高速道路走行中にエンジン不調！！エンジンチェックランプ点滅で原因追求のはずが悪いところがありすぎ万事休す・・・

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シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

6 күн бұрын

※整備車両の情報
車種：日産セレナ
型式：DBA-CC25
年式：平成21年式
走行距離：92253km
※故障内容
エンジン不調
※走行中の撮影は助手席の人が行っております。
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#セレナ
#エンジン不調
#アイドリング

Пікірлер: 85

@skboyyearsold 4 күн бұрын

同様のレイアウトのHRエンジン乗ってましたが工賃の方が高いなんてことあるので車検の際に予防整備を実施してました。買い替えるまでの15年・15万キロノートラブルにて手放しました。

@user-dh3ux9pw1k 4 күн бұрын

せっかく後方排気にしてあるのにスロットルを後方に配置する意図が理解できないエンジン…トヨタのZR系は前方でまとめてあるけどそちらの方が合理的だと思う

@user-on4rz8lj5n 4 күн бұрын

後輩のセレナが走行中にECU突然死で道路ど真ん中で急停車し、救援に行った事があります。とにかく、セレナは各部品の質と精度が悪く故障が多い。日産は安かろう悪かろう部品を使うなら製品保証を新車10年にすべき。リコール対象レベルの持病が多すぎます。

@yoshioyosowty 3 күн бұрын

いい作業してます安心感ですね😊😊

@user-fd3cr5rw1b 4 күн бұрын

手際の良さは最高ですね！

@kamekiti21 4 күн бұрын

ボンネットを全く開けない持ち主なのでしょうね、この汚れ整備し泣かせですね、綺麗にしとけばオイル漏れなど解りやすく成るですけど。

@user-dc2wx4qr1q Күн бұрын

エンジンルームの汚い車だ😫 整備作業、お疲れさまでした👍

@user-fo1nb3jm4e 4 күн бұрын

自分もc２５セレナ乗ってましたW色々言われてますがなかなか可愛い車でした。99000キロくらいでプラグ交換、コイル、その他交換しました。あとウォーターポンプとかラジェターか。あ、ファンも交換したかW確かにトヨタとかと比べると部品の劣化は早い気がしましたが早めの対応をすると快適に乗れると思います。CVTは全くトラブルでなかったです。サブフレームのブッシュは70000キロくらいで交換したかな。16万キロほど乗って今はc２７セレナですW

@user-od8zs2nc9u 4 күн бұрын

定期点検を真面目に受けていれば、劣化した部品の交換で免れたトラブルかもしれませんね… 乗りっぱなしのズボラオーナーは自分でトラブルを作ります…

@zikannryokou 4 күн бұрын

「プラグ交換の工賃が高い理由」と、動画を観たことがあります。

@user-pk6jb8ik6r 4 күн бұрын

セレナは何かと問題ありますね！アームブッシュなど😅

@user-zz1jf6jg4e 4 күн бұрын

ゴーン体制初期に新車種デビュー、フルモデルチェンジした車種のエアダクトや吸気ホースが外れたり破れたりする故障が多かったですね。自身が所有していたマーチも新車購入2年経たずにエアダクトが何度も外れ、キューブ用のエアダクトに交換して漸く改善、ということがありました。

@secretcarprofessional 4 күн бұрын

日産のいいところは違う車種の部品も使えるところですね😆笑

@user-zn1gx1ck2l 3 күн бұрын

僕も前の車付けました。一昨年の車検代があまりにも半端なく今年新車に変えました。

@user-wj3er6dz1g 4 күн бұрын

プラグの角度締めは車でやった時はこんな感じでやっていくのかとやり易かったですが、親のスクーターと草刈り機の方はよしここからと思ったら締まりきってましたね。

@user-nt3np8qq7e 4 күн бұрын

シークレットさん、毎日お疲れさまです😊 素人の私でも、わかりやすい動画ありがとうございます👍 今年は猛暑になるので、体には充分お気をつけてください！次の動画も楽しみにしています(^^)

@secretcarprofessional 4 күн бұрын

ありがとうございます😊 撮影中は扇風機が回せないので熱中症だけは気をつけます🙇‍♂️

@michioha 4 күн бұрын

チョットエンジンルームが汚すぎますね。車がかわいそう🚙

@user-rx4xu1mt6m 4 күн бұрын

こんにちは～！この日産のセレナ他の動画でも見た事が有りますが、どう考えても素人では出来ませんねそれと何故、熱いマフラー、エンジンの上にあれだけの部品を取り付けているのか不思議です、壊れちゃうのが当たり前エンジンにも悪いしインテーク関係にも悪い気がします折角前にインテークが付いているのなら前に収めれば故障のリスクと修理のしやすさが良いと思うのですが修理屋さん泣かせですね、あれでは持ち主もエレメントの点検も避けるでしょうしプラグ点検も出来ない！設計ミスですね、多少ボンネットを上に上げてでも点検をしやすいようにした方が良いですね！じゃ、まったね～

