00:00 Resumen (del video) 00:46 Introducción 09:50 Planteamiento del problema 10:04 Metodología 18:33 Resultados 19:08 Discusión 19:19 Conclusiones 19:30 Recomendaciones (del video)

Básicamente el octanaje es una medida que nos indica la capacidad de compresión del combustible antes de que se produzca una autodetonacion. Por tanto si tú motor no tiene una relación de compresión que necesite un octanaje mayor, ponerle gasolina 98 es tirar el dinero. En definitiva tu Ford fiesta no necesita 98, con 95 va sobrado y ponerle más es tirar dinero.

Este canal esta a otro nivel. Cremita de la buena. La explicación, la edición, los detalles, el experimento... Debería de estar en TVE. Ya que la pagamos con nuestros impuestos, que emitan contenidos de calidad. Como este. No sé como te llamas, crack, pero eres grande, muy grande.

Cuando leí el titulo supe la respuesta y la primera parte del video no fue novedad. Pero cada video suyo es magistral y es digno de ver. La prueba final fue realmente excelente, por como la hicieron y por el lugar en el que la realizaron. Muchas gracias por tan buen contenido.

Eres lo mejor de lo mejor, que envidia no ser tan crack como tú, pero eres una inspiración. Saludos desde México.

gran video!!! ojala muchas empresas puedan auspiciarte para este tipo de desafios,gracias por todos los recursos que gastas para que los demas aprendamos,un genio!!

Justo veía un vídeo tuyo antiguo y me preguntaba cuando subirías otro, ¿Coincidencia? no lo creo!

Espectacular la explicación. Al fin he comprendido que es exactamente el octanaje. Un día tienes que explicar en que se diferencia el keroxeno de aviación de la gasolina de automoción y si solo es el octanaje

Eres una inspiración para los que hacemos YT y construimos cosas locas. Un abrazo desde Italia 🇮🇹

La explicación más gráfica y práctica sobre la gasolina. Y que con datos que desconocia. Exelente material de vídeo.

Eres el único youtuber al que doy un like antes de ver el vídeo, me gustan mucho y aprendo cosas nuevas contigo, gracias por estar ahí

Muy oportuna y esclarecedora demostración de algo que durante años ha suscitado (y suscita) absurdas discusiones con conductores empeñados en que ellos notan en rendimiento o en velocidad el uso de gasolinas de mayor octanaje que las prescritas para su vehículo. Tan sólo un pero a toda la explicación: las indicaciones que das sobre la inconveniencia de usar gasolina de mayor o menor octanaje en función de las condiciones meteorológicas o del uso más o menos deportivo en las que efectuemos nuestra conducción. A pesar de que todo lo explicas muy bien, no hay margen de decisión. Si el fabricante de nuestro motor prescribe un octanaje, JAMÁS debemos usar otro menor ya que el sistema de control de encendido / inyección, aunque tiene un margen de corrección, no hace milagros ni está previsto hacerlo trabajar fuera de las condiciones previstas. Hay algunos que sí pueden usar distintos octanajes, con detección automática o cambiando un conector de la instalación, pero ésa es otra historia. Así que si usamos mayor octanaje, sólo tiraremos el dinero pero, si usamos menos, puede que lo tiremos en mayor medida si sacamos una biela por un costado.

Buen video y buen experimento, pero algunas precisiones. La gasolina de mas octanaje tiene mas resistencia al autoencendido como bien dices, y como bien apuntas es importante cuando hay altas temperaturas, lo que ocurre con altas compresiones o con mezclas pobres. Cuando una mezcla se enriquece la temperatura de la cámara de combustión baja al evaporarse la gasolina (en inyección indirecta de gasolina). Ningún coche que podamos comprar nosotros va a notar ninguna diferencia entre ambas gasolinas pues salvo superdeportivos (o quizás el yaris GR ...) pues los motores están preparados para una calidad mínima que marca la norma. Y las refinerías para no pillarse los dedos y evitar demandas siempre sobrepasan esos mínimos. En una ocasión leí una prueba en la que constaban que la de 95 llegaba a obtener 97. Recuerdo un motor de los años '90 de la GM que tenía un conector en la centralita para cambiar el tipo de gasolina, y en ese caso si había perdida de rendimiento, perdida solo apreciable con cronometro en mano o en banco de potencia. El único caso en el que si sería muy recomendable la de 98 es para un coche de circuito, y si tiene el motor preparado con mas razón, pero para coche de calle es tirar el dinero. Eso sí, si tu coche es un Porche, Ferrari, etc la cosa cambia. En cualquier caso atender siempre al manual de usuario. Me consta que en algunas partes del mundo hay problemas con la calidad de los combustibles y si habría problemas con la de 95 en motores modernos, pero eso es otra historia.

