У меня так и сделано👍

Баек я много знаю, хоть отдельными сериями выпускай. 😊

Ничего себе ! Разобрать не хотите, всё одно ведь не работает, ЧТО они там "сваяли" ? В резинке забыли отверстия просечь ? ;)

@@CitymansGarage Я сначала подумал что туда попала пластиковая стружка от того, что отрезали штуцера подачи и отвода, потом ещё раз подумал, ну сколько стружки должно было быть, чтобы на столько всё плохо было. Разобрать разберу, как руки дойдут до этого китая.

@@CitymansGarage я вам кстати писал около полутора лет назад, с проблемой отсечки 3000 тысячи оборотов на эскорте с карбюратором и системой с дпдз+моторчиком для заслонки. По итогу надоело это, купил гнилющий универсал на зетеке (L1H) и пересобрал себе.

Я не лезу в модернизацию, мне проще. Не считаю, что смогу сделать лучше, чем КБ производителя со штатом специалистов и многомиллионными бюджетами. Да и смысла в этом сейчас, как мне кажется, нет. Платить за это точно не будут. :( Восстанавливаю штатную работу насколько возможно, обычно при этом все остаются довольны.

@@CitymansGarage В вашей работе -да, согласен. Но я для себя не сложными манипуляциями усовершенствовал ГДС карбюратора 2е-2. И даже без ИКС-1 и без возможности провнрять СО. Проходя ТО получил диагностич карту. Со-сн на холостых на 34 летней ауди по евро-5. И отличнейшие равномернейшие ходовые параметры начиная даже с не прогретой. Взрывоподобный запуск летом и с пол тычка зимой. Сейчас на моем ф 2004 года исправном обслуженом с допуском к движению с катализатором нет такой полноты сгорания, как на карбюраторной. Есть на канале документы на обое авто. Читая Т.Э. под редакцией Мартенса Л.К. 1924-37 гг я понял то, что в современной литературе даже не упоминается. 1-9 том. Я проф инженер и мне интнресно все и все возможности. И к стати, судя по следам пр-ва немецкого 2е-2 сложилось у меня мнение, что хваленные конструкторские бюро производя разработки делают принципиальные ошибки. А для максимального освоения максимальной суммы денег, необосновано усложняют издклия (карбюратор 2е-2). Капитализм.

@@SerjShvediuk Нормы выше ЕВРО 0 без нейтрализатора неполучаемы в принципе. Баек я много знаю, я выше писал. Ещё одна мне не нужна, сорри.

Да, без "кАлхоза" уже практически ничего не попадалось. Когда с коллегой работал он почти всегда матюгался, что что - нибудь да перепутано "самоделкиными". А без ремкомплекта на импортных зачастую никуда, какая - нить диафрагма ЭМР в лоскуты - и что не делай- всё без толку. Так и На этом вон "молюсь" чтобы выжила диафрагма пускового, на большинстве она другая совсем, в "металле" и заменяемая, а тут завальцована в пластике, и ту "другую" не поставить никак. Узел шёл в сборе и раньше стоил под сотку "нерублей", коллега говорил. Оригинал ессно. Неоригинала нет. Помрёт - что делать не знаю, разве что развальцовывать и изобретать из чего - то. И да, подавляющее большинство карбов и древних впрысков ( особенно ВАГовских моников ) от ремонта отказываются, все свято верят, что на 30-ти летней машине, в которой взвод "рукожопов" уже поковырялся - "мне только настроить!". :(

@@CitymansGarage ну что поделать..ресурс он не бесконечен...и в этом не убедить поклонников ваговских динозавров...

Делал только вот недавно 2109, советскую ещё. Тоже эмульсионки 126 и 162 перепутаны были среди прочего. СО пятак и на ХХ и на рабочих.

Нет, к сожалению. У меня нет такой машины. в наличии.

Sorry, i dont sure what i correctly understand what you are mean. My english is so bad ( only basic school education more years ago in USSR ) :( What is :"120 & 90" ? Main ( fuel ) jets ? Idle mixture ajusting screw & idle speed adjuste screw work ONLY IN IDLE. On middle & high RPM they dont work. Do you have a gas analyser ? Correct ajust and analys carb's work can be only with this device. Do you have Escort or Fiesta & what a year and engine ?