@user-tr4nu8rq8z 4 күн бұрын

ここまで酷くなる前に、予兆があったと思うのだが？ね～

@ANIYAN223 4 күн бұрын

@@user-tr4nu8rq8z 気にしない人はファンベルト鳴きよろうがウォーターポンプ音しようがディスクパットチビてセンサー当たってキーキーいうとろうが平気で乗ってますもんね😂

@user-tr4nu8rq8z 4 күн бұрын

壊れたではなくて、壊したのですよね～😆

@ANIYAN223 4 күн бұрын

@@user-tr4nu8rq8z 確かに😁ガソリン入れときゃ走るわ的な😂

@rw9806 4 күн бұрын

開けて見て使用感である程度面倒を見ているかどうか分かりますよね、

@user-uo6zt1be5r 4 күн бұрын

この車は定期的に点検出していたんですかね〰️？ここまで酷くはならないと思いますが。これを機にシークレットさんに定期点検出した方が安全に乗れそうですね😊

@user-vg2xc2ts1e 2 күн бұрын

エンジン掛けた時ゴロンって異音がしてました良くあるオルタのプーリーからですかね。

@fushikizz 19 сағат бұрын

個人的には、最後のエンジンカバーのせいでヘッド周りの温度上昇が起こって、イグナイター不良が多発するのだと思います。トヨタがあまり大きなカバーをつけたがらないのは温度上昇をきらっているからだと思います。最新型プリウスにはエンジンカバーないですよね。私は余計なカバーははずしています。Audiとかただでさえ故障が多いのにカバーつけすぎですよね。

@scibatini1771 4 күн бұрын

スロットル学習リセットと吸入空気量学習、Y50でも同じですか？

@ANIYAN223 4 күн бұрын

タクシーでも結構距離走りますので吸気ホース破れの不調はちょこちょこありますね。ジャバラになってるので溝になってる部分クラック入ってても見つけにくいです💦気にしない運転手はパックリいくまで気がつかないですが😂しかし最近の車は殆どエンジンカバーが付いていますがあれは要らないと思いますね😠自分で目視点検しようにも何も見えない、水、オイル漏れ、ベルトの状態なーんも見えないですからね💨

@secretcarprofessional 4 күн бұрын

今は高級車になればなるほどエンジンルーム内ののカバーの多さやばいですもんね😅

@ANIYAN223 4 күн бұрын

@@secretcarprofessional 私のはタクシー仕様やから全部むき出し😁隅から隅までよー見えますわ👀

@kznkuma 4 күн бұрын

シークレットさん、毎度の動画配信ありがとうございます。わが家のH20年式セレナ（CNC25）も15万キロを目前に不調に見舞われています。妻が通勤中にエンジン付近からガタガタと振動が発生したとのことで、その後私も運転して症状を確認しました。このジャダーは発生する回転数が一定ではなく、原因がエンジン点火なのか、CVT変速なのか、或いはエンジンマウント切れなのか、近々点検を受けて修理に出します。動画で示されているように、MRエンジンのレイアウトの劣悪さには閉口します。（年式を訂正しました）

@timeline7835 4 күн бұрын

本当にH8の23ならそういうことは起こりにくいかもしれませんね。

@kznkuma 4 күн бұрын

@@timeline7835 さん 2008年とH8年を間違えて記述しました。本文を゙H20年に訂正しています。

@daisuke9439 4 күн бұрын

ラジエーター、ファンモータ、ACマグネットクラッチ、エアーダクト、オルターネーター、サスペンションメンバー、18年落ち28万キロ、オイルも喰っていますが可愛いやつなんですよね

@user-oo5jq2qm3q 3 күн бұрын

何処の車もエンジンルーム狭いね、昔のHONDA１３００クーペみたい、手入れ大変ですね、商売抜きならディストリビューター、キャブ車が好きです。

@e331kaitoku 2 күн бұрын

俺のノートも1発死んで診断機かけたけど、明らかに1発死んでるのにチェックランプ付かないし、診断機でも拾えなかったから近くの世話になってる整備工場持っていったら、お店の診断機だと2番シリンダー失火が出て、同じようにインマニが被さってて面倒なので全気筒分コイルとプラグを変えてもらいましたチェックランプは付きませんでしたね

