Чтобы открыть багажный отсек вместе с кабиной, нужно 2 раза нажать на открытие кабины - на брелке.

Хорошая машина в плане обслуживания, если самому делать всё вовремя, то расходы в разы сокращаются. Через каждые 10 тысяч меняй масло в движке и не рви движок , то по 500 тысяч км. без капиталки. Запчасти по стоимости такие же как на Фольксваген Транспортёр.... если дешёво хотите, то покупайте Газель, запчасти недорогие и каждый год меняйте их.

Спасибо тебе , добрый человек

Привет Камрад, стоитли рассматривать задний привод Форд транзит б у конечно, или взять переднего провода, в чём разница, спасибо*

Спасибо за обзор !!!

Мужик без обид, я все понимаю расказ о машине, но ваш обзор болше всего детский, вы бы лучше рассказали о двигателье и ходовке плюсы и минусы

Да, форд есть форд, к нему тут в подарок горящий чек. Вообще после 6 поколения транзиты вымерли, стали выпускать машины которые после 150-200 тысяч просто начинают умирать. Сейчас в добавок еще и цены на запчасти взлетели, работая на нем уже можно без штанов остаться, вместо того, чтобы заработать.

У меня только точно такая же машина только коробка почему-то пятиступенчатая😮

На работе у нас 4 Транзита 2018 года, двоим уже успели двигатели перебрать, третьему недавно турбину меняли, у четвертого проблемы с топливной системой чуть ли не каждый месяц. Не ожидали, если честно, что Форды такие проблемные будут.

Каку переднего привода может быть никакая проходимость? Особенно в сравнении с задним приводом

На работе Транзит был один, руководство покупало его новым совсем. Год проработал, прошел около 120 тыс км и ппц, двигатель стуканул. Ремонт занял больше месяца, сначала в очереди к дилеру стояли, потом запчасти нужные найти не могли.

Следи за этим движком, 2.2 в плане надежности после 150 тысяч очень косячные. Самый большой косяк с масляным насосом, после 6го транзита стали ставить модифицированные, а они наворачиваются и на приборке никак масляное голодание не показывается, много знакомых так на капиталку попали.

Какой росход????

Нормально там достается домкрат

Машина постоянно требует вложений! Заменил поршни из-за масложора. Заменил сцепление. Датчик педали сцепления менял дважды. Пробег 80 тысяч. По мимо этого перебиралась подвеска, сайлентблоки как расходники.

На данный момент вообще не вижу смысла брать транзиты. Их стали штамповать миллион штук в час, в погоне за количеством упало качество. Проблемы у людей начинаются на пробеге уже в 200 тыщ. Конечно, машина комфортная, но с непосредственной своей обязанностью справляется плохо. Топливная система капризная, к топливу нашему не приучена. Может конечно и можно работать на нем, если машина не ваша. А если покупать, то не окупится, даже если пахать на ней 24/7 без выходных. Скорее, придется еще на запчасти потратиться.

Мне все нравится, кроме цен на обслуживание Форда. Сам без дилера ТО провожу и то выходит не меньше 20к. Меньше никак не получается, иначе вместо масла отработку лить придется, движок у него слабенький, долго не продержится так.

Движки у транзитов пумовские на 2.2 очень ненадежные, постоянно проблема с прогаром поршней и масляного голодания. Б/у брать только на свой страх и риск имея при этом в запасе штук 2 баксов на непредвиденный расход, тут и турбина может крякнуть и ходовку перебрать нужно будет. Хороший транзит не продадут, обычно их укатывают до200 тысяч, а дальше новый хозяин в нем копается и все меняет.

Трогайся сразу со второй!!! А про кондëр чë не сказал?

У меня транзит с 18 года. Денег в него было вложено столько, что можно было 2 отечественных грузовика купить. К тому же Форды нового поколения гораздо проблемнее старых. Я вовремя не послушал своих друзей и в итоге потерял деньги на этом грузовике.

По моему что мне нравится в этой модели низкая посадка

Транзиты с мотором 2.4 самые лучшие! Но на 140 сил,на 115 сил не едет совсем!

Да системы на ключах можно сделать на любом таком фургоне это не невьебенно шо за чудо. Спринтер лучше а в тебя он ржавеет.

Мало чего в транзите хорошо в транзите есть, гнить начинает после первой зимы, после покупки лучше антикором пройтись, и любой скол на кузове уже коррозия жрет. Качество падает прям на глазах, что с ними будут делать через лет пять, но когда выйдет 9 поколения уже представляю, после покупки нужно будет косяки самому зав заводом доделывать.

Вот как начали штамповать 8 поколение, так и качество пропало. Если брать транзит, то лучше старый вбухать в него немного бабок и работать, все это дело окупит быстро. А новый из-за частых поломок и как он гниет не окупит себя все бабки будут на ремонт идти. Движки упали в качестве, если раньше бегали чуть ли не под лям, то сейчас 400 в лучшем случае.

Представитель коммерческого сегмента? На транзите сейчас толком не заработаешь, не знаю как на старых, но которые пошли после 1 года 8 поколение вроде бы, вообще ужас, проблемные. Топливная чего стоит, нужно часто промывать всю магистраль, а форсунка сейчас стоит от 15 тысяч, еще пару леи и будет все 25 стоить. Не советую связываться с этим грузовиком.