我自己就是设计热泵的，公司是国内数一数二做四通阀的，还给byd做过供应商，八爪鱼简直天才的设计技术力天差地别

PTC是一种陶瓷材料，其电阻与自身温度呈正相关。当温度达到一定值时，电阻值会迅速增大，从而使其发热量快速减小，温度不再上升。所以相当安全。

Munro Live 在拆解了 Ford Mach-E 之後出了一集視評，同樣是熱泵，Mach-E 的零件堆了一整桌子，但 Model Y 卻很小，看了讓人不得不對 Tesla 點讚

Toyota Prius Prime PHEV 自從 2017 之後就已經在使用 heat pump 來做輔助加熱了。 當然、引擎運作時的冷卻水在適當工作狀況下也加入做搭配、PTC heater 好像也用在一些工況及應用場景。 此篇馬斯克的新玩具可能有他們工程師設計上的優化(例: 八爪萬通閥)、但是 IMHO 不用太吹以免太理想化。 P.S., heat pump 在外界低溫(近零或零下)尤其是濕度高以及車子沒動(空氣循環擾動弱)之時會出現不利其工作的狀況。即理論值放一邊參考就好。 My 2 cents

物理方面搞错了。。。制冷制热都是热泵，而且并不是理想卡诺循环。区别是工作的温度不同。

完全乾貨，大劉讚

大刘 可否也开一个比亚迪系列，参照特斯拉。谢谢

就是北方空调的热风模式，热泵模式在家用再寻常不过了，之前车载空调的供应商只提供冷风单一循环模式的空调而已，随着电动化的趋势，有供应商跟进做带热泵的车载空调不是什么难事

谢谢分享！👍

热泵空调的效率取决于变化的环境温度，而不像PTC加热与传统空调制冷是恒定的。而且是PTC加热与传统空调制冷的二合一，既制热也制冷。也许最节能的地方是空调制冷，而不是加热。

