Donc c'est le même que ce Fiat. En effet, grosse conso là !

@@TheChoucrouteGarage C'est la conso réelle aux vitesses que j'ai indiqué. Dans la vidéo (si mes souvenirs sont bons) il dit moins de 30kWh au cent à 135km/h c'est clairement faux. A 135km/h tu peux espéré 150km d'autonomie de 100% à 0%, ceux qui disent autre chose raconte des salades. C'est logique c'est pas une ioniq 28. Maintenant moi je roule à 115km/h maxi généralement car avec ma grosse camionnette diesel précédente je roulais à la même vitesse, pour le bruit et la conso.

Va voir le id buzz cargo. Il y a la possibilité d'avoir une prise qui fournit du 220volts sous le siège avant passager. Je roule depuis 4ans avec un env200 Nissan et j'ai commandé le id buzz cargo pour le remplacer.

Je roule depuis 4ans avec un env200 Nissan. Je viens de signer pour le id buzz cargo. D'ici le mois d'avril je pourrais vous en dire plus. Je pense qu'il est mieux optimisé que les stellentis.

Réflexe de fan de diesel l'autonomie. Personne ne fait 600km sans pause café/pipi/sandwich et encore moins dans un gankoo 😂😂😂 A moins de manger en roulant (interdit car dangereux) et de pisser dans une bouteille (votre femme va galérer)

@@Pierre-Model3-TDi Pas exactement. Il peut m'arriver de rouler jusqu'à 250km pour aller travailler (au delà je prends le train si possible mais il m'est arrivé d'être en voiture pour plus de 1000 km d'une traite). QUand j'arrive à mon travail je ne suis pas du tout sur de pouvoir alimenter mon véhicule sur place. Au retour je suis fatigué et j'aimerais rentrer chez moi directement sans chercher une borne et poireauter 1/2 heure. Après c'est un confort mais ça compte. J'ajoute 100km de marge et nous sommes à 600km.

Bonjour De mon côté cela fait un an que j’ai un e vivaro Je suis électricien et pour mon utilisation cela va très bien et économique par rapport à un diesel en ville Quelques imperfections mais comme dit sur la vidéo c’est une adaptation d’un véhicule thermique Je pense que la concurrence et des véhicules plus efficient vont arrivés (id buzz cargo) mais avec l’augmentation du prix du kwh est ce que ça vaudra le coup calcul à faire

@@rallyeclubbriard à voir, du moins je vois que ce qui est attendu avec notre niro ev, c'est environ 2€45/100km. Face à notre civic diesel qui dépasse les 8€75/100km (1€75 le litre). Je pense que même en augmentant de 100%, on peut s'y retrouver 😉

Merci de ces infos, je demande à Jonas de vérifier ça.

J'oubliais : bien que je n'ai pas de point de comparaison, le chargeur embarqué, ne me semble pas efficient. Quand mon véhicule m'annonce une consommation de 50 Kw/h le compteur de ma borne de recharge m'indique quasiment 60Kw/h pour recharger la batterie !

Merci beaucoup pour ton retour. J’ai laissé tomber ma commande de jumpy (le meme) pour prendre un ID BUZZ

@@aurelienmerebbah Déjà, tu pars sur une plateforme 100% électrique, je pense que c'est un meilleur choix. A quel prix si ce n'est pas indiscret ?

Merci pour votre retour d'utilisateur !

@@aurelienmerebbah je viens de commander le id buzz cargo avec la possibilité de se brancher dessus comme sur un groupe électrogène. Je roule depuis 4 ans avec un env200 et j'en suis super content. 14 cts du kilomètres électricité comprise. 😁 Je tracte également mes remorques avec ma là la conso explose a 25 voir 27kw au 100km.

J'ai eu moins d'aide que toi. Je n'ai pas la prime du grand paris. Et j'en ai eu pour 29000€

Kangoo ZE est pas mal du tout dans sa nouvelle version, voire sa version Mercedes.

En restant chez SAIC le delivery3 est a 48000€. Pour les pros tout est plus cher, le compte bancaire, les fournitures et les taxes, c'est la beauté de la France.

Le id buzz cargo est plus cher en version utilitaire qu'avec les 5 sièges... Le truc c'est que ces en....és de constructeurs savent que l'on récupère la tva. Il y a 5000 euros d'aide plus une aide qui peut aller jusqu'à 9000 euros de prime à la conversion. Pour la version tourisme, je n'avais '' que'' 2000 euros de prime à la conversion plus 2500 et la tva non récupérée. Du coup, j' ai pris la version utilitaire de l'id buzz.

Regardes du côté de id buzz cargo. Il a 400km théorique. Après, ce n'est pas très grand et ça va être limite sur l'autoroute pour faire les 300km.

Avec un bon utilitaire électrique et une pause pipi/café/ sandwich de 20min sur une borne rapide y'a moyen que ça facilement et avec de la marge

Perso pour l'avoir depuis 1 an passé et avoir fait 25k kilomètre avec, ce n'est pas vraiment le cybertruck que j'attends, mais surtout le E-Transit custom qui est vraiment pensé pour le travail

Je l'ai précommandé et on verra bien si je vais au bout. D'abord je l'essayerai.