@user-dx6cs6zr5n 4 күн бұрын

観ているだけで、腰が痛くなってきました。

@user-fd3cr5rw1b 4 күн бұрын

スズキに搭載されてるコンプレッサー弱いのでね、当方はお客様にエアコン入れる時は必ずアイドル状態で入れメリハリある温度で長持ちさせてとお伝えしています

@ift1657 4 күн бұрын

お疲れ様、日産のMRエンジンのプラグ、コイル交換はまず、お客に工賃の説明してからじゃないと高いと言われるそこから部品ですので、最初はどう説明するかです、この頃の日産車はボルトに18mmが使用されてるは、やはりルノーとの関係なのかなと感心させられる

@user-cg8hv4ls7u 3 күн бұрын

この事象ってどの位の確率なのだろう。身内も去年新車で購入してるので不安だなぁディーラーで点検するよう伝えておきます。

@user-cx8tm7kk4f 4 күн бұрын

インマニもそうだけどネジがインチばっかりで分解が非常に面倒w ラジエーターのお漏らしその他色々良いイメージが無い。

@siriasuaizu Күн бұрын

チェックランプ点灯しないって、それ2回チェック方式点灯だからでは？

@NOBIINU6767 4 күн бұрын

以前ノアに乗っていましたが、それに比べたらセレナの整備性の悪さがとてつもないように感じました😂 素人がバラしたら元に戻す自信ないです。。でもってエンジンルームが汚いので普段手入れしてないのかなと思いました😥

@dry_38 4 күн бұрын

同じ症状を経験しました。１気筒失火してもチェックランプは点かないです２気筒以上失火の明らかなエンジン不調になった時にチェックランプ点灯他メーカーの４気筒エンジンも同じなんでしょうかね？

@user-fq7mi1th2n 4 күн бұрын

おつかれ様です。ミニバンの快適さは、整備性の悪さという犠牲の上に成り立っている、って事ですかね?

@secretcarprofessional 4 күн бұрын

ミニバンとか特にエンジンがボンネットの奥の方に付いてるので整備性は悪くなっていってますね💦

@KAKOUJUN 4 күн бұрын

プラグ類を点検するのにこんなに手間が掛かるとは... 次に車を買い替える時にはある程度整備性も考慮しようと思います😮

@user-ni6dj2no8h 4 күн бұрын

トヨタが良いです

@user-ok2nq1qv2m 4 күн бұрын

@@user-ni6dj2no8hですね、日産、ホンダ、スズキは整備性が悪いですね。

@user-wn3ze7ex1r 4 күн бұрын

もっと酷い車があると自分を納得させるために、スバル水平対向のプラグ交換を見ることをおすすめします

@kwgcka 4 күн бұрын

始めに思ったのですが、随分とエンジンルームが汚れているのが気になりました。この車のオーナーさんはエンジンルームを開けて清掃など普段からしていないのでしょうか。

@ANIYAN223 4 күн бұрын

@@kwgcka 最近は車検ではエンジンルールスチームかけないもんね。外観掃除してもエンジンルームまでいう人は少ないと思います😁私もエンジンルーム綺麗にする派ですけど会社でエンジンルームピカピカに掃除しまくってたらそんな所まであほちゃうかいうて変態扱いされますわ😂

@C.Spirit 4 күн бұрын

自分の車もエンジンルーム汚く感じるので清掃したいのは山々なのですが近くにエンジンルームを清掃してくれるところが無く困ってます。

@stoma11mr69 4 күн бұрын

これこれこのインマニ取り外しが大嫌いだから日産車は避けてきました自分も機械の組み立て　設計をするからわかるけど　アフターが面倒なものはダメだと思うだからトヨタ以外の車は乗ったことはないですけど　スパークプラグ交換だけでも　全然工賃も違うタペットカバーも動画にないけどシーリングも角のとこに塗らないとオイル漏れします自分でやるとわかるけど目に見えない作業があるから大変ただインマニ外せばガスケット交換できるメリットだけはありますねでもスパークプラグ交換でインマニ外す構造はいかがなものかと思います

@user-os6mh3lo5g 4 күн бұрын

前期型のセレナに乗ってましたが、このようなトラブル故障はありませんでしたプラグは10万kmイグニションコイルは20万kmで換えましたやはり0w20を使用してると、いろんな所に支障が出てくるように思ってます。だから自分は新車で千km以降は、5w30か5w40を使い、4千km毎エレメントも一緒に交換し、約28万km乗って廃車しましたが、絶好調で未だに所有してます使い方と乗り方で全然変わってくるかと。直噴エンジンなのもあり、燃料添加剤は定期的に入れてました。