А что будет если нет этой иголки?

Будет перелив во вторичную камеру

წვეტით ქვემოთ

На карбе токсичние отложения, котор. Впитиваются в кожну рук.

В голове токсичные отложения

В варежках было бы интереснее. Охуеть.

Как? За что? Почему? У меня 15-18

InstaBlaster...

Да будет про 27мм БД

Грубо говоря да

Тоже не могу найти конкретные значения

здравствуйте у меня есть Волга 24 там карбюратор чихает горит и не берут обороты ели ели заводится что делать дайте совет пожалуйста,, Киргизия

Залипает игла карбюратора, два паровая пробка, бензин вскипает в поплавковой камере.

@@GAZRod проставка стоит под карбюратором. Иглу менял. Но без изменений

@@jeep2483 обратка подключена, экран термоизаляционный заводкой установлен?

@@GAZRod обратки нет экран стоит

@@jeep2483 отстуствие обратки может сказываться. Попробуй на другой запавке запавлятся еще, бывают разные присадки добавляют, от испоряемости бензина и температуры его начала кипения тоже запуск зависит. Больше не чего не подскажу, если только заводить на грячую при тапке в пол, для более быстрого запуска.

Более чем.

Не исключено

Что бы ускорительный насос набирал нужное количества бензина из поплавковой, для этот ставится обратный клапан игла, дополнительно предотвращает вытягивание бензина из распылителя УН когда это не требуется.

@@GAZRod благодарю вас)

Потребуется резиновое кольцо от оригинального фильтра с хомутом, после чего изготавливается переходная пластина и воздушный фильтр ставиться, дополнительно нужна распорка на клапанную крышку стальная, что бы корпус фильтра не гулял.

На 126 лучше. На большом диффузоре разгон лучше, до размера 27-28мм, все что выше уже отклик на газ с низов ухудшается, а динамика не увеличивается, это с последовательным открытием заслонок, с синхронным открытием спокойно можно ставить и 31мм, отклик на газ не страдает, низы не садит, правда и разгон в лучшую сторону не поменяется, на стандартный двигатель достаточно и 27х27мм. Если нужны низы и хороший подрыв, советую адаптировать К-135, К-88, либо Вибер от Форд V6 2,3л., они тоже с открытием заслонок синхронно и по производительности имеют БД 27мм.

@@GAZRod ещё раз спасибо, буду собирать, пробовать значит 126-й

Возможно забит канал распылителя. Да и новые манжеты не значит исправные, качественные делает только ПЕКАР, при нажатом поршне бензин не должен просачиваться вверх манжеты в колодце и так же сам поршень не должно клинить в колодце.

Не знаю таких. У меня есть с врезкой средняя часть, если что могу подарить, если живете на территории Р.Ф.

Подтаните сам поршень

Не совсем понял, но если течет по оси заслонки, то это выработка в подошве, обычно разбивает посадочное под ось, либо искать другую подошву, либо попробовать завтулить эту подошву медными втулками и развернуть под ось с зазоров в 3сотки.

@@GAZRod благодарю :)

Сложно сказать однозначно, особенно неизвестно состояние двигателя и самого карбюратора. Из явных причин недостаточная производительность ускорительного насоса, если при резком нажатии педали в пол, так же переходная система, если при плавном открытии, либо при длительной езде на открытой 2й, то при частичном открытиии так же переходная, а при максимальном открытии главная дозирующая система, можно вкинуть жиклёры пожирней главный топливный, на два размера больше, то есть вместо 280 сунуть 480, это даст явную картину, беднит ли смесь на ГДС. А может быть банальный подсос воздуха и смесь обедняется, кривые плоскости, негерметичность прокладок, выработка корпуса подошвы и оси заслонок, засор каналов, либо брак производственный.

