! Du coup j'ai récupéré ce qui a été démonté : chez Peugeot on ne tire pas sur les pièces détachées ! Toute la collection de vis est échangée ! En fait le réseau fait ce qu'on lui dit de faire et comme tout travail mérite salaire je n'ai pas de pb avec le garagiste* ! Reste qu'il faut qu'il me confirme que cette nouvelle courroie est différente de la courroie d'origine ( immatriculation 4 janvier 2017) comme dit par l'Argus... * J'ai eu une alarme sur la voiture lors d'un démarrage " Charge batterie faible"...Prendre rdv avec un technicien ! De fil en aiguille, le code stipulait d'après une fiche d'intervention de faire une maj logicielle du BSI... Rien n'implique la batterie dans l'intervention, ni au mieux une recharge, ni au pire un échange ! Donc j'ai écrit ma peine...sans réponse 2 fois du site Clients...J'ai donc faire part de mon chagrin à la DGCCRF sur son site puis par lettre ! Un jour une personne charmante de Peugeot m'a appelé en me proposant 50 euros en bon d'achat...geste dit commercial sans reconnaissance des faits incriminés, ce que j'ai accepté naturellement ! Un retour DGCCRF reconnait que cette administration a un protocole avec PSA sur les contentieux, elle leur transmet les courriers reçus.. Je ne sais pas si l'appel venait après mes emails vers le service clients Peugeot ou si il suivait la transmission de mon courrier par la DGCCRF...Toujours est -il que j'ai préparé un courrier pour le remboursement de ma facture pour échange du kit à 6ans, c'est le critère retenu, ou 100 000 km ! Il est inconcevable que cette périodicité ait remplacé l'originale de 10 ans/175000 km sur la simple signature en 2021 d'un nouveau plan d'entretien et cela sans compensation du préjudice de la part de Peugeot : un achat de véhicule c'est fiabilité comprise laquelle est transcrite dans le plan d'entretien ! Ce qu'il faut comprendre c'est que la garantie n'est pas un cadeau, elle se paye à l'achat comme la fiabilité à long terme ! SImplement Peugeot vit TRES bien de la vente de ses modèles, preuve en est la redistribution de ses bénéfices ! C'est bien pour les employés mais cela ne doit pas se faire au détriment des acheteurs ! J'ai 75 ans et c'est ma 1ère et sûrement dernière Peugeot...

Merci pour votre témoignage 👍☺️

Laisser mourir un moteur, ca ne va pas faire du chiffre, ca va juste faire partir un client.

Donc comme espèré, courrier à Peugeot avec copie DGCCRF pour demander le remboursement de l'echange du kit de distribution et en retour bon d'achat de 500 euros valable 2 ans en une seule fois ! Effectivement ce n'est pas un remboursement...mais bon !

Lors des contrôles ils surveillent surtout la lubrification de la pompe à vide. Le restant, ils s'en foutent

Quand tu vois le prix de ces caisses !!! Quelle honte !

@@jarvis8206 exactement !

Mdr voila un raisonnement digne d'un dindon.....Le nombre ne veut absolument rien dire et même si le chiffre de 50 vous parait énorme il ne reflète rien car chez PSA ce moteur équipe plus de 70% des véhicules ce qui représente au moins 100 000 véhicules rien que dans ce département donc 50 devient un chiffre assez ridicule car le taux moyen de casse étant de 0.7 pour 1000 soit 70 pour 100 000. De plus ce moteur souffre souvent d'un défaut d'entretien (mauvaise huile crépine non nettoyée ou changée au premier entretien du fait de garagiste souvent mal informé ou mal formés.) Il y a un moment ou il faut reflechir un peu et cela sont des notions que l'on apprend en 3eme voir seconde ce qui en dit long sur votre faible niveau de culture mais bon les haut de France reste le fief du RN la ou vivent les bas de plafonds...... Pour info je connais beaucoup de personne roulant avec ce moteur de tout ages et plusieurs déclinaison et aucun n'a subit une case moteur juste des rappel pour certains ayant fais office d'un changement de courroie précoce car mesurée hors tolérance.

