Jeg så at ingen har svaret dig endnu. Jeg ved ikke præcis om det er det samme som one pedal drive, men du kan indstille med en knap hvor "voldsomt" den bremser når du slipper speederen. Så jeg tror med god vilje, så kan den godt køres med kun speederen i hvert fald for det meste. Om den stopper helt uden bremsen ved jeg ikke.

Min forhandler sagde, at man kan prøvekøre den om ca. 4 uger.

Slutningen af juni ca. 😊

Den kan vist ikke købes mere

Ja, 550 kg.

Hvis man skal langt, er der da intet i vejen for at lade til 100%. Man skal blot ikke lade den stå med 100% i længere tid.

Mener at have læst et sted at den har LFP batteri.

Batteri kapaciteten er på 44 kWh og fremstilles af SVOLT - en kinesisk producent og skulle komme fra deres fabrik i Tyskland. Kemien skulle være LFP 😊

Det er LFP.

Det er heller ikke samme bil. 😊

Den ligner meget den indiske i designet - så hvor meget kan den platform forbedres, er interessant. Køber ikke en 0/1 stjernet bil

@@Kjoellereu I følge rapporten fra Global NCAP mangler den indiske version meget udstyr, heriblandt airbags. Den europæiske model kommer med 6 airbags mod 2 i den indiske model. Derudover kommer den europæiske med nødbremse, Lane assist, vejskiltegenkendelse osv. - altså alt hvad vi forventer af en ny bil. Alle disse ting mangler den indiske, ligesom den mangler ISOFIX-beslag, hvilket jo har stor betydning for børns sikkerhed. Så den kommer ikke i nærheden af 0-1 stjerner, som den testes til i Indien. 😊

@@Kjoellereu den ligner overhovedet ikke den indiske i designet.

Du kan da sagtens lade et LFP til 100%.

Forkert. Det kommer an på batteritypen...

@@PhilipMK701 enig - hvis det er et LFP batteri så lader man bare til 100% hver dag. Det har jeg gjort i Tesla SR i 6 måneder uden målbar degradering på batteriet.

Hvorfor….hvis man pendler fx 100 km. til og fra arbejde hver dag, så er den jo perfekt, du vil ikke kunne kører billigere pr. km.

Hvorfor? Konen knuselsker sin e-Up, og den har 260km WLTP - den lader 1-2 gange om ugen med hendes behov.

Du aner ikke hvad du snakker om. Har kørt 140.000km I min BMW i3 fra 2016. den har mistet 5% kapacitet. Den kører stadig som Ny! desuden har stort set alle bilproducenter mindst 8 år/160.000km batteri/drivlinje garanti. Men prøv den dog. den vil sikkert føles som en opgradering at køre i ift. comfort og lydniveau. C1 er ikke ligefrem kendt for at være støjsvag! Jo rækkevidden og opladning ude er nok eneste nedgraderinger, men hvis man ikke kører mere 200km i det daglige er denne jo rigeligt, hvis man så skal køre 300km+, skal man måske lige lade 20min. det er vel ok med en pause så. eller lade ved det sted man skal besøge. rigtig mange steder har jo destinationsladere!

Der kan jo godt være længere garanti på batteriet end på selve bilen. Data har jeg så ikke fundet. Nu plejer batterier ikke at blive dårligere lineært. De plejer vel relativt hurtigt at falde fra 100% til 90-95%. Her holder de sig så længe. Når batteriet så ikke kan mere, så sker det med en stejl kurve.

Jeg tror ikke du har fulgt med i batteri-teknologien. Flere studier angiver at LFP batterier typisk taber omkring 5% kapacitet ved 100.000 km, og herfra går der ekstra lang tid før tabet kommer ned på 15% tab. Og det er nok derfor at alle elbiler kommer med 8 års garanti på maksimalt 30% tab. Der er nemlig intet, der tyder på at det overhovedet er muligt at miste mere end 30% kapacitet uanset hvordan man lader.

Du er bare ikke i målgruppen for en lille elbil. Men det betyder ikke at alle andre heller ikke er det...