Špica

Tak to asi ani neridite auto, protoze pravdepodobnost, ze havarujete s autem, je mnohonasobne vetsi.

@@cougar9902 to vím, ale s autem budu muset jezdit

true

Jen doplnim ze tu ruku tam nema proto ze by nevedel co s ni, ale chce se to po pilotech z bezpecnostnich duvodu - kdyby autopilot stahl vykon nebo doslo k nejakemu problemu, ktery by vyzadoval vykon okamzite zvednout. Nekdy se chce aby ji tam meli oba piloti.

@@xbnlf To jste si patrne spletl se vzletem, tam se chce, aby meli oba piloti ruku na pakach. A je to pro pripad infarktu pilota leticiho. Pri infarktu ma ten sval v kreci tendenci trhnout rukou dozadu, proto druhy pilot (neletici) to jisti. Pri vzletu po rychlosti V1 by stazeni plynu mohlo byt fatalni.

predpokladal som že nejaký fajnšmeker to tu už doplnil keďže pozerám až teraz, len mi ešte nedá nespomenuť že v 3:06 copilot na overhead panely vypol deicing motorov :D toť snád vše inak super video ako vždy

​@@cougar9902 Myslím, že je to i kvůli tomu, že aby byl pilot schopen okamžitě dát Reversy v případě přerušení vzletu.

tak. do cca 10ft nad zemi sviti ATH na autopilotovi + speed ( zelene ) na hlavnim monitoru ( vlevo nahore ) . Trochu prekvapuje ze ma paky dotazene az na CLB a ne na AUTO ( prostredni horni monitor vpravo nahore CLB )- auto speed ale funguje i kdyz jsou paky az na CLB. N ko je vymazlenej kousek, samozrejme FBW takze neni potreba machat rukama pred prahem drahy jako u drivejsich generaci letadel kde se prenos na rizeni prenasel mechanicky.

V mohla to byt aj decision height a inak DH/DA pokial viem je aj pri non precision approach

@@SKPkickboxBB Neni. Pri Non-Precision Approach je to MDA/H (Minimum Descend Altitude/Height).

@@cougar9902 vobec som nepochopil co neni. Ja som len pisal ze to minima mohli mat nastavene na height (DH) a ze DA/DH sa pouziva aj pri non precision. Nepisal som nic s MDA/H. Ale asi sme sa nepochopili. Alebo nechapem skor ja teraz

@@SKPkickboxBB DA/H neni v nepresnem pristrojovem priblizeni. V nepresnem pristrojovem priblizeni je MDA/H.

Kdybych to mel strucne vysvetlit, rozdil spociva v tom, ze DA/H je bod, ve kterem protina sestupova rovina vysku rozhodnuti. To je dano tim, ze presne pristrojove priblizeni predstavuje smerove a vyskove vedeni. Na rozdil od toho, nepresne pristrojove priblizeni obsahuje jen smerove vedeni. Vas sestupovy profil muze sice podle vasi presnosti odpovidat sestupove rovine, ale jinak obecne lze rici, ze za FAF (Final Approach Fix) muzete dle libosti sklesat do MDA/H, z cehoz vyplyva, ze v tomto pripade to neni pevny bod, nybrz vyska, pod kterou nesmite klesat bez vidu drahy.

Rychlost letadla na draze po pristani ukazuje letovy rychlomer, stejne jako za letu. Kde odbocit, jednak jsou mapy, a pred priblizenim se dela tzv. briefing, kde se projizdi postupy priblizeni a pristani, aby piloti meli predstavu, co se bude dit, jak to bude probihat. Pokud jde o konkretni taxiway, na kterou po pristani odboci, tak to byva budto prvni, na kterou maji dostatecne nizkou rychlost, a nebo muzou mit instrukci, jakou taxiway maji pouzit (vacate via ...). Taxiway jsou oznacene, podobne jako jsou dopravni znacky v silnicnim provozu, neni to zadna veda, takze piloti vedi, na kterou taxiway odbocuji.

Nejsem :-)

true

To bylo první co mne zarazilo. Umožnit vstup do kokpitu znamená přijít o licenci.

Ano a ne. A320 ma autoland, avsak nepouziva se v pripade nouze (v naproste vetsine nouzovych situaci ukony delaji piloti) ve standardnich situacich to mozno, pokud jsou splneny urcite podminky.

@@cougar9902 No myslím spíše v případě, že by byli oba piloti mimo.

@@maxbiagi3091 Obecne ne. Teoreticky je sice mozne, ze kdyby oba piloti zhasli v radech sekund pred pristanim, autoland pristane bez nich. Ale jinak autoland vyzaduje pritomnost a aktivitu pilotu, napriklad klapky a podvozek taha vzdy pilot.

Protoze to je RNAV approach. Autoland je mozny pouze v presnem pristrojovem priblizeni, coz RNAV neni.