没有电辅热的冷暖空调，就是通过热交换（即热泵）的方式来加热了 特斯拉这个阀门，也只是对热泵技术的优化而已，北方冬天电动车还只能是电冻车，续航里程妥妥的减半

大刘能做一起在不同温度下 热泵的能效比的视频吗？（静止状态下）

热敏电阻一般指的是传感器用的电阻，把温度转换为电压信号的那种 用来发热的电阻一般就叫电阻丝或者功率电阻了

難怪特斯拉冬天室內起霧比油車嚴重多了，我一直沒想明白。原來是熱泵濕度比較高，車停外面車子自己會控溫。就起霧了

期待做一期比亚迪和特斯拉热泵的对比视频。

太厲害

中肯

暂且不说成本，可靠性也是工程设计的重要方面。我听说家用的冷暖空调就比只是制冷的空调容易坏。不知特斯拉的热泵是否容易坏，修理费用怎样？

熱泵制熱和制冷一樣，都是用能量制造溫差，在热力学原理上是将热量从低温处向高温处搬运，按照热力学第一定律，不会节能。在现实中也许传热效率更好祢补了热效率的不合理。

零下20度续航能有多大提高？

外挂炭炉了解一下？

为啥不在冬天用柴暖呢

点个赞。

空調我不太懂，既然都已經是直流變頻電機了，能不能壓縮機直接逆轉，然後再調整膨脹閥就好，這樣是不是就不用四通閥了？

想问一下，热泵空调加热时能除湿吗？不能的话，湿度高起雾怎么办

就是个双制空调，为了显得有逼格，把热泵这个词搬出来。在空调上做了些改进更适合车载，就叫发明，，，吹得有点过了

热泵空调现在小功率（1.5P一下）轻松可以做到1:5 了 热泵低于4度制热效率急剧降低 吹的像特斯拉把热泵效率改成1:10了😂

看来也可以应用到家用空调。特斯特/马斯克也可以进军家用空调行业了！！！ 市场不比汽车行业小啊。

這設計研發冷氣 可以更省電 更快製冷制熱嗎。感覺拿到冷氣行業也顛覆冷氣了😂

特斯拉真是牛B阿 難怪一台車的利潤是他廠好幾倍

和空气能热水器一样, 普通空气能热水器单位电量产生的热量可以达到3.5倍

在化学仪器行业里八通阀是很常见的设计

四通換向閥是非常古老的技術 , 但是能製造這類可靠元件的廠家非常稀少 , 我猜測清一色只在日本 . 但熱泵空調使用有溫度限制 , 低於零下10度將出現狀況 , 這就是為什麼該推薦比亞迪插電混動車的理由 , 理論上使用發動機冷卻水作為熱源應足以解決大多數問題

热泵在40f温度下，效率不如单纯烧燃料

冬天加小氢罐。下一期对比保时捷的

😂他本人也點讚😂這個好笑😂

这个设计非常相似射频领域的同轴开关

热泵和空调主要还是受制冷剂的技术特性和环保特性影响，空调工作温度区间是零上三四十度度到十几度，热泵是零下十几二十几度到零上二十多度，目前还是没有完美的制冷剂，兼顾覆盖范围和工作效率，只能做取舍，那么可能就覆盖不到零下二十几度三十几度的极度工况，这种情况下，只配有热泵的汽车可能就会出问题了，需要配电加热进行辅助，这无疑又增加了结构的复杂和成本，所以要根据实际使用情况看待这个问题

这个多通阀其实在25年前我高中时候就设计出来了，但是当时无用武之地，后来马斯克拿到了我的图纸拿去装汽车上了。

吹过了 好像没有家用冷暖空调似的

我们就是 他们的供应商！

冬天不开空调，只给玻璃加热，司机多穿衣服，可以里面穿一件自热马甲什么的。有句话怎么说来着，方法总比困难多，要发挥主观能动性。山不过来我就过去

要在零下20度的环境对续航有大幅改善才行。

大刘，威武！

最快速最便宜得到科技的是买一台最好的电动车拆解，就可以看到如何布局底盘，电池，电机，线路，管子热泵技术。因为这些都是特斯拉与BYD已经做了大量测试才优化的，后来者学了就可以直接用上，然后才发展新科技。

車輛的製冷只有壓縮機 ( 絕熱膨脹 ) 一種而已嗎？

七百几瓦，相当于0、8匹空调，我觉得一定是向格力懂小姐取精过了

20年前在家用空調就玩到翻了

可冬季续航测试达成率呢？没看懂车帝么？

这个不就是色谱仪进料的结构吗？？？

额，这东西对我好像没啥用，因为开空调能耗太高…冬天开电车很久没开空调了…. 😅

熱泵很可以啊，都有熱水器了

准备买一架电动车，仅做上班用。长途旅行还是油电混合车。还有电动车绝不停在车库内，因为失火的可能性大于中百万大奖

特斯拉牛的，希望能出一個15萬的車😂

我就是做空调的，特斯拉这种部件，家用及商用空调里是没有的。

廢熱發電 理論上絕對零度也能發電⚡

这个真心只是个小发明。

PTC 不是热敏电阻，这个说法有误，发热电阻比较合适

要讚的是Elon 的宣傳技巧！ 可以將被行內人嘲笑Tesla 不懂用熱泵，宣傳成今天的優点！ Elon 亦幸運，相信中國，中國廠投産後，得中國工人的經驗，忽然能量產了，從股價插水，要Elon出口術話回購保證，到產量十倍增! 熱泵的成功部件，亦是中國廠供應！ 大件一体壓鑄技術，說是從意大利進口，其實這意大利廠技術不到家，財困，結果被中國的力勁收購，並授以技術！ 中國廠的工人建議初期，被Tesla的老外工程師否決，可幸Elon相信！