@@CitymansGarage sorry I am Spanish, the car is a ford fiesta the year 1989 mk3 1.1 Carburettor, I mean the high and low fuel bolts which would be adjust why do I think the failure is that to put it bellow 120, have not proof of the fuel pressure, maybe it is from the gasoline pump has dad pressure I will put another Carburettor with the same characteristics and will check the pump, I hope,that is the problem and not the motor that is it's some valve is wrong.

Добрый день. На холостом ходу регулируется иглой качества смеси, как на почти любом карбюраторе. На остальных режимах - подбором жиклёров. Уровень я не помню, сам ищу каждый раз в материалах по этим карбам ( да и по любым другим тоже ).

Там направление не регулируется. Я даже делал Вебер, где она била горизонтально в стенку малого диффузора. И всё прекрасно работало. То, что на Солексах ТАЗоводы воюют с подгибом носиков видимо не так уж и строго. Или не для всех карбов. Не думаю, что конструкторы Вебера этого не знали, если бы это было сильно важно.

@@CitymansGarage я не карбюраторшик на Таврии добился, струйка точно в коллектор при откривании зазора в заслонке, намного резвее стала

К сожалению я не в "городе по умолчанию" нахожусь. :)

День добрый. У вас МК 3 1.3 CVH, я правильно понял ? Думаю вам нужно искать версию такого Вебера вместе с о впускным коллектором и воздушным фильтром от 1.4 CVH. Он будет оптимальнее по диаметру диффузоров. На ваш коллектор не поставить, посадка другая, у веберов на 4 точки, Моторкрафт на две.

@@CitymansGarage да да именно такой,спасибо за совет прислушаюсь ,буду искать ,пока карбюратор работает

К сожалению не знаю. :( Как и сколько они теперь стоит могут. Да и качество - то тоже так себе, иглы плохие откровенно попадались скажем. Что показательно, на сайте Мит и Дориа упоминания про подобдное не было уже лет пять назад ! Кто, где и как их делает - вопрос открытый.

хуже горе ремонтников только горе владельцы упоротые

А что делать ! Если лет 20 назад достаточно большое число людей честно говорило - это не мое, то сейчас каждый считает своим "долгом" в этом убедиться. 😐

Добрый день. Возможно что - то с ситемой холостого хода карбюратора, на холодную оно на пусковой системе работает, а по мере прогрева она отключается. Из простого забитые топливный или воздушный жиклёры. Из сложного - чёрт его знает. Не угадаю.

@@CitymansGarage а, где находятся эти жиклёры ? У вас есть видео ? Жиклёр холостого хода Есть на этих карбюраторах?

На моём или на этом ?

@@CitymansGarage вашем

@@user-yz4sn7vw5b Не, Китайские. Леге Артис или как - то так.

Сброс газа и просто работа на холостых это разные режимы. Почему - боюсь не угадаю.

О спасибо

Ну она в ВК есть....но не думаю, что это уместно . :)

У вас пластиковая проставка между половинами правильно стоит ? Она встаёт и так и сяк, но при неправильной установке отсутствует отверстие между корпусом дросселей и средней частью, по которому к диафрагме подходит разряжения и ЭМР "льёт" постоянно. У меня раз было после "жопоруких" ремонтников. :(

@@CitymansGarage нет, у меня там обычная бумажная прокладка, отверстия совпадают и по отпечатку прижимается хорошо. Карб 28 32 tldm. И отверстия продуваются нормально.

Откуда там ещё может течь бензин даже не представляю, уже два ремкомплекта покупал и б/ушный карбюратор такой же брал, там тоже прокладка бумажная была, и новую из комплекта ставил, ничего не меняется

Там ещё канал разряжения раздваивается в средней части карба и второй канал идёт на мембрану автоподсоса. Но там топлива и близко нет, автоподсос работает четко.

@@user-em5jo3ws7l Проставка между корпусом дросселей и средней частью. Чёрная. Прямо под ЭМР смотрите. Снизу два крепежных винта под плоский шлиц. Крепят корпус дросселей к средней части.