Tohle se dělá běžně, je potřeba, aby piloti uměli s letadlem přistávat "na ruku", takže aji pokud je automatizované přistání dostupné (ILS - instrument landing system, a musí ho být schopno letadlo, i přistávací dráha), tak piloti přesto přistávají ručně a při finálním přiblížení zvyknou autopilot vypínat. Pak taky ne všechny runwaye jsou schopné ILS, takže se používá jiné, takzvaně nepřesné přiblížení (RNAV, VOR atd.), kde není autoland možný :) Dneska už ale RNAV využívá systému GPS a letadlo je schopné vypočíst samo sestupovou dráhu, respektive držet stálý úhel klesání a kurz (směr), takže je možné odpojit autopilota až těsně nad zemí, a tím pádem se to chová skoro jako ILS :) Ale to jen tak pro zajímavost, chtěl sem dělat chytrýho :D

@@AlexGoingFlight ďakujem za rozsiahlu odpoveď. Sú schopné lietadlá aj na Auto take off? Dá sa to?

@@igorborsanyi5492 Rádo se stalo :) Ne, žádné letadlo neumí samo vzlétnout, po dráze totiž jak při touchdownu, tak při startu, piloti řídí směr, ne teda klasickým volantem jak v autě (letadlo má ovladač zatáčení předního podvozku, ten se ale používá při pojezdu nízkou rychlostí k bráně), ale směrovým kormidlem, lajcky řečeno ocasem :D a to je ovládáno pedály. Takže jakmile je letadlo jakkoli v kontaktu s dráhou, je vyžadován zásah pilota :)

To je nedorozumeni. Je irelevantni, jestli je let ve dne nebo v noci, letadlo leti podle pristroju, a to i ve dne, s vyjimkou Visual Approach, coz je soucast pristrojoveho priblizeni, kdy se leti podle pohledu ven. Jinak je to vzdy podle pristroju.

@@cougar9902 ja myslím,že tie prístroje sú fajn vec 🙂 posledne sme pristavali na Islande v takej hmle, že jak som kukal z okienka, až ma trhlo,ako som tú zem ešte nečakal 😀masaker, ale ILS to samozerejme zvládlo za pilota

To neni jen o nocnim letani, ale obecne se da rict, ze je to podle pristroju, pricemz zalezi na vybaveni letiste, moznostech letadla a opravneni pilotu. Velice zjednodusene, aby pilot mohl letat podle pristroju, potrebuje na to prislusnou licenci (rekneme nadstavba nad letani za viditelnosti). A pak je potreba, aby letadlo melo prislusne vybaveni, ktere existuje v cele rade variant umoznujici ruzne varianty priblizeni. V maximalni verzi je letadlo schopne (pri spolupraci s letistem) letet, startovat, pristavat i pojizdet zcela automaticky a za nulove viditelnosti. Je v tom ale jeste jeden aspekt - aby pilot mohl letat, musi absolvovat nejake mnoztvi startu/pristani v manualnim rezimu. V minimalni verzi to prozmenu funguje tak, ze navigace privede letadlo "na dohled" a pokud letiste videt neni, tak se musi letet jinam. Pak je jeste cela rada mezistavu, kde muze napriklad letadlo uz klesat na drahu, ale je tam nejaka minimalni vyska, ve ktere tu trahu musi piloti videt, jinak nesmi pristat. Vse zavisle na vybaveni letiste/letadla. BTW: Ta vez co stoji ve Kbelich u letiste je navigacni vez, na ktere bylo svetlo, ktere bylo videt cca 80km daleko. Jak se to letadlo dostalo do tehle oblasti? Stejne jako se Kolumbus dostal do ameriky - podle hvezd.

@@psycroptic081 Tak to byl zrejme CAT III, pokud jsi z okenka nevidel zem, kdyz jste dosedli. CAT III je nejprisnejsi/nejpresnejsi, ma jeste nekolik pod-trid a muze byt az nula, to znamena, ze je viditelnost nula. V tom pripade vzdy pristava stroj, pilot nemuze protoze opravdu nic nevidi.

@@cougar9902 visual priblizeni+pristani na ruku se bezne provadi i v noci pokud k tomu jsou dobre meteo podminky...pak zalezi spis na spolecnosti jelikoz nektere vylozene vyzaduji i za vidu priblizeni dle pristroju jine dovoluji i ten visual

Dobry dotaz. Ano vidi, na ND (Nav Display). Jmenuje se to TCAS. Vsimnete si v 2:30 na navigacnim displeji je bily kosoctverec, pod nim -64 a sipka nahoru. To znamena, ze letadlo je 6400 ft pod nimi a stoupa. Protoze kosoctverec ke prazdny a bily, je to nekonfliktni traffic (nehrozi nebezpecne priblizeni). V pripade priblizeni, system TCAS poskytuje pokyny, TA (Traffic Advisory) a RA (Resolution Advisory) pricemz RA pokyn musi piloti ihned splnit, i kdyby byl v rozporu s ATC. Pokyn RA je vydan 20 sec pred srazkou.

Skvely dotaz. Nevim, jestli uz to bylo komentovane, ale toto je RNAV approach. Neni to Visual Approach (jak rikate, "na oko"). Myslim, ze ve videu to neni okomentovane, coz je vlastne skoda, protoze tak nevime, na co se vlastne divame :)

Jen doplnim, ze autoland je pouze v presnem pristrojovem priblizeni. Toto je RNAV approach, kde autoland nelze.

IL-62

Airbus A320Neo , je to v popisu videa ...