锂电和氢燃料混合动力

懂车帝在牙克石搞的冬季续航测评里 搭载磷酸铁锂的比亚迪电车续航上战胜了很多搭载三元锂电池的电车 包括特斯拉

UP标题起的太夸张了吧 还带个感叹号 八通阀设计在化工领域非常常见 此外 在低温情况下（-10℃以下）热泵空调的升温效率是非常低的 甚至可能完全没有作用 这一点在视频中是没有说明的

最近基本的东西都拿出来做视频， 看了几次你的视频， 特斯拉每个月给你的钱应该很多👍

引用一下bjorn neyland也不说一下别人名字么？

我前四十年在读研的时候就开始发明旋转四通阀和旋转六通阀，用于PSA空气分离的管道切换，因为国内当时电磁阀的寿命太短了，快速PSA技术的切换频率很高，电池阀一两个月就报废了。中国七十年代引进美国的对二甲苯（的确凉原料）吸附分离装置就有24通旋转阀。所以并不觉得旋转八通阀有什么神奇，应该是特斯拉的空调供热系统的整体设计有过人之处。

那不是热敏电阻.

复杂什么 空调都是四通阀

怎么没声音？

螺丝壳里做道场

Model Y yyds

四通阀是一个非常古老的技术，这个没什么可吹的，原理也很简单，你家里有空调的话，夏天吹冷风很舒服，冬天怎么办？很简单啊，你把室外机和室内机换个位置就完了。对吗？可是这个操作难度大，所以简单的方法是加个reversing valve改变下冷媒流向就可以了。原理和你搬动室内室外机一样。这玩意中文叫四通阀其实不大确切，但挺直观，因为典型的设计的确是插着四个管路。英文的叫法可以翻译成反转阀。 理论上，热泵比电热条的效率高三倍，按照播主的说法，特斯拉也正好用热泵高了三倍，这个也是很正常指标。真没什么可吹的。不过随着材料科技的进步，热泵应该会逐渐被淘汰，电热条才是未来。电热条费电的原因主要是目前无法廉价抑制其发光消耗，这个和灯泡节能技术原理一样，效果相反，节能灯能节能是因为可以尽量避免其发热，因为你用灯泡不需要它发热。所以发热这部分能源被浪费了。电热丝制热则相反，只需要它发热，但是它会发光，浪费很多能源，而你不需要这东西发光，因此，你想知道你家节能灯是不是真节能，看它发热多高就行了。 传统汽油发动机的效率不高，也是因为它会制造大量热能，这个还需要散热装置去散热，能源浪费很大。所以现在很多研发在研究冷燃技术，也就是找到个方法尽量减少汽油发动机的废热产量........所以呢，热泵真不是什么新技术，很古老，也早就很成熟了，四通阀的制造工艺和难度也不是什么问题，你随便买个廉价空调现在都是热泵的，正常使用用个十来年问题不大。特斯拉还需要造什么自行车啊？ 至于为毛很多汽车还用电热条？为了节省制造成本。大多数人都不知道，厂商为了节省一分钱的制造成本，会做多少花活。 至于增加体积，这个更没什么好吹的，热泵需要增加一个四通阀，电热需要增加一个电热片线路。我不觉得哪个更省体积。传统燃油车自身废热就很大，所以制热不是问题，电动车其实也有很多废热，就是摩擦的热量，大多数人可能也不知道你的车子的轮毂会有多热，更别说汽车的无数传动齿轮和轴承。你说你搞个新技术能收集各种废热这个我佩服，搞个热泵这个我佩服你竟然敢装个古老的四通阀？草。 顺便说个小事。电动车冬天气温很低零下的时候，肯定不耐用，原因是现在商用的电池都很低级，高级电池有没有呢？有。我怎么知道的？我听我一个博士毕业专门研发电池的哥们说的。至于为什么现在不用？你的手机还需要天天充电？你的电池遇到低一些的温度就残废？往上看。卫星都是用电池的，你知道是吧？你从没听说过燃油卫星。你也知道，外太空温度很低，温差很大，是吧？那么这些电池技术为毛不大范围普及呢？你可能在想，成本太高，是吧？呵呵呵。成本确实高了些，但是呢，这玩意就叫行业潜规则。大家一起赚钱不爽吗？

