Да там неочем снимать - всё довольно просто. Глобально есть два режима работы климата, ручной и автоматический. Разница у них только в том, что в автоматическом режиме машина сама решает где обдувать салон (воздушные дефлекторы в торпеде - у лобового - в ногах пассажира), а также машина может менять интенсивность обдува от большего значения к меньшему. Это значит что, если вы включили автоматический режим обдува и выбрали одну из пяти интенсивностей обдува - например первая скорость, машина будет сама решать в каких зонах обдувать а также сможет делать это только на первой скорости обдува или ниже вплоть до полной остановки (от того и жарко становится). Если же в автоматическом режиме поставить вторую скорость, то машина сможет усилять обдув от второй скорости и ниже на своё усмотрение. Не стоит забывать что при всём этом есть ещё один орган управления и это температура, которую вы можете регулировать. Если скажем вы выбрали автоматический режим поддержания температуры в салоне и открыли для себя, что сила обдува на второй скорости является для вас наиболее комфортной, всё что вам остаётся сделать это подкорректировать температуру если вам слишком жарко или слишком холодно. Я это к чему - тут просто нужно найти оптимальный вариант под себя, поскольку действительно Geely Monjaro климатическая установка оставляет желать лучшей настройки. Я сам по началу не мог привыкнуть но со временем открыл для себя, что в авто режиме на 2-й скорости при температуре в 22 градуса мне довольно комфортно. Сами дефлекторы я также поднастроил чтобы они не обдували какие-то определённые части тела. Иногда если еду против солнца и становится жарко, просто нажимаю на кнопку вверх чтобы поднять скорость обдува в авто режиме, тем самым давая машине разрешение на более интенсивный обдув для поддержания температуры. Например климат мерседеса чуть более продвинутый, там логика была очень похожа с той лишь разницей, что климатической установке компьютер разрешал завышать обороты обдува независимо от установки пользователя, а также был датчик света, который изучал угол солнца и передавал эту инфу климату, чтобы тот чуть подкручивал скорость обдува автоматически. Помню в мерседесе даже слышно было как это работает, если ехать боком к солнцу, то интенсивность обдува одна, а если повернуться мордой к солнцу то обдув тут же усилялся. в Geely к сожалению такого нет и как ни крути, время от времени приходится подкручивать его.

Кстати, совсем забыл. Не стоит отметать ещё такой вариант что в Вашей машине может быть неисправлен датчик температуры. Если мне не изменяет память, на Coolray или Atlas Pro это было просто болезнью и нередким явлением. Если в Monjaro они ставят те же датчики, то возможно проблема в нём. Машине нужно ориентироваться на фактическую температуру в салоне, а если датчик глючный или выдаёт не вполне корректные значения, это может быть объяснением тому, почему вы испытываете дискомфорт в машине.

Ну давайте тогда возмём результат расхода по пути в Болгарию. Пробег составил 762,1 км, при средней скорости в 56 км\ч. Из этой статистики около 16-20 км я в тот день передвигался по Кишинёву. В тот день были ужасные пробки и вечером на выезде из города, машина показывала расход в 17.6 л. Около 250 км до границы с Румынией я ехал со скоростью 90-120 км. Был небольшой участок (около 3-5 км.) с ужасной дорогой ближе к границе, где скорость составляла не более 50. По Румынии всего проехал где-то около 350-400 км и большую часть времени скорость составляла 50 - 120 км\ч. Там много посёлков и городов по пути и приходилось сбрасывать скорость воизбежание проблем с полицией. Из этих 350-400 км, 100 км. ехал по автобану, где скорость составляла 120-160. Оставшийся путь по Болгарии скорость была в основном 50-90, просто потому, что дороги там хреновые и довольно большой участок пути занимал серпантин с очень узкой дорогой и камерами. Помимо прочего было ещё две границы, где я просто стоял в ожидании с заведенным двигателем. Хотя по пути туда, границы прошли довольно быстро - не более 20 минут на каждую.

Машина дилерская, там нет такого.

Здравствуйте! Да, читает после обновы. Но система оставляет желать лучшего.

Нет

Что заставляет Вас так думать? Mercedes позиционирует S-Class как флагманский автомобиль. Geely также, на данный момент позиционирует Monjaro как свой флагманский автомобиль. Не вижу ничего плохого в сравнении, даже если бы видео было об этом. Но поскольку видео снято с совсем иными целями, в нем я поделился субъективным мнением, основанном на личном опыте владения, этими двумя автомобилями.

Сам владею таким авто. Точно не сравниваю, с другими своими машинами. Ксингуе Л или Бомжара флагман в линейке. В Китае это бедные жигули по цене 2кк рупей. Сравните премиальные бренды Джили с МБ. Тоже флагманы. Лин и Ко, Зикры , Лотусы, и т.д. Бомжара никогда не равнялся на премиум. Это красиво сляпаный авто для бедных. @@TheFilliniНе подумайте, дурного. Никакого негатива нет, просто мнение.

​@@TheFilliniУ Джили нет таких амбиций с мерином тягаться по такому показателю как комфорт, учитывая, что это козырная фишка мерса

@@jeihun.m Если бы Вы ознакомились с историей Geely и амбициями Ли Шуфу, а также следили за тем, что происходит на рынке акций автомобильных концернов, Вы бы такого не сказали наверняка. Вы никогда не задумывались, почему первые Geely так похожи на мерседес C-class? Можно начать с этого.

"Mercedes позиционирует S-Class как флагманский автомобиль" - ну, во первых, автор не говорил, что у него был S-класс, он сказал что у него был пятисотый, а это может быть и 124 Е-класс... А, во вторых, не смотря на то что у Geely модель Monjaro является самой дорогой машиной в "линейке", этот автомобиль относится к категории D-класса (семейный автомобиль), в то время как S-класс это категория люксовых автомобилей представительского класса. И по этому когда люди предъявляют претензии к отсутствию отдельных элементов комфорта у автомобиля низшего класса по сравнению с автомобилями люксового сегмента, то это говорит о том, что у таких людей проблемы с адекватностью восприятия действительности. Так, для справки, стоимость автомобиля Mercedes S-класса с 3.0 мотором сегодня в России начинается от 18.000.000 рублей, что как минимум в 4 раза дороже Geely Monjaro. Готовы отдать 13,5 миллионов за более лучшую звукоизоляцию? Нет?! Тогда не пи3дитe!

Держите в курсе)

Вы проедьте на нём, обалденный авто, в России бьет все рекорды продаж