京阪はまるでひとつの物語を走るように 沿線風景が飽きがこない。 8000系、3000系特急は自らがストーリーテーラーが如く、ふかふかのシート、加減速、カーブすべてがあの絶妙な乗り心地を演出してくれる。 そして眠りにつき、向谷実楽曲で目覚める。

派手では無いけど確かな技術力！破格の乗客サービス！沿線民の誇りです。過去の歴史は悲運ばかりですが！がんばれ～京阪乗る人おけいはん！

京阪電車には通学・通勤で大変お世話になりました。 沿線の風景がとても懐かしいです。 乗車まで長い道を歩かされる阪急・JRと違って楽に乗車できる京阪がだんぜん 便利です。また京阪に乗りたくなりました。 　躍動的な音楽とあいまって、カーブ路線のハンデをカバーしつつ突き進む 京阪の逞しさを感じさせる素晴らしい動画ですね。

京阪本線は京橋駅から守口市駅までの複々線は70年ほど前に完成してますし観光地も京都祇園界隈の中心地まで有り時間に束縛されない乗客達には大変ありがたい路線です。

素晴らしい❗️通勤で毎朝毎晩乗っていた日々が懐かしいです。淀の駅は完全に変わりましたねぇ。京阪特急大好きです❤️

以前は萱島〜樟葉間の日中でも特急、急行、準急、普通の4種別が15分サイクルで運行されていて、緩急接続も良くきめ細やかなサービスが魅力でしたが、沿線人口の減少やコロナ禍に伴う利用客減少で大幅に減便され、不便になっちゃいましたね。

京阪乗る人　おけいはん　関西私鉄のなかで、京阪電気鉄道が、速く回数券の廃止した鉄道会社です。サービスも、充実しています。プレミアムカーの導入とても良いです。

確かに阪急梅田やJR大阪でゴソゴソ歩き回る必要を考えたら、京阪淀屋橋駅はさっと乗り換えられますね‼️🎉

「わー牧野だー！マニアックかも？」とすごく懐かしく観させてもらいました♪

香里園駅～淀屋橋間を通勤で利用していました。もう50年ほど前、28から30歳までの約2年の短い期間でしたが懐かしく拝見致しました。東京からの転勤でしたが複々線は初めての経験で、本線を走ってる私の電車に左側から接近する緩行電車に驚かされたのは忘れられません。東京の会議の帰り京都から近鉄線経由丹波橋だったかな乗り換えて社宅の我が家に帰ったことも。若かった時代の思い出の京阪電車。最後までしっかり拝見させて頂きました、有難うございました。

阪急は関西の雄みたいな顔してるけど火事場泥棒やね。 通勤で京都線使ってますけど😅

京都でも阪急京都線沿線在住なので、京阪で大阪に行くことはめったにないですが、複々線区間の内側線をぶっ飛ばす全面かぶりつきは迫力がありますね。

阪急は先に線路を敷設してしまえば自然と街は出来てくるという考えのもと運営を開始したので割と直線の区間が多いですが、京阪は逆に既存の街を大事にした結果、カーブが多い区間が主流になったと聞いたことがあります。

枚方市駅が高架化される前、大阪側に制限４０だったか５０だったかのカーブが有りましたね。 でもその頃は枚方やくずは等は停車駅ではなく淀屋橋〜三条を４５分で結んでいました。 そして１５分間隔で特急を運転していて、阪急は梅田〜四条河原町を４０分で２０分間隔で運行。 つまり運行時間の５分差を待ち時間で５分縮めると言う速度だけでない速達化をやっていました。

京阪・近鉄の戦いを見てると、関東時代にいた小田急vs京王の歴史にそっくりなんですよね。京都までの戦いだと、大和西大寺から分岐して京都まで行く京都線は、小田急小田原線の新百合ヶ丘から分岐して京都まで向かう小田急多摩線とそっくりなんですよ。京阪はよく京王電鉄に似ていて、こちらは京都までが主体の路線ですが調布から分離する相模原線とそっくりで、多摩センターまでの勝負を新宿から繰り広げているようにも見えます。自分はその小田急多摩線に似通ってる近鉄京都線沿線民ですが、毎度毎度京阪という強靭なライバルに立ち向かう近鉄の姿勢がとてもカッコいいと思ってます。

これは特急ですが、快速特急『洛楽』が意外と早いんですよね。

昔京阪電鉄カーブ式会社の車掌さんが車内放送で「女のため息♪あ！がちゃん」というのがあったと聞きました。。

香里園駅が高架化される際に構内線形が良くなれば、速度向上になりますかね？ 出せるところで出さないと、僕の好きな京阪電気鉄道カーブ式会社さん！

京阪沿線に30年程住んでいましたが、遅いと感じたことが無い。緩急接続も完璧だし、混雑しての遅延も殆ど無い。 棒に刺さったウインナーがうまい😋

身内にちょっと前まで京阪社員がいたんですが　他の鉄道会社よりカーブが多く高速運転をしなくては　ならなくハードな為、50歳になったら運転手は、車掌に戻されるって言ってました。 私の身内はそれまでに助役試験に合格して助役に転してましたが・・・

小さい時、京阪電車よくのった、古い京阪三条の駅の柱に落書きがあったの覚えてる。 赤影三条。

京阪や阪神は遅いイメージがあるが、関東の感覚なら 十分速いと思う。あの線形であのスピードなら大健闘 でJR西と阪急がむしろバケモノ。

I love 京阪

確かに他の鉄道と比べたら遅いかもしれないけど、台風や雪の影響で止まる事はほぼありません。 阪神大震災の時も普通に走ってました。

京阪とって、痛み分けなった線路が今、阪急京都線になっている😢

京阪が遅いのは八幡周辺と香里園付近で、それ以外は結構速いんですよね。あと市内の区間が結構あるからそれも「遅い」イメージになる原因でしょうか。市内の区間に細かく停まるおかげで結構利便性が高くなってるのでむしろありがたい「遅さ」ですがね。

