@@dedix76 Ezt még lehet fokozni a munkásjárat buszok csontig tömésével és visító hanggal bennük ismeretlen műszaki okokból...meg a pont akkor kell "bevásárló-kocsival" valakinek előtte ki-bekanyardonia elkerülő/főúton munkábnamenet,hogy vészfékezéskor dolgozók könyökénél kiszakadjon izom/ér és egymás ülébe essenek vagy állva mint tekebábuk (jan 3tája SZfvár pl)

Mert a benzinen van a legtöbb adó, abból fizetik az állam által fizetett több 10ezer dolgozot

Azért 20, főleg 30 éves autókat nem fogunk sűrün látni, a másik meg hogy elérhető sok helyen a levegő minőség ellenőrzés valós időben, általában jó, legrosszabb esetben elfogadható szokott lenni itt a levegő minőség, még sose láttam hogy pirosban lenne, ezzel szemben a filmben azt mondják hogy többszörösen meghaladja a maximális határértéket, szóval akkoriban az életveszélyes/káros kategória lehetett az általános.

magadhoz nyultál?

@@garazsgeza5728 meg az egyre szigorodó szabályok

Nem lett rosszabb. Már nincs ólmozott üzemanyag, jelentősen lecsökkent azóta a járművek károsanyag-kibocsátása. Igaz, több a gépjármű manapság. De megnézed, ilyen jellegű füstködök sincsenek már. 2:50

én is pont ezen filoztam. hogy lehet hogy ma sokkal tobb az auto, de régen még igy is szennyezöbbek voltak.

@@pokathomas6631 Hát persze. Az ólmozott benzin ezt mind tetézte ráadásul.

aki 40-100%vámot fizetett autó 5-15 keletiautó árához még,és-vagy DMben befizetett x cégen kersztül vagy külföldi r(előiorbán kádárék 1956utéáni megtorlásai elől kimenekült pl) okon küldte neki,stb

A röppentyű utcában volt használt kocsi piac. Nem kellett engedély, csak találni valakit, aki behozza külföldről.

A Merkur is forgalmazott nyugati autókat, például 1-es Golfot, Opel Kadettet, Renault-ot, stb. hoztak be a 80-as években, de korábban is hoztak a korabeli típusokból, jellemzően alapmotoros full fapad modelleket. Csak nyilván kevés volt belőle illetve jóval drágább volt, mint egy Lada. Ezenkívül külföldi kiküldetésből hazaköltözők is hazahoztattak autót vámmentesen, nyugati rokon is küldhetett ajándékba, Magyarországon balesetezett nyugati autót is hagytak itt külföldiek, hatóságok is használtak nyugati autókat. Tiltva nem volt, csak megfizetni nem tudtad, illetve utána sem volt egyszerű fenntartani, mert alkatrész nem nagyon volt hozzájuk.

@@dedix76 Azt nem tudom de az biztos lítium bányák óriási meddőhányók magyarán nagy sebek a föld testén. Már egy póló legyártása és boltba eljuttatása is széndioxid kibocsájtással jár.

Új dízel már jobb, mint az elektromos.

Mondjuk az akkori kocsik nem is nagyon bírtak 8-10évnél többet..

@@johny.tayl.7325 98-óta vezetek, egy akkor 20 éves S100-as skodát hajtottam majd 10 évig. Mai napig látni kocka ladát vidéken napi autóként. A mostaniak nem fogják feltétlenül kibírni a 10 évet tervezésből fakadóan (amortizációs mérnöki csoport).

@@gyuridosa5188 nekünk 83tól 92ig is 105ös Skodánk volt. 60.000km után már fel kellett újítani a motorját, utána el is adtuk, továbbá 4éves korára már rozsdasodott a küszöbje, 6 éves korára meg már ki is lyukadt.Persze ha az ember javítgatja el mennek ezek 20-30 évet is, de folytonos karbantartás nélkül hamar szétestek.A mai kocsik nem rohadnak már úgy, de a 20-30éves nyugatik se már és futásra is sokkal-sokkal többet bírnak.Csak ma már megváltoztak az igények, éjjel nappal autóban ül mindenki, a szoci verdákat meg max. hétvégente indították be..

@@johny.tayl.7325 hát láttam már 8 év körüli járgányt erősen rohadni. Nem mellesleg karbantartás nélkül mind szétesik ideje korán. Nyilván nem 20 évre gyártanak manapság autót, max 5 re( bár most kezdenek rájönni néhányan, hogy ennek mekkora öko-lábnyoma van). A ford az 1 literes eco-boost motorjára 250ezret jósol, mint várható élettartam.

Mindent is meg szabad mondani amíg a profit érdekét védi