En rigor , con la gasolina de 98 octanos anduvo más aún , pues en la primera prueba si bien vaciaste el estanque , aún quedaba algo de bencina en el circuito y en la cuba del carburador y en la segunda prueba, todo el circuito estaba seco, al punto de que la moto se detuviera . Gracias por la explicación, yo estaba echando la gasolina equivocada en mi vehículo

No se si eres consciente de la cantidad de cosas y curiosidades que aprendemos con tus videos, eres un crack

Me encanta como das una muy buena introducción de teoría y después pasas a la práctica muy genial todo

Todos sabemos que esas botellas están llenas de agua, nadie es tan rico como para llenar dos garrafas de gasolina y menos si una es de 98

La pre ignición en la gasolina y el golpeteo que explicaste sucede a altas revoluciones y con esfuerzo en el motor como unas subida larga a 3000 RPM o más y con peso adicional como el de otra persona solo demostraste que las gasolinas tienen la misma energía pero no le exige nada la moto al combustible hasta un combustible de 87 octanos te daría la misma distancia las altas revoluciones, la temperatura y un esfuerzo revela la calidad del combustible saludos y excelente video

No eh visto el video y ya le di like y compartir, nada mejor que terminar el trabajo llegar a casa y relajarte con un video de este Tigre.

Hace años hice la misma prueba en México pero mucho más extendida, diario rocorria como 150 km y promedie el kilometraje durante un mes con gasolina de 87 Magna y un mes con la de 93 premium, si me daba más kilometraje la premium y en cuanto a dinero al final era lo mismo, a la fecha sigo usando solo premium no tanto por el kilometraje sino porque cuando le hago el servicio al carro el filtro de gasolina y los inyectores están más limpios que también eso ayuda a que el kilometraje sea mayor y que todos los componentes de la línea de combustible trabajen mejor. Mi moto tiene dos años que no le cambio el filtro que está como nuevo y el carburador está completamente limpio, a diferencia de cuando usaba Magna. Ahora en motores viejos no recomiendo usar premium porque ahí si es tirar el dinero, ya que los carros de antes del 2000 por el desgaste o la tecnología que tienen no aprovechan el octanaje extra.

Denle a Like que se motive el Alberto y KZfaq lo recomiende de una vez y de paso gane la plata que se merece. Que buenos videos la verdad

Se ve que es una zona no transitada pero si os pilla la poli derramando gasolina en la carretera os echan una multa . Por lo demas buen video y buenas explicaciones como siempre .👍 Saludos y bendiciones desde Alicante ✌😎

Muy buen video para autoengañarse y descansar un rato viendo el video en vez de leer el libro de motores del máster 😂😂😂 muy guapo el video, eres una máquina!!!

Hola Alberto! Desde la ignorancia, me gustaría hacer un pequeño apunte o dar mi humilde opinión: - Creo que la diferencia entre ambas ha sido de unos pocos metros, pero teniendo en cuenta que se ha usado solo un litro de ambas; es decir, supongo que la distancia que recorras de más será notoria en una cantidad de litros/km mayor, no sé si me explico: quizá con un litro sean unos pocos metros de más, pero con dos litros, esos metros de más, se duplican, y así sucesivamente. Repito, es mi opinión, no tengo ni idea de esto pero supongo que le veo la misma lógica que: un litro de gasolina 95 y 98 no varían tanto de precio, pero si echas 50 litros, habrán unos cuantos eurillos de diferencia. Un saludo muy muy grande y gracias de todo corazón por lo que te curras todas las enseñanzas que nos traes aquí! ❤️❤️❤️❤️❤️🔥🔥🔥🔥

El trabajazo que tiene que darte hacer el guión de un vídeo así para explicarlo todo tan ordenadito y tan claro. Like merecidísimo como siempre. 10:43 precioso escenario para la prueba.

Rigor científico como se debe aplicar !! en hora buena, genial el video y la dedicación al mismo!!