後七条駅へ入る前の風景を編集して欲しかった。京都駅の駅舎を眺めながらの地下への潜入を写して欲しかった。

新快速は速いが、駅の立地が悪いし高い。

伏見エリアの道路との立体交差になっているのは 藤森駅東側は軍隊の師団本部があった場所なので、移動を邪魔しないためでしょうね。

京阪は標準軌なので曲線通過速度がJRよりも高くなってます。例えば私の記憶では丹波橋駅の三条側のカーブはR220mで制限60の標識が立ってました。R220はJRなら制限45です。 標準軌の利点を活かしてカーブを高速で走り克服しています。 明治の官営鉄道も山国の日本でカーブが多いのだから初めから標準軌で建設しておれば日本の鉄道は違ったかもしれません。

動画アップお疲れ様です 小ネタってほどでもないですが、樟葉駅を境に 架空電車線方式が 大阪側がコンパウンドカテナリー 京都側がシンプルカテナリーになってます。 理由は、なんでなんでしょうね(笑) 樟葉駅の京都側少し行った所に変更点があったと思います

以前、京阪特急に乗っていて1度だけですが遅延していたのか、京橋守口市間で120キロまで加速したのを速度計で見た事があります。

やっぱり八幡市駅前後の区間がぶっちぎりで終わってますね ここどうにかすればだいぶ変わりそうなもんだけど

京阪電車は遅いといわれているが、距離を見れば一目瞭然です。京橋　七条間でもJRより距離があります。この間だったら、国鉄時代の新快速（ブルーライナー） より若干早かったように思います。それと京急とほぼ同時期にカント工事（複々線）を行い、若干スピードアップした記憶があります。当時、私は枚方方面 に通勤していたので、通勤ラッシュを経験していません。寝屋川市駅などは、表まで人が溢れかえり特急はガラガラ通過、まるで地獄絵図エゲツナイ熱気を感じました。 現在は特急の停車駅も増え、混雑が緩和され便利になったんじゃないでしょうか。長文で失礼しました。

もう車体傾斜しか速度向上は望めないのかな

枚方の高架工事が完了したら洛楽の方が早くなったり？でも、そのころには淡路の高架工事が終わっているから…

確かに沿線はカーブが多いかも？

自分は体調悪いと京阪本線と伯備線は酔います。しかし8000系の特急の座席は本当に本当に素晴らしいです。 ただしプレミアムカーの座席や窓はとってつけたようで好きになれません。

京都へ行くなら京阪電気鉄道が一番です👍

淀ー中書島も割と飛ばす

阪急のコスパは京阪を凌駕していますね。何せ、梅田－河原町であの安さはかなわない。

あ，あの〜，快急や特急は，たまにロングシート車で運行されますけど…

阪急宝塚線に住んでたら・・・・ 京阪のドコがカーブ式やねんと・・・・・そこまで時速15とか30の制限あらへんし・・・・ まあ線路引く頃は民営は軌道免許しか交付されなかったから70以上だされへんし、国道、国鉄みたいに自由に強制で土地強奪なんてできへんから、土地持ちに頭下げて線路用地確保しないと併用軌道しか線路しけなくなるし・・・・ 個人が持ってる土地かき集めても真っ直ぐになるわけがなく・・・・ しかしながら京都の会社で大阪側の普通電車がめっちゃ少ない割には、置石事件ぐらいしか省庁事案はないけど・・・ 阪急は、京阪の京都至上主義真似して、兵庫京都至上主義にしたら、庄内で通せんぼされて以降、バスと数十年にわたる大戦争になって、その対策で本数が多すぎるラッシュ時以外は優等待避はできなくなって駅で接続という形になって、別料金列車走らせたら拝金至上主義なんかと暴動が起きる訳で・・・・・ 京阪も近鉄のようなことはしたら、阪急以上の黒歴史が、いくら高架化されてろうとも起き兼ねんので、プレミアムカーが編成の半数になるのが限界かと 近鉄沿線みたいに元から車社会で大事故起こしすぎて敬遠されてて短距離需要が消失気味なのでああ言うことできてるけど

🚃牧野駅(樟葉の隣)もかなりの猛スピードで🔴特急と🟣快速急行は駆け抜けるよ💨💨 　光善寺駅では下りが警笛🎺鳴らし放題だからね😮

京阪沿線民で通勤してたことあるから、あんま悪く言いたないけど、大阪と門真守口寝屋川枚方結んでる電車のイメージやね。中之島新線の様子や淀屋橋見ても大阪への通勤てのも怪しそやわ。門真守口に通勤するんが多いんちゃうかと。自分は西三荘まで通勤してたけど、意外と駅ショボいぐらいしか思い出ないな。

ワンマン太田社長の経営手腕による赤字を表向けにした、小林強盗阪急に路線を分取られながら、土日の京都競馬と複々線、テレビカー等で地道に収入を稼ぎ、サービスを良くしたのは、良くやっていると思う。南海同様、運賃が高く、普通列車の数が少ない泥棒私鉄に成り下がったのは残念。

京阪電気鉄道カーブ株式会社のほうがよいのでは？

「のたくる」ってどこの言葉？