Merci Julien. Il y a la une vidéo charnière de ma progression 🤓. Prochainement la vidéo siv, vidéos test matos. Et vidéo des 110km 🔥. J'ai du boulot 😅

Au Canada ! merci ca fait tres plaisir!

Oui assez d'accord le regard extérieur ne fonctionne que si on connaît un minimum la personne qui.controle

Merci! c'était une bonne thérapie ^^

Merci pour tes petites anecdotes je me sens moins seul dans mes erreurs à présent ^^

Merci! Je vais sûrement en refaire une dans le genre d'ici la fin de l'année ca devrait etre intéressant

@@airmontagne9528 cool je suis prenneur 🤓

@@greggoryhell5919 le thème sera le renoncement

@@airmontagne9528 ah bien ca au moins je maîtrise… avec seulement 35 vols a mon actif j’ai deja renoncé pas mal de fois. Comme il est dit : mieux vaut un vol de moins qu’un vol de trop 🤗

@@greggoryhell5919 intéressant de savoir les raisons de renoncement dun débutant et dun expérimenté

Thanks a lot

Merci pour ce retour tres détaillé 😃

merci🤗

merci pour ce complément bien utile 😉

Vous avez compris le message😊. Construire cet exposé m'a fait comprendre un tas de choses. Un sport complet et bien plus psychologique quon ne pense

Merci pour ton témoignage

ce quatrième facteur rentre dans "l'humain" mais bien sur c'était impossible de tout détailler sur une seule vidéo. le livre de Jean Marc Galan est très détaillé et je pourrais le relire plusieurs fois en apprenant toujours quelque chose. il faut le lire a mon avis tous les ans en même temps que notre pratique évolue.

@@airmontagne9528 en fait l’organisationnel inclu l’humain le technique et l’environnement c’est comme cela qu’il faut le comprendre et comme cela que les théories plus ou moins récentes et les pratiques plus ou moins récentes de gestion des risques sont pensées. Si on ne pense que systémique et technique on va à l’échec. Si on ne pense que le facteur humain on va aussi à l’échec. Dans la théorie des organisations hautement fiables développée à Berkeley dans les années 90 on montre que l’homme loin d’être le maillon faible du système en est justement celui qui est en mesure de récupérer les problèmes et les failles du technique. C’est pourquoi il est nécessaire de s’intéresser autant aux accidents et incidents et à leur connaissance que de tous ces moments qui forment la majeure partie de nos activités où l’humain récupère gère des situations absolument parfaitement et où il y a énormément de plaisir. C’est ce que j’apprécie dans tes vidéos d’ailleurs. Le côté plaisir. Juste pour préciser j’ai fait ma thèse sur le management des risques avec une approche par les raisonnements d’innovation et de conception. J’ai beaucoup étudié la question et j’ai écrit un article dans the conversation expliquant l’ensemble des éléments de dispositifs de gestion des risques que la CTS et la FFVL ont mis en place pour transmettre et diffuser une culture de de gestion des risques auprès des pratiquants libéristes.

@@mathiasszpirglas super merci pour ce complément si poussé.🤗 le sujet est sacrément vaste! On retourne effectivement la haut pour le plaisir qui se ressent sur la santé et l'équilibre du corps et de l'esprit. Les parapentistes sont parfois incompris a ce sujet par les anti-risques et pro sécurité dans leur vie. Difficile de faire ressentir cela uniquement par oral cest ce qui me plait dans l'histoire filmé et expliqué.

A oui c encore moins cool ! Yavait pas du sud en plus?

AIR MONTAGNE non y’avait la brise venant d’Annecy qd j’étais au soleil au dessus, et en descendant dans l’ombre ça s’est inversé...