@@olivierc2199 qui est le dindon ? Celui qui croit ce que dit le fabricant du produit défectueux en disant "moi pas problème ! ", ou ceux qui écoutent ceux qui y sont confrontés ? J'ai un gros doute mon petit fanboy... Ma boîte, ça fait des décennies qu'elle travaille avec des constructeurs français. Ils n'ont jamais eu autant de problèmes, qu'avec ces 1.2 puretech. Ils n'ont jamais vu ça. Les entretiens ont toujours été pareils, rien n'a changé dans la façon de faire. Alors, mon pote, crois les couleuvres de psa si tu veux. Mais arrête de te prendre pour ce que tu n'es pas.

Je me débarrasse de ma c4 puisque la qualité n'est pas au rendez-vous

Moteur EW certainement ? Et oui cette période est révolue avec le downsizing à tout va...😱 Je possède entre autre un EW10J4 sur ma 206cc 😍😍

407 à conserver!! 👍☺️

@@mycarforlife Moteur EW12, exactement 😉

Oui c'est ça!! 👍☺️

Un moteur ultra fragile qui nécessite un entretien tous les six mois

Nous sommes tous d'accord et c'est la source de majorité des soucis 😉

C'est à cause des écoles, tout ça pour l'écologie

il y as cela depuis des lustres sur les moteur Honda de ... tondeuses ! et bizarrement sa ne casses pas !

la pollution de l'huile, qui était jusqu'ici un problème touchant essentiellement les diesel modernes, est un problème commun aux moteurs essence à injection directe, en particulier lorsqu'ils sont beaucoup utilisés en ville: avec l'injection directe il y a BEAUCOUP plus de carburant qui se condense sur les parois des cylindres moteur froid, lequel va diluer l'huile (et accélérer l'usure des cylindres et les résidus encrasser les segments) et si pour un gros rouleur ça ne pose pas de problème car l'essence s'évapore assez rapidement (c'est pas le cas du gazoil!) lorsque le moteur est chaud, pour un usage urbain ça dégrade très rapidement l'huile, donc, accélère considérablement l'usure des moteurs

@@leneanderthalien d'accord c'est donc pour ça qu'il vaut mieux faire ses vidanges tous les 10000km plutôt que tous les 30000km preconisés...

Oui je fais toutes mes vidanges à 10000 depuis toujours 👍😉

Le 1.6 VTI est plus fiable que le 1.2 THP.

Oui c'est certain 😉

Bravo pour Japonais.

Bon courage pour votre mazout qui sera refusé partout en un rien de temps !

@@julosx je vais jamais en ville donc pas grave , et de la a dire qu'il seront refuser partout arrêté de dire des âneries vous raconter n'importe quoi ...... Creusé un peu le sujet et vous verrai que le gouvernement comme l'Europe son en train de faire marche arrière au sujet des voitures électriques , laissons le temps fait le reste et on reparlera Bonne journée

Maurice Percher : Vous aussi , vous n'êtes pas du tout fiable niveau conjugaison, une bonne revision s'impose

@@gil7555 quand on a plus d'arguments , on s'en prend au fote daurtaugrafe 🤣🤣🤣🤣 , les écolo fouté nous la paix ☮️

Bonjour, tous les moteurs n'ont pas de soucis heureusement mais le nombre de pannes est quand même très important 👍☺️

@@mycarforlife en effet, mais j'ai l'impression que c'est un peu le cas pour une bonne partie des voitures de ces 10-15 dernières années ... J'envisage de remplacer ma 208 par une Yaris hybride ou une Corolla hybride, qui sont pour moi parmi les rares modèles fiables du marché, mais le niveau d'équipements est loin d'être au même niveau à un tarif similaire

@@aerandir1414 prend une electrique

@@jeannaiplus5413 Tesla prouve que l'électrique n'est pas gage de fiabilité, et je ne fais pas assez de km par an pour compenser le surcoût à l'achat des voitures électriques (bien que je ne paie pas mon électricité ...)