@@GAZRod спасибо за ответ,двигатель прошел уже много,но такая же проблема была и после ремонта,карбюратор мыл, жиклёры по книжке ставил(уже не помню точно) повторюсь ещё раз, симптомы такие: при резком нажатии в пол в принципе машина едет не дёргается,а вот когда плавно жму на газ на первичной камере набирает,только начинает открываться вторичная сразу как буд то за жопу кто то хватает,и далее жму в пол через 1-2 сек начинает ехать.

Похоже на переходную систему, слишком бедная смесь, либо в жиклёрах дело, либо с завода недосверлили канал выхода выше заслонки 2й камеры и он слишком мал. Это если при начальном плавном открытии затык, а потом едет нормально.

@@GAZRod спасибо,буду пробовать.

Они одинаковые должны быть, обычно толстые трубки от ранних карбов, тонкие начали ставить в 90-х. Толстую лучше в 1 сунуть, тонкую во 2, если есть обе толстые, то поставить в обе камеры.

@@GAZRod спасибо

Здраствуйте на 240 жыклере топливном есть провал на 4 передаче поставил 280 но топливо начал жрать не на километры а на метры в чем может быть причина

Шарик стальной можно подобрать подходящего размера, допустим из какого то подшипника.

Или кусок гвоздя подходящего диаметра.

Волга живи Ź

126б ставился только на 53, по сути это тот же 135, различие главное в жиклёрах, у двигателей разные ГБЦ и впускной коллектор. Нужен синхронник, производительностью не меньше чем родной карбюратор.

@@GAZRod а что за синхронник?

Когда 2 заслонки открываются одновременно.

Бензанссос стоит проверить, иглу карбюратора, держит ли уровень и систему переходной и ХХ системы. Два винта качества отстраиваются поочередно, закручиваешь до упора пока глохнуть не начинает и откручиваешь на 2-3оборота, на каждом моторе все индивидуально, финишно отстраиваешь по работе мотора, требуется поймать самые высокие обороты, после чего винт закручиваешь на пол оборота. Если на холодную плохо пускется, открути первый винт на оборот. А вообще лучше купить вакуумметр и отстраивать им.

GAZ Rod спасибо, большое

Все проверил уровень держит, игла запирает, все заводится четко, на ходу хорошо все динамика. Уже жиклеры хх поменял, заметил что при хорошей продолжительной скорости переключаешь на нейтраль ( накатом, тормоз не давлю) начинают моментом падать обороты и напряжение, просто ориентируюсь по масляному тачику и вольтметру, масляный с 3 падаеет на 1 хотя на холостых 2 покащывает, а вольтметр на минус уходит, запарил че надо ему, уже и воздушный промыл сетку вынул думал мож задыхается, так как свечи чуть в саже, всеравно

Не подскажу к сожалению, не ставил на такой объем.

Если откручивали привод дроссельных заслонок, то пружина могла слететь, просто так не могла отскочить, если только изначально стояла неправильно. Как поставить, это словами передать сложно, по месту смотрите, пружину нужно зацепить так, что бы она закрывала заслонку.

GAZ Rod откручивался привод подсоса, та железка, которая помешает снять крышку карбюратора (верхняя часть, которую вы снимаете в начале ролика)

Уменя на уазе стоит к131 пекарь подскажите как его регулировать какие болты и как крутить

Не потянет, плюс слишком богатая смесь будет, что бы его поставить надо поменять все жиклеры, нижнюю часть и БД от к-126г (126гм)

К 126 Н это с москвича 1500 кубов.

Если это расточенный вариант с БД 26х28 или подобные, то адекватно.

У ГУ так и должно быть, там жиклеры другие.

GAZ Rod не могу разобраться на малых оборотах работает а на газу глохнет. причем совсем новый карб.

ГДС, либо сосет воздух.

верхней части есть два винта если спереди посмотреть то левая 50 а правая 95 может в них дело как их настроить ? И воздушный винт регулятор воздуха он откручен до упора? видимо его не настроили.