Un dato que a mi parecer es importante. Es en el combustible el % de azufre que tiene. El azufre hace que el aceite del motor pierda sus propiedades . A más azufre peor combustible. Normalmente la gasolina 95 tenga muchísimo azufre . Y la 98 muy poco. Si tu motor usa un aceite 10w40 y lo cambias cada 10 mil kilómetros. Al usar gasilina 95 el aceite llega a los 10 mil .. en peor estado ... por lo cual el motor sufre más desgaste. La 98 a tener mucho menos. El aceite llega a los 10 mil en perfectas condiciones. Y el motor sigue protegido. Para mí es un dato muy importante. Más que el ahorro de gasolina.

Hola, ojalá hablaras un poco sobre las baterías de litio y de plomo de los autos eléctricos, si se pueden hacer caseras o encontrar otras opciones. Algunos están convirtiendo carros de combustión a eléctricos en sus casas, sería genial si quisieras enseñarlo. Saludos desde México, tu canal es el mejor en su rama

Pedazo video siendo Mecánico y la comparación, me has dejado más claro cosas que no sabia al 100% , estaría genial que hicieras una prueba con el de 100 octanos y nos explicaras los beneficios que tiene el Diesel 10E y Diesel 10E+.

Tocayo, por si te sirve,yo hice esa prueba en mi bandit 600 '03 pero con 5 depósitos seguidos y siempre en el recorrido de ir a trabajar. Con la 95 hacia una media de 290 km y con la 98, 350 km. Al final seguí echando 98 porque el €/km era menor.

No se a que te dedicas pero hace años que te sigo, es alucinante lo que haces. Felicidades chaval. Deberían darte un programa de TV de ciencia en que explicases todo este tipo de cosas que haces en tus vídeos, seguro que tendría éxito. Incluso en un cole de forma ocasional sería muy interesante para los niños

La sobresaliente calidad y honestidad del canal motivan siempre al LIKE por adelantado.

Estaría genial el mismo video pero comparando combustible de gasolinera premium y low cost. Un saludo!!

Muchas gracias excelente explicación clara concisa y sensilla. Felicitaciones

Siempre aprendo con tus videos. Como curiosidad el otro día me enteré que un diésel puede funcionar con aceite de girasol en una proporción del 50% con gasóleo si la temperatura ambiente es igual o mayor a 25 grados. No sé cuán cierto es pero ahí lo dejo.

Muy bueno el vídeo. Me ha gustado mucho y sobre todo premio el trabajo y la dedicación que le han puesto. No todo estarían dispuestos a desmontar el depósito de combustible para tal fin. Me lo he pasado genial con este vídeo. Gracias y saludos para todos los que intervinieron.

Alberto los hidrocarburos en España vienen todos de CLH , es el mismo combustible para las grandes marcas y para las low cost , la diferencia de calidad está en los aditivos específicos que cada marca tiene , en la estanqueidad y mantenimiento de los propios tanques de las gasolineras y en general también en parte que son como bien dices , autoservicio. Excelente video 👌👍

gracias por el curro de la demostración de algo que algunos ya sabíamos y otros discutían. Solo un detalle: más compresión = más calor producido. Y que se dice "ralentí" sin la N final. Saludos

Alberto ya que te gusta tanto la electrónica podrías hacer un vídeo explicando cómo funcionan las bases y qué razonamientos usas para crear circuitos?

un video muy interesante, sobre el final cuando hablas de la diferencia de precios de las gasolineras. lo que no cuentan y segun tengo entendido que hay contratos de confidealidad en las estaciones sobre los que les surten, es que toda la gasolina viene del mismo sitio, de los depositos de CLH, me gusta fijarme mucho en las cosas y veo que los camiones se sirven en el mismo sitio, y que los camiones de una marca en un momento dado llenan los depositos de otra marca, he visto un camion de petroprix hechar combustible a una gasolinera repsol, las diferencias estan en los aditivos por que si que he visto a gasolineros hechar en un deposito despues de surtir un camion verter una o dos garrafas de 5 litros de aditivos. y la conclusion que llego es que la gasolina de una marca cara que dice tener unos aditivos de la leche no viene asi de una fabrica en concreto, si no que toda es generica y cada cual le hecha lo que cree conveniente. que alguien me corrija si voy desencaminado todo es una opinion mia en cuanto a mis observaciones.