Il faut arrêter de cracher sur Peugeot à tout va et de prôner l'électrique comme LA solution miracle..posez vous la question de savoir comment est produite l'électricité et surtout la catastrophe écologique de la production des batteries!!!

Merci pour votre témoignage 👍😉 j'ai plusieurs Peugeot et Citroën à moteur TU et EW et pas prêt à m'en séparer ❤️ j'ai fait plus de 300000 km avec une 106 1.1 et jamais de pannes 👍😉

Moteur TU 1,1 l et non 1 l. Fonctionnait très bien, les XU également.

@@jipeg le TU existait aussi en 954cc 👍😉

Non ils ne consomment pas moins ces moteurs...il n'y a pas de secret car pour tirer 130 cv d'un 1,2 litre Pure Tech il faut 7 l/100 km de SP95E10 c'est ce que j'avais avec le iCDTi de 2,2 litres de ma Honda Accord pour 5 l/100 km de diesel...consommations vérifiées plein après plein...Au bout de 6 ans, soit 36000 km cause Covid, grève et prix carburant plus radars, j'ai fait changer le kit sur ma 3008...j'attends la facture mais j'ai déjà préparé ma lettre de demande de remboursement à Peugeot avec copie DGCCRF...je regrette ma Honda mais ma femme voulait le GPS car elle ne sait pas lire une carte Michelin !

Quand tout le monde aura compris que tous les malheurs proviennent de la chaine Ecolos => Europe => Contructeurs ou Fournisseurs => Bobos, on aura fait un trés grand pas en avant pour retrouver durabilité et souveraineté. Les constructeurs sont juste entre le marteau et l'enclume

Une chaîne chez Peugeot ? La même chaîne que sur le 1.6thp qui a eut un nombre hallucinant de problème ???? Ou les même chaîne que chez Toyota ????

​@@morganmtu4525no. Your engine is a Prince unit, with bmw timing design. Prince engines are known for timing chain problems.

Mais aucun constructeur ne fait cela 😉

@@mycarforlife Voilà a quoi conduit la culture du tout entreprise en interne! On se croit les meilleurs et les consommateurs n’ont qu’à s’y soumettre!

Je pense que même un organisme indépendant n’aurait pas forcément détecté toutes ces anomalies, car impossible d’etre représentatif de tous les usages et tous les conducteurs. Ça ne me plait pas en tant que consommateur d’écrire cela mais la réalité des BE et des productions de manière générale amènent ce genre d’écueil. Par contre en contrepartie de véhicules inaccessibles, devraient on avoir une prise en charge systématique par le constructeur sans limite de temps ou kilométrage pour des défauts liés à sa production

@@Max66seb Le problème ne provient pas de l’usage ou de la conduite des automobilistes mais bien d’une défaillance originelle du bureau d’étude du constructeur. Selon vous pour quelle raison les constructeurs japonais se retrouvent systématiquement chaque année sur le podium des voitures les plus fiables?

Moteur de l'année on vous dit.🤔

C'est absolument honteux que Peugeot ne prenne pas davantage en charge les frais et surtout reconnaisse que ce moteur est foiré malheureusement. C'est difficile en France de reconnaître ses tords 🥵🥵

Tellement vrai 👍☺️

Tellement faux, il faut sans cesse reprendre les réglages des carbus qui consomment bien plus qu'une injection même mono point.

@@jipeg Tellement facile à gérer un carbu....et avec un simple tournevis encore...😂..adios la valise et tous ces bidules chers, fragiles et imbitables...mais oui ça consomme plus, et après? Quand on veut pas "consommer", on roule pas....ou alors en trottinette pourrie....😁

Bonjour, non le 82cv est davantage préservé mais j'en parle un peu dans ma dernière vidéo 👍☺️

Merci ☺️ je suis d'accord ce moteur est très plaisant mais avec le poids d'un 5008 il doit être à la peine 😅 le claquement ne vient pas d'un jeu du vilebrequin ?

