토마토 대표 전문가들이 하반기 업종 전략을 제시한다
1부: 답은 AI 반도체 - 김민준
2부: 반도체 vs 2차전지 비교 분석 - 최병운
3부: 2차전지, 조선 수익의 길 - 김봉만
5월 25일 토요일 오후 1시
토마토홀에서 진행하는 오프라인 강연회!
☞ 강연회 신청 페이지 바로가기: brand.jjeomsang.com/lecture
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마제스터의 투자의 기술
진행: 박상정
출연: 마제스터(토마토투자클럽)
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▶배터리 기본개념
-리튬이온 배터리 작동 원리
-충전, 양극(+)에 있던 리튬이온(Li+)이 음극(-)으로 이동
-방전, 음극(-)에 있던 리튬이온(Li+)이 양극(+)으로 이동
-양극재 소재구성 역활
-양극재, 배터리의 용량과 평균 전압을 결정
-전해액, 이온이 원활하게 이동하도록 돕는 매개체
-분리막, 양극재와 음극재 접촉을 차단
-음극재, 배터리 충전 속도와 수명을 결정
-배터리 분말 원료
-황산코발트, 황산니켈, 탄산리튬, 황산망간, 전해니켈, 전해구리
-전구체, 니켈, 코발트, 망간
-양극재 제조 공정 순서
-전처리 → 1차 소성 → 후처리 → 2차 소성
-양극재에 쓰이는 금속 원소의 특성
-NCM(니켈, 코발트, 망간)
-에너지 밀도가 높아 주행거리가 길고 배터리 성능이 안정적
-NCA(니켈, 코발트, 알루미늄)
-높은 에너지 밀도로 주행거리가 길고 출력이 좋으나, 수명이 짧고 열 안정성이 떨어짐
-LFP(리튬, 인산, 철)
-저렴한 가겨과 높은 안정성에 비해 낮은 에너지밀도로 주행거리가 짧고 무거움
-삼원계(NCM, NCA)
-리튬이온 배터리, 양극재와 음극재 사이를 이동하는 화학적 반응을 통해 전기를 만듬
-배터리 종류별 주행거리
-2015년 NCM11 - LMO : 150~200KM
-2017년 NCM523 : 200~250KM
-2019년 NCM622 : 300~400KM
-2020년 NCM811 : 400~500KM
-2021~ NCMA 90%, NCA88%, NCM구반반 : 600~
-현대 아이오닉 6 제원, 용량 53KWH, 주행거리 367KM
-벤츠 EQS 제원, 용량 107.8KWH, 주행거리 404KM
-GM 쉐보레 실버라도, 리튬 이온, 644KM
-스텔란티스 RAM 1500 REV 픽업트럭, 용량 229KWH, 주행거리 805KM