CUANDO VEO ESTA MARAVILLA DE CANAL TIENE MENOS SUBS QUE IBAI O EL RUBIUS PIERDO LA ESPERANZA EN MA HUMANIDAD

Excelente! Muchas gracias. Esas pruebas ayudan a resolver dudas y a desmitificar ideas. Aprendí lo de las explosiones anticipadas que yo atribuía nada mas a el atiempado del motor.

Soy de México, acá todavía se usa 87 y 92 octanos (en Tabasco), hiciste la prueba con un litro, pero si comparas la de 87 con la de 98 quizás haya más diferencia que 10 metros. Por cierto, he visto motos que en lugar de tanque o deposito de gasolina usan una botella de refresco de cola de 2 o 3 litros, creí que así lo harías. jajaja. Pero allá si te multan supongo. Saludos.

Da mucho gusto llevar a la practica tanta teoria.... de corazon y con la mejor actitud desde Bogotá.... en hora buena por la labor! y sigue con tus videos!! un abrazo.

Muy interesante el vídeo, no obstante, intentaría hacer algo similar con las gasolinas caras y con las low cost. No es raro escuchar que con las caras se llegan a hacer también más kilómetros. Por otra parte, es curioso que por ejemplo en un Mazda 3 con una relación de compresión 13:1, la recomendación del fabricante sea echar gasolina 95... Entiendo que vendrá mucho más preparado para el tema del picado de biela...

Muy pero que muy interesante Alberto! Gracias por compartirlo con nosotros 😊

5:51 Qué tierno jajajaja Me gustaría aprender o saber qué es esto de bioetanol... Hace mucho vi un capítulo de The Walking Dead que mencionaban que hacían combustible para los autos usando bioetanol, que los hacían con el maíz que ellos cosechaban. Tengo bastante curiosidad y sé que tú lo podrías explicar 1000 veces mejor :") Por cierto, ya casi al Millón de subs. Vamos por más, master!! Jaja

Increíble como siempre, y se agradece que te tomes el tiempo de hacer todo esto.... Eres un grande!!!!

Muy buen video, en términos generales el resultado es que no hay diferencia, sin embargo vale la pena tener en cuenta la altura del terreno donde se realiza la prueba y si hay cuestas o subidas sería interesante, así se cambia el esfuerzo del motor y la altitud.

Buen vídeo y muy currada la prueba de consumo. Gracias por compartir.

Un día deberias de hacer la prueba con 1L gasolina en la gasolinera más cara (cepsa, repsol....) y otra en la más lowcost. Saludos

Tus vídeos siempre son muy completos, es genial lo que haces para que el vídeo sea muy completo y nos ayude a comprender la información, eres genial Alberto! 👍🏻

Hola. Muy buen video. No es mala onda, pero faltaría ver que ocurre con el consumo a alta revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.

En este video aprendí muchas cosas que mecánicos profesores no enseñan o que explican diferente. Muy buen video.

Acá en México se sigue usando mucho la de 87 octanos, sería interesante probarla con ella para ver si hay diferencia significativa

Excelente video @HRom Algo que quisiera acotar es: que si el motor está diseñado para gasolinas 95 OCTANOS (leer el manual es importante 😉) de nada sirve poner gasolinas de mayor octanaje ya que el motor no lo "aprovecharía" por eso es bueno estar conscientes de la relación de compresión de tu motor y así elegir el octanaje "apropiado"... En latinoamerica (donde vivo) todavía se fabrican motores con baja relación de compresión 11 ; 9.7 ; 8.5 a 1 y por eso se sigue vendiendo bajos octanajes (la normativa no están estricta) Saludos...

Básicamente, cuando menos octanos tenga es mas parecido al diesel( el cuál se autocombustiona) por ende si son motores con mas compresión, hay mas posibilidades de hacer una autocombustion

Sabes de la materia! bien ahí aplicando el contramanillar de forma voluntaria.

9:02, lo has dicho al revés diría yo. Si inyectas mucho combustible en la cámara de combustión, la estás enfriando, de ahí que cuando el motor va muy caliente, empieza a enriquecer la mezcla para que no se produzca el Knocking o preencendido. Es más, mezclas pobres aumentan la temperatura del motor, aumentando el riesgo de Preencendido.

Aquí vemos la mejor manera de entender la física sin palabras rebuscadas, a lo practico, realmente te felicito, porque eres un apasionado a estos fenómenos👏👏

Falto la pregunta de qué pasa si la combinamos En el caso hipotético de que tengamos 1/4 de tanque de 95 y lo terminamos de llenar con 98 🤔

éste sí que es un canal más de aprendizaje, exitos hermano.