@@mycarforlife merci pour la response 😉depuis le changement de la courroie, je trouve que le claquement est moins prononcé au ralenti (et je ne parle pas du démarrage à froid ou le régime moteur est légèrement au dessus de 1000tours min). Par contre depuis peu, après de longue distance sur autoroute, j ai une sensation poussif sur moteur qui passe une fois qu il est chaud…sincèrement depuis que j ai ce moteur je ne crois pas à de gros kilométrage avec 🤫après ça reste une bonne voiture. Une question, pourriez vous faire le même style de vidéo sur les boites edc renault ? Merci 😉

j'ai eu l'occasion de comparer (208 de fonction), si le 82cv fait illusion en ville, il est beaucoup moins agréable sur route que son cousin turbo sur ma 208 puretech 110 et ne consomme pas moins...

@@leneanderthalien Je suis suis entièrement d'accord avec vous.

Qui dit plus de puissance et plus de couple dit qu'on tire moins souvent dedans pour relancer la voiture.

Effectivement ce moteur fait illusion en ville. Mais sur autoroute, il plafonne rapidement au-dessus de 150 ( sur autoroute allemande bien sûr). Totalement surclassé par un vieux 1.4 16 V de chez Renault.

Ce n'est pas tant le turbo qui pose problème que l'injection directe

Oui c'est possible aussi dans la mesure où l'éthanol est assez corrosif 😉

Bonsoir, je ne vous conseille pas ce moteur, trop sujet à soucis. Même le nouveau moteur génération 3 a peu de chance d'être épargné car encore plus complexe. Le temps nous le dira ☺️

C'est pas une réussite ce moteur 😱😤

Après une 106 C3 C4 (beurk ce puretech non fiable) je suis passé chez Toyota. Regarde la Mazda 2 hybride et la Yaris 😅

Bonsoir, il est force de constater quand même que ce moteur accumule les tares de conception. La courroie a dû être changée déjà et l'ancien propriétaire s'en est débarrassée avant d'avoir davantage de soucis. Moi qui achète Peugeot depuis toujours je n'achèterai jamais ce moteur. Il n'a jamais été vu autant de changements de moteurs pour casse et avaries diverses. A vous de voir mais personnellement je le déconseille. Je préférerais encore le 1.5 HDi 😊

Bonjour, Partner 1.2 Pure Tech 110 25.000 km/an vendu après 4 ans : début des problèmes à 70.000 km (auto-allumage qui s'est aggravé avec le temps), courroie changée à mes frais à 90.000 km, 1 litre d'huile tous les 2500 km à partir de 95.000 km : une vraie catastrophe.

Au final, j'aurais fait l' achat du véhicule. Mes collègues de Peugeot me disaient de ne pas m' inquieter...en cas de soucis se serait un retour vers la concession. Bref, j'aurais acheté le véhicule, Peugeot m'aura licencié 1 mois après l' achat pour suppression et amortissement de mon poste de travail et depuis peu ce véhicule n'arrête pas de tomber en panne... une vraie galère.

@christianoller2353 ah en effet c'est vraiment pas de bol 😱😱 courage 🥴

Ben si il était bon sauf fragile. Mais ce n'est pas le seul. C'est un moteur qui très agréable, puissant et coupleux mais malheureusement pas assez fiable. Le 1.2 Renault à lui aussi connu de gros problèmes. Certaines technique pour faire un moteur sobre ne sont pas très compatible avec la fiabilité. Notamment avec les segments qui ne frotte pas assez pour limiter les frottements mais manque alors d'étanchéité et laisse passer du carburant qui se mélange à l'huile.

@@thierry2265 Donc il n'est pas bon, point barre. Le principe des moteurs 3 cylindres est un non sens.