@@romainlsc3524 ok ok ,je voyais cela plus du point de vue de k autonomie Pour une entreprise, en fait . Mais ton point de vue est très intéressant aussi👍👍👍👍👍 👍👍thx

@@samgranier6735 j'ai également une pré-commande en court. J'ai déjà eu le temps d'acheter un env200 et de faire 80 000km avec. La semaine dernière j'ai commandé le id buzz cargo pour remplacer mon Nissan. Peut-être que lorsque le vw aura 120000 km le cybertruck sera une réalité en France...

Oui :) Espérons que le Cybertruck consomme peu 👍⚡️

Le gars doit avoir une bonne raison à mon avis

136 ch pour 250 bornes max à 45000€ ? Correct ? C'est une plaisanterie ?

@@TheChoucrouteGarage ça veut dire quoi 45k max? J'ai acheté ma ë-c4 en début 2021 à 33k full option. Depuis la mise à jour de gestion d'énergie, je suis à 400km en été sur route secondaire et 280 à 300km en hiver. Sur autoroute je roule à 120km/h (gps) et là je suis dans les 270km en été et effectivement dans les 200 à 250 en hiver en fonction des conditions plus ou moins extrêmes. Recharge de 5% à 87%(car au-dessus de 87% je passe sous les 50kw, bien que les 95% se font en moins de 38min) en 28min top chrono. Non vraiment j'ai du mal à comprendre. Même mes collègues qui ont des voitures en tout genre (tesla, eniro ou encore spring et e208) sont assez stupéfaits des mensonges concernant ces plateformes Stellantis, sur le même parcours mixte je consomme moins que le kona 64 ou le eniro d'un de mes collègues pourtant avec une grande réputation sur le net et les on dit🤷🏾‍♂️. On en a bien pour notre argent en tout cas pour ma part . Et je repose la question, j'achète quoi du coup entre 30 et 35k sans aller chez les chinois (qui sont les seuls)? Du coup que des vaste blagues si j'écoute, et il faut donc aller sur des voitures à plus de 40k (je parle bien entendu avec le bonus prix à l'achat) pour avoir une voiture qui visiblement ne fait pas vraiment mieux : cf la mégane qui déçoit fortement sur autoroute à cause de sa vitesse de charge. Voir pire sur autoroute (et oui l'élément clé c'est la vitesse de recharge) je ne compte pas les véhicules à charge très lente comme niro ou kona qui sont arrivées bien après moi, pour des véhicules à 10k de plus... Donc je suis ouvert à toutes criques franchement, mais j'aimerais comprendre en fait pq ce que sur les groupes des voitures électriques de Stellantis, ce que les propriétaires constatent sont bien loin des mensonges que l'on a pu voir ou entendre en général? 🤷🏾‍♂️

@@oliviertivi1858 si on parle de prix d'achat, je vais toucher mon niro ev à 36k€ en finition active. Voire peut-être 35k€ si bonus eco à 7000. Le modèle premium toutes options, était à 3000€ de plus. Il manque donc 5000€ pour tes 10k€ de plus... Toi qui parlais justement de désinformation 😅... Et à cela, je peux rajouter 5000€ de mise en destruction d'une megane diesel. Je la toucherais donc à la fin entre 30 et 31k€. Pour une valeur d'achat de base à 44k€...

@@oliviertivi1858 à celà, je rajouterai qu'aujourd'hui, une ec4, shine pack (je présume que c'est le plus haut, vu que c'est la plus chère sur les 6 versions) mis en full option (sauf peinture et coques pour tablettes) est à 45550€ avant bonus, pour un wltp de 351km. Pour 136cv. Face à un niro premium qui a 204 CV, wltp de 460km... Bien des témoignages montrent des efforts des concessions de passer le premium dans la tranche de bonus eco à 6000, par le biais des remises. Donc...

@@quasiclodo4761 Ah oui c'est clair niveau désinformation on est au top du top là ! Alors le niro ev est à partir de exactement chez kia 44490 hors bonus de 6000 soit 38490 après remise. Cela est bien entendu l'entrée de gamme, la ë-c4 est affichée à 30 250 euros en première finition.... Alors j'aimerai savoir comment t'as eu un eniro en 2ème finition à 36k et donc eu 7000 euros de remise? Alors si tu l'as eu à ce prix là super, mais à ce jeux de remise c'est pareil chez Citroën, on me proposait la semaine dernière après ma revision des 50 000km une shine pack pour 34k tout rond, soit super équipé vs de l'entrée de gamme quand même dont tu parles dans tes messages plus haut. De plus l'autonomie aujourd'hui n'est absolument plus un argument (sauf un gros rouleur autoroutier qui va se tourner ni chez niro ev ni chez ë-c4). Avec le réseau de recharge rapide, j'arrive au pire au même temps de trajet que le niro ev au mieux bien plus vite que le niro. Et je parle en ayant expérimenté en vie réelle moi ! Donc je suis d'accord avec toi stop à la désinformation, oui il y a bien entre 8 à 10k d'écart à la même finition équipement entre ë-c4 et un niro ev !

Tout est dit, nul besoin d'argumenter 👍😅

Ah, non ! Ami est réussi et le sauvera... 😉

Tout a fait. Il leur reste trois ans.

@@jarillon5614 c’est une ami avec 500 de marge brute qui va les sauver

et ce n'est pas moi qui vais pleurer !