El octanaje depende de la relación de compresión que tenga el motor

En mi país (Colombia) se maneja el octanaje a 85. Hay una que se llama "extra" que sube a los 95 y otra que acaban de lanzar que es a 98 pero es al doble del precio. Gracias al video se me dio por investigar del tema, como siempre, todo un crack y muy bueno el video ♥️

13:06 ¿Alguien más sintió ganas de estar ahí en este momento con un encendedor? 😅

Comprendia algo sobre el combustible y su octanaje pero con tu video comprendo mucho mas, solo faltaba que explicarás la composición química de la gasolina, y como fabricarla en casa lol grande hrom.

La calidad se hace esperar y estos vídeos son de calidad

Eres un divulgador nato, se te echaba de menos !!!

A Shell no le gusta tu video.

Brutal esa explicación Alberto, siempre la tendencia de algunas estaciones es hacer creer que la de más octanaje es mucho mejor para el motor que las de menos octanos... Muy bien👏🏼👏🏼👏🏼

Excelente! Sería muy interesante hacer lo mismo en circuito a 120 km/h. Y también en autos!

Joder que crack, vaya pruebas más curradas que haces y las explicaciones muy top

Gracias por el esfuerzo del experimento se valora muchisimo y es hasta divertido ajajja. Haces videos buenisimos :D

Los videos de este hombre son la leche encima se los curra muchisimoooooooo ánimos para seguir haciendo videos así 👏👏👏

Que maravilla de explicación! Muchas gracias por tu tiempo y resumen muy completo! Un saludo desde Argentina

Tus videos siempre van de la mano entre entretenido y sobre todo educativo, re fácil de entender, amo estos videos♥️🫡

te habra tomado tu trabajo en hacer este tutorial ,pero es la mejor explicacion para mi de toda la vida. un gran saludo

execelente vídeo brother e aprendido mucho en tu canal sigue así un saludos desde chile que te valla super bien

Muy bueno el vídeo, pero hay que dejar claros algunos aspectos. Los combustibles para motores son mezclas de cientos de hidrocarburos. El índice de octano, no es una magnitud sino una relación, que se emplea para determinar la resistencia de un combustible para motor Otro a la combustión detonante, que no es lo mismo que autoencendido o autocombustión, son fenómenos totalmente distintos. Por ello se elige el hidrocarburo más resistente a la detonación que es el ISO octano, que es un isómero del octano y el que menos, que es el heptano. Al ISO octano se le da el valor de 100 y al heptano 0. Cuanto más se acerque un combustible al valor de 100, será más apropiado para motores fuertemente comprimidos ( 11,5 :1 o más), sin producir combustión detonante, que podría dañar gravemente al motor. En este tipo de motores es imperativo usar gasolina con un índice de octano de 98. En motores con relaciones de compresión medias o moderadas basta un índice de octano de 95. Usar 98 en estos motores no aporta ninguna ventaja. Por otro lado es erróneo hablar de índice de octano en los combustibles para Diesel, ya que la cualidad buscada es la facilidad de encendido y no la resistencia a la detonación. Aquí lo correcto es el índice de cetano ( hexadecano). Sin más aprovecho la ocasión para saludarlo, y le animo a hacer un vídeo esta vez, de combustibles para Diesel. Un saludo.

Fantástico el vídeo. Perfectamente explicado. Muy fácil de entender así. Enhorabuena!

Magnificos videos.....hay una excepción, los motores ciclo Atkinson pueden tener relaciones de comprensión alta y sin embargo no necesitan gasolina 98 debido a la apertura de la válvula de admisión en la fase de compresión, éste video viene genial por que hay un desconocimiento bestial en cuanto a esto.😊

Muy buen video, un detalle, el sensor de picado actúa sobre el avance al encendido, de la riqueza de la mezcla se encarga únicamente la sonda lambda.

Menudo curro que se pega, mis dieses!!!