自從開放專利後 其他廠家的剛好動作就知道 貢獻多大

最厉害的技术应该是 特能吹和养死忠粉的技术

與宇通客車的熱管理系統類似

特粉的迷信到了甚麼技術都要要吹上天， 大劉也是在吹，還吹到自打嘴巴。 Model Y取消PTC加熱器後-15度C環境就可能失效， 特斯拉只能叫客戶停車在較高溫的位置。 比亞迪的熱泵技術是自研，取消PTC加熱器後在-30度環境下依然有效。 大劉早期怎樣吹噓4680？ 結果後來影片改說4680遇到問題，這無法預知嗎？ 電動皮卡都發表多久了規格都還在變化，特斯拉太多項目都如此。 4680顯然當時沒有技術儲備，著手研發而已， 就算未來量產技術達標其能量密度也輸給量產的麒麟電池達13%， 搞笑的是上星期特斯拉說2030年達到成本減半與100倍產量的目標， 也就是還要8年才達標，8年其他廠商早就又上一兩個台階， 4680項目基本可以喊停了。

说得这么炫！不就是个车规级的迷你空调嘛。说起空调格力美的不困了，你说的热泵空调能效比小于1基本是室外极限工况下。

二氧化碳热泵 制热效率更高吧

最后还是核动力车的天下，电动车注定是过度选择

感觉可靠度还是有问题。

只是外形搞票靓点 🈶️个坐的就好。里面太大了

一说特斯拉都不用看，大刘肯定一顿赞美😆

熱泵技術是電池給壓縮機供電，其實能耗也不小， 除非可以從車身發熱進行直接的熱交換， 這個能耗最低

多少年了还在弹ptc 早就失踪了。热泵更是及其成熟的技术

能把电动机，一本正经吹成高科技的，这也得脸皮够厚

美国是世界名副其实的老大，科技方面更是。美国科技，独步天下

馬斯克不是說要用熱泵技術做空調 上市

就是刹不住

旋转多通阀不算什么新技术，油路上有不少这样的专利。。。

这个阀是特斯拉原创，制冷暖通行业没有

你去了解過電動汽車零下冬測的結果嗎？特斯拉的熱泵系統掉電50%以上!數據很難看又被韓國罰款!鋰電池的發明是適用於自然空氣結構中使用!20至25度為最佳温度!但是是必須完整的空氣結構!而零下使用人為增温的方式!雖然電解液解凍了!但是卻破壞了空氣原有的結構!你可以去查查看!為什麼鋰電池最適合的温度是20至25度!而熱泵卻不敢增温到20度!這就是大幅掉電的真正原因!以你的學識應該是看的出它的矛盾所在!

给八通阀这早就有的东西，能给你在特斯拉上吹出花，也是真有本事

UP的新视频一定会引来特斯拉粉的顶礼膜拜。他们一下子就觉得自己的选择比那些选择国产车的人强太多，牛逼太多了，我有你没有的优越感油然而生，结果，他们却无法解释为什么特斯拉可以一再降价还保持那么高的利润率。

歐美又有新的快充技術了，18 秒滿充，比爾蓋茨和埃索石油都加入第一輪融資了。

PTC一定是不能省略的，零下十几度，热泵空调是无法工作的

国内的评测，就是对国外的技术创新，得增加很明显的优势才行，增加个10%的效率，它一笔带过你的优点，然后重点说你的缺点，国内的创新就是反过来重点说你的优点，缺点不说，或者蜻蜓点水提一下，如果国内技术比老技术增加10%的效率，他就大吹特吹.

我就看你加拿大零下10度能怎么样

空调专业看的头皮发麻

你看它的4680又大又圆，就像那fsd它又坑又骗。

不就是董大妈的空气能热水器？

但特斯拉的款式太丑