Их закрутить до конца нужно и не трогать, это фиксируемые не регулируемые жиклеры ХХ переходной системы, на ГДС вообще не оказываю влияния. Винт качества закрутить пока не станет глохнуть мотор и выкручивать пока максимальные обороты не будут достигнуты, потом закрутить на пол оборота, обороты скоректировать количеством.

Жиклерами и приводом под газ.

Вроде как на УАЗ ставились ГУ.

Не хватает переходной системы, требуется запиливать отверстия в подошве над заслонкой.

@@GAZRod спасибо большое! А гтж к-126б-195или 125?

@@vladvlad1808 наверное ГВЖ имеется ввиду, родные ГВЖ у К-126Б стоят 110 , ГТЖ 330 с завода, при адаптации на 402 ГВЖ надо ставить 230, ГТЖ остаются прежние 330.

@@GAZRod так вот они ему не подходят но нашёл один толи195толи 125 короче поставил в "первую камеру"и 230 во вторую ну она хотя бы едет) а с2мя230 не в какую чихает газ нажимаешь она глохнет) 330гтж в обе камеры) мд от 151с

@@vladvlad1808 МД151 задают другую колибровку. Мелкий воздух обычно требуется если ГБЦ портирована, тогда и проблемы с переходной системой возникают, требует запила.

По ШДК, газоанализатор, либо вакууметром. На глаз отстроить практически нереально идеально, примерно 2-2,5оборота, на каждый двигатель просит чуть по разному. На счет черных свечей на хх они всегда будут чуть копчеными, а на другие режимы работы хх не влияет, если чернит на частично, или полностью открытых заслонках, это переходная, или ГДС, за частую баги связны с подсосом воздуха в том числе и из за гнутых плоскостей карбюратора.

@@GAZRod Спасибо! На 2,5 выкрутил на слух, машина шепчет сейчас!!!

​@@GAZRodна винте качества резиновая прокладка идёт? Он должен герметично сидеть в отверстии?

@@DmitriyRonzhin резиновая, должен сидеть герметично, иначе подсос воздуха будет.

@@GAZRod А где её можно купить или чем заменить? Моя износилась, винт свободно ходит, едва не болтается.

Сложно сказать не видя мотора в живую, причин много может быть.

хотя бы какие еще не из перечисленных можете назвать, мотор 402 стоит

?????????????

начинать надо с компрессии мотора и так далее, зазор клапанов, люфт привода трамблера, зажигание, настройка и комплектующие, настройка пружинок УОЗ в трамблере, провода, свечи и зазор в свечах... подсосы воздуха и не факт что карбюратор исправный, даже если новый.

Про это все я знаю, по карбу хотелось бы еще чего нибудь узнать, может в нем дело все таки. А так спасибо.

Переходная система вероятней всего, надо проверить герметичность каналов средней части и подошвы и прочистить каналы в подошве, за одно глянуть жиклеры переходной 285 и 50.

да, но не так бодро

Да бывают в продаже проставки, только спрашивать надо для ЗМЗ 53 или ЗИЛ 130. Игла от любого карбюратора серии К-126, или к-135, а можно шарик из подшипника уронить вместо иглы, если подобрать нужного размера, функцию иглы будет выполнять.

Адаптированный К-135, либо К-88.

GAZ Rod на этих карбюраторах расход топлива добавляется или уменьшается? Примерно расхд на 100 сколько литров,

Для обеднения смеси при малых откытиях заслонок, что позволяет экономить топливо, но при нажатии в пол когда засонки открываются полностью ЭМР обогащает смесь впрыскивая дополнительно топливо в каналы ГДС, что предотвращает провал из за обеднения смеси.

@@GAZRod он как помощник для ускорительного насоса?

УН впрыскивает топливо кратковременно, при резком нажатии педали начиная с малых открытий засонок, а ЭМР обогащает постоянно, но при максимально открытых заслонках, пока нажата педаль в пол.