Que grande eres Alberto, deseando ver otro nuevo video tuyo 👏🏻👏🏻👏🏻

Que dato tan interesante, no sabía que los motores de Inyección electrónica tienen relenti para calibrar 🤯 estoy acostumbrado a verlos en carburador combencional

Me encanto elenfoque que le diste , excelente video!! Pero el experimento esta mal encuanto a los resultados . En la cuba de la moto tienes varios cc de combustible y en los caños de combustible vastante mas , tal vez 50 o 100 cc . Si partes con estas dos "reservas " llenas cuando haces la primer prueba , pero partes con las dos "reservas" vacias en la segunda prueba los resultados tienen un error de mas menos 10% si llevan 100 cc entre cubas y caños , y de un 5% si llevan 50cc entre ambas. Por experiencia supongo que deberias llegar entre un 3 o 5 % mas con la de 98 por lo menos , si repites el experimento alguna vez retira primero la nafta del tanque y luego consume la que quede en las o la cuba para la primer prueba 👍👍👍👍

Exelente video Alberto, siempre entretiene ver cómo pones a prueba la teoría, y suena hermoso el sc project🙌 Con el tema de la combustión temprana o como se le dice en arg "pistoneo", trae más problemas de los que parece, como la excesiva temperatura que recibe el pistón, he visto varios fundidos, sobre todo en autos turbo que se le exijan demasiado es fatal, ya mencionaste que se suelen cortar las bielas, otro problema son los cojinetes de cigüeñal, se aplastan, tampoco es bueno para el balance del cigüeñal. Al final el octanaje es importante cuando vas a andar un poco pasado de rpm (?

Impresionante video. 2 cosas quería decir... 1. Comparaste el diesel con la gasolina y en efecto, es... porque es más barato. (Recuerdo los primeros coches diésel que tenían pésima aceleración, pero la gente los compraba por ahorrar...) 2. Respecto al queroseno (de uso en aviación) y al fuel oil (diesel pesado)... intuyo que en el avión lo que interesa es optimizar la energía química almacenada por unidad de masa (por peso del depósito...) y en el fuel oil... lo opuesto, dado que es el destilado más pesado de hecho en el proceso de crackeado... intuyo que en un barco (elevadísima masa), el peso es lo menos importante, de modo que... ¿me equivoco al decir que de usa fuel oil al ser... "aún más barato"? Es decir, que tenga menor cantidad de energía química que otros refinos de petróleo por unidad de masa, haciéndolo inútil para otros métodos de locomoción... exceptuando la navegación? (Que todos sabemos, es la forma más barata de transporte, por la disminución del peso en flotación, debido al principio de Arquímedes... aunque también por mera observación se sabe (Alibaba ejem....) jaja! O la alúmina q exporta Australia a Rusia... no la va a transportar en avión precísamente. O el propio crudo sin ir más lejos... Humildemente pregunto por una confirmación, si existen otros factores... Soy médico, no ingeniero... Solo q muy curioso, jeje. Saludos!!

En algunos países las estaciones de servicio cuidan más los combustibles de mayor octanage. Limpian esos tanques con quimicos de mejor calidad, y les ponen aditivos de mejor calidad también. De esta manera si llenas el tanque con 95 octanos, tarde o temprano se te tapan los inyectores. Podes poner solo una parte del tanque de 95 y luego llenar con 98. Solo pueden llenar el tanque con 95 octanos los autos que andan a carburador. Pero la culpa no es del octanage, si no del cuidado que le dan al almacenamiento de cada combustible.

Trabajo en una estación de servicio en argentina y ni los cursos oficiales de ypf explican tan bién el tema de octanaje como vos

Vaya curro como siempre LIKE y un nuevo aprendizaje palpable. Gracias Alberto y cia.

he aprendido mas en tu canal que en la escuela.

Que grande eres Alberto, no me canso de ver tus vídeos una y otra vez

Lo importante es ver la recomendación del fabricante. Mi Ford edge 2013 pide min 89 octanos. En mi pais tenemos 91 y 95 octanos. Ambas dan lo mismo. Pero autos que requieren 95, es mejor usar la premium

Muy buena explicación y demostración!!

Que grande eres. Me encantan todos tus vídeos, de los mejores canales, super útil. Sigue así.

Muy buen video ya hacía falta un buen resumen saludos desde Mexico...

Muy buen video , felicidades por su esfuerzo y dedicacion

Electrónica mecánico física básica química básica todo en un canal admirable saludos desde RD

Madre mía, chulísimo el experimento, eso sí, verte tirar la gasolina con los precios que rondan me ha dolido hasta a mi. Todo sea por la ciencia. Eres un grande.