@@ghislain_pfr5060 un grand classique ça 👍 j'ai déjà posé dans ce champ aussi, mais yavait du sud et j'ai qd même voulu tenter 😅

Retour très intéressant et je t'en remercie pas évident par écrit mais je comprends les arguments. Je te rejoins sur pas mal de choses. Les phrases sont sur le coup de l'émotion d'un pilote qui ne s'est jamais retrouvé dans cette situation même si j'étais capable de voler dans ces conditions un secours rassure. C'était voilé oui mais c'était des cirrocumulus qui ont permis de lisser l'instabilité très forte ce jour-là donc si ce voile disparaissait ça pouvait devenir plus fort d'un coup et me contraint à me poser. Cet hiver je vais voler sans secours et je pense que ça change une partie du mental on fait moins de manœuvre en vol on est davantage concentré sur le plan de vol décollage atterrissage.

@@airmontagne9528 pour le secours ,vu les conditions apparentes de ta vidéo ça le faisait ... sur il est très préférable de l'avoir , à mon époque l'apprentissage était sans secours (1994) il n'y en avait pas ...c'est venu bien plus tard , heureusement maintenant c'est de "rigueur" ... merci pour tes vidéos . Cordialement . Pierrot .

@@pierrelanglois5452 oui ce sera intéressant de faire un sondage. Ceux qui en avait pas a lepoque prenaient ils moins de risque? Ou bien aujourdui avec secours feriez vous les même vol, décisions prises si vous ne laviez pas....

Cest la croix qui surplombe chindrieux . Croix de beauvoir

Bonne remarque moi aussi au début je comprenais pas. Cette brise de vallée est dite ascendante oui car c'est de l'air qui vient remplacer celui qui monte des versants au soleil. Mais ce courant est horizontal et tellement fort qu'il balaye tous les thermiques qui voudrait se former en vallée. Donc l'écoulement de l'air est plutôt turbulent d'où le fait que je me fasse descendre.et puis je quittait une face nord et aussi la zone où je venais de prendre des rouleaux donc ça descend. En gros en vallée c'est rare de tombé sur un thermique exploitable. C'est plus clair?

@@airmontagne9528 oui c'est assez claire y'a un vent horizontal qui décale les acendance et puisque ce vent est turbulent il porte moins bien et en ajoutant a ca le fait de voler sous le vent qui n'arrange rien ben tu descent si j'ai bien compris ? Mais le vent est tellement turbulent que même voler face au vent ne crée pas assez de portance ?

@@yassinejouak1680 non même face au vent ça reste un écoulement turbulent et descendant essentiellement. Si par chance on prend une bulle de +2 c'est pour sortir très vite et prendre -4 derrière 😅. En gros je retiens que les vallée étroite sont des pièges si on traverse trop bas en pleine heure de convection 13h-17h. La fuite en arrière aurait été possible si j'atteins la crête ouest du lachat et ainsi remonter en dynamique. Ou alors partir plus tôt et plus haut sur des faces sud en face de la vallée... j'avais trop peu d'expérience et seul...

@@airmontagne9528 ok ben merci d'avoir pris le temps de répondre c'est super sympa et force a toi

en effet j'ai souvent eu du mal avec ce deuxième N ^^ pardon pour l'incident jespere que le reste à été plus apprécié

Merci a toi

@@airmontagne9528 Existe-t-il un moyen avec le GPS d'avoir le vent réel au sol dans le cas d'un atterrissage à contre QFU ?(renverse du vent le soir par exemple).Merci.

Sur les apli de vol type xc track. On a des infos. Finesse vitesse sol etc... sinon des montre gps font bien le job

@@airmontagne9528 Super,merci bien

😁 cest pas au niveau neurchi je trouve

Il y a plusieurs commentaires qui ne s'affichent pas visiblement 🤷

Grave ^^ jai testé cest marrant. La technique de lumière est pas encore parfaite mais jy travaille. Jen referai de temps en temps mais cest du boulot

@@airmontagne9528 Ca laisse des reflets verts et un peu de pixelisation mais c est pas mal du tout !