Merci pour votre témoignage 👍☺️

Moteur Ford ecoboost 1 l 3cylindre huile 5w20 préconisé.

Merci 👍☺️

Ah???

Après il y a 5 ans je cherchais un véhicule avec une boîte auto et un moteur essence. Vivant en Martinique nous avons certes le soleil toute l'année mais nous ne disposons pas d'un très large choix concernant nos véhicules... Il faut dire aussi que mes premiers véhicules étaient 100 % PSA et j'avais rarement des problèmes. Pour revenir à mon véhicule la courroie a été changé à 73000 km.. et à part mon échangeur d'huile qui a rendu l'âme en juillet 2022 et ce satané évaporateur qui tient environ 3 ans ben je n'ai pas grand chose à lui reprocher... Elle remplit le job et en plus elle a de la gueule 😊 Je suis clairement pas chaud pour reprendre un crédit du coup je vais garder titine encore quelques années

Vous avez bien raison 👍☺️

@@mycarforlife Par contre je veillerai à respecter l'intervalle des vidanges voir à le réduire un tout petit peu 😇 Quelle folie cette courroie immergé...😅 Sont fous ces romain !

J'ai toujours pensé que c'était Une aberration cette courroie humide mais bon je ne suis pas ingénieur moi 🤩😅😅

@@mycarforlife tu préconiserais quel intervalle pour les vidanges ?

Es tu vraiment certains qu'ils ont remplacé la courroie ?? Le rappel concerne les risques de freinage. Si la courroie casse ils s'en foutent royalement

Merci pour votre témoignage 👍☺️

La désagrégation de la courroie concerne quasiment uniquement le premier type de courroie dont le montage est interdit depuis la mi 2017

Un conseil, n'achetez pas ces véhicules neuf jetables. Gardez vos voitures avec un bon moteur qui a fait ses preuves. Vous contribuer à l'environnement et prenez en soin ! 👍

@@leneanderthalien ma peugeot 2008 a été achetée neuve en juin 2018 . On vient de me changer courroie distri crépine (bouchée) pompe a huile, electrovannes(bouchées) à 60000 km!

@@leneanderthalien Mais bien sûr.

@@leneanderthalien faux puisqu'il y a des rappels même sur les puretech d'après 2017.

Je l'espère pour vous 😉

@@mycarforlife Merci, et merci à toi pour la vidéo vraiment interessante ;)

Les asiatiques les voitures les plus fiables

Comme le principe de la chaîne de distribution alors autant mettre une chaîne que cette merde.

C'est apparemment ce qu'ils font mais limité à l'hybridation légère pour le moment 😱

@@gregosenna8242 Les chaines de vélo qu'ils mettent et qui s'allongent en peu de temps avec parfois même des usures prématurées de guides de chaine et des soucis de tendeurs de chaine hydrauliques (surtout dans le groupe VAG ) ce n'est pas beaucoup mieux, il n'y a rien de mieux que les bonnes vieilles courroies de distri à sec mais de nos jours règne l'idéologie des écolos des institutions européennes avec la chasse au moindre gramme de CO2 émis par le moteur

Exactement 👍☺️

@@mikeremix8025 Oui et non ya des marques,des motoristes qui savent parfaitement maîtriser et depuis des décennies la chaîne,ses guides et tendeurs faut juste mettre de la bonne came désolé mais l'exemple de BMW on peut en parler ils ont mis de la merde, il suffit de voir entre autre les guides plastiques dégueulasses installés dessus. Une chaîne de distribution de qualité sur un moteur de qualité tu fais 2/300000 km sans rien changer dessus voir plus pour certains vieux moteurs japs par exemple.

Reste la Yaris Gr ou la Corolla qui brûle de l'hydrogène liquide dans ses cylindres ou la LQ qui fonctionne avec les nouvelles batteries solides etc. Ou la Toyota Mirai

@@morganmtu4525 meh rien de bien passionnant