지식을 떠나, 정보 전달하는 재능이 대단하시네요. 라디오처럼 들어도 내용이 쏙쏙 들어와서 신기합니다 ㅋㅋㅋ
@user-uh5ko7vz7g Жыл бұрын
오 굿잡입니다.잘알지도 못하면서 논문내욜만 반복하는분들과 역시 잘아시는분 마지막에 차량에 표시된 100프로와 0프로가 실질적이지 않타..이건 베터리 해보신분인듯.잘듯고갑니다.
@user-oh8gz9kn3p2 жыл бұрын
오토기어에서 강의영상 보고 왔습니다 진정성 있는 모습 보기 좋았습니다^^ 구독 하고서 자주자주 오겠습니다 유익한 영상 고맙습니다
@music2864 Жыл бұрын
이거 궁금해서 찾고있었는데 명쾌한 답이 여기있었네요 감사합니다.
@leereacher91672 жыл бұрын
음... 이분은 찐 인듯
@uyoume7772 жыл бұрын
와 정말 감사합니다. c-rate 와 충전 퍼센트 괸련내용 너무 좋아요.
@awesomepandaish Жыл бұрын
귀에 쏙쏙 들어오네요. 감사합니다.
@xwarp72 жыл бұрын
충전도 그렇지만, 급가속, 급감속도 중요한 요소가 되긴 하겠네요
@Bro-food2 жыл бұрын
초급속 충전 차량이라하여 무조건 수명이 일반급속 차량보다 안좋은건 아니라고 알고 있는데 이부분 좀 알려주시면 감사하겠습니다. E-GMP 차량은 800v 이고 400v 차량보다는 충전 속도 대비 손실및 발열이 적다고 알려져 있습니다. 물론 각 브랜드 마다 전기차 쿨링 시스템 차이로 인한 허용 가능한 최대 충전 속도 유지가 다르고 한데 800v 시스템의 차량이 최대 충전 평균 속도가 오래유지되서 80%까지 충전 속도가 넘사벽으로 빠른것인데 이때 셀 온도가 그다지 우려 수준으로는 높지 않더라구요. 아이오닉5의 경우 10~80%까지 충전시 셀 최대 온도가 약 50도에 그쳤습니다. 반면 400v 차량인 테슬라 모델3,Y 차량들은 평균 충전속도가 더 느림에도 56~57도까지 셀 온도가 60도이 가깝게 올라가는 위험 수준까지 허용하더라구요. 참고로 코나EV 는 최대 셀 온도가 37도 정도 더라구요. 이점에서 코나는 온도가 더 낮으니 수명은 좀더 좋을 수 있다고 보는데 물론 충전 속도가 느리기 때문에 아주 큰 의미는 없고 충전속도가 빠른 차들 위주의 비교가 되야 할듯 합니다. 그래서 충전속도가 단순히 빨라서 수명이 단축되는게 아니라 빨라도 온도제어를 최대한 낮은 수준으로 잘 유지하면 수명에 큰 문제없고 충전속도 보다는 배터리 온도와 수명과 밀접한 관계가 있다고 알고 있는데 이런것들도 좀 정리해주시면 감사하겠습니다.
@whyissueTV2 жыл бұрын
사실 그거까지 하다가 영상이 너무 길어져서 줄였는데.... 따로 편성해보겠습니다.
@user-xp8dk7go6e8 ай бұрын
전기차는 egmp를 구입해야하는 이유
@sungwoolee73562 жыл бұрын
명쾌한 설명 감사!!
@tsarbomba45822 жыл бұрын
테슬라 충전방식과 dc콤보의 차이점도 나중에 한번 설명해 주세요. 테슬라 충전기는 플러그 모양이 간단하던데 dc콤보는 좀 복잡해 보이고 어떤 사람들은 테슬라 충전기가 더 좋은 거라하던데 왜 다른 회사는 테슬라 거랑 똑같이 안만들까요? 테슬라에서 특허도 풀어줬단 이야기도 있던데요?
@ccj33722 жыл бұрын
DC콤보는 상단의 기존 완속 충전규격에 급속을 붙인 방식입니다. 테슬라는 급속과 완속을 통합시킨거라 테슬라가 좀 더 좋은게 맞아요. 그러면 테슬라처럼 하면 좋은데 이미 보급된 수십만대의 완속 충전기를 바꿔야하죠. 테슬라 완속충전에 어댑터를 이용하는 거구요.
@tsarbomba45822 жыл бұрын
@꼬북이너로정했다! 아 저도 그 생각을 좀 해봤는데요. 대형업체 말고, 예를 들면 쌍용이나 이렇게 몇대 못파는 소형업체 같으면 테슬라 충전방식이 좋으니까, 별로 밑질거 없으니까 제가 소형 전기차 업체라면 그냥 테슬라 방식으로 쓸거 같아서요. 디씨콤보 이용하나 테슬라거 이용하나 소형 업체 입장에선 그게 그거 같아서요. ㅎ 제가 사업마인드가 아예 없긴 합니다만...
@ccj33722 жыл бұрын
@@tsarbomba4582 문제는 테슬라 충전소 개방을 잘 하는 편이 아니고 국가표준 DC콤보죠. 테슬라도 유럽에서는 유럽표준은 따르는 경우도 있습니다. 초기 모델S는 국내에 유럽규격으로 들어왔습니다.
@user-eb4qf8ic1q2 жыл бұрын
전기차 구입 예정인데 좋은영상 감사합니다
@HS-bf5yl2 жыл бұрын
그러면 e-gmp플렛폼에서의 급속충전은 배터리의 열화가 더 빠르게 일어나고 장기적인 관점에서 배터리 수명이나 컨디션을 본다면 평상시엔 완속이나 일반적인 급속(1씨레이트급 정도의?)충전을 하는게 관리차원에서는 낫다라고 이해해도 될까요?
@whyissueTV2 жыл бұрын
바로 그렇습니다.
@HS-bf5yl2 жыл бұрын
감사합니다.
@user-bh1vk8yo9t Жыл бұрын
급속 ,초급속 100% 안전하게 충전 가능한 고성능 배터리 개발하자 !
@busted486 Жыл бұрын
이 형님 개쩐다 ^^
@neopix862 жыл бұрын
잘 봤습니다 ^^
@juwanhong42257 ай бұрын
지금 나오는 차들로 봤을때 50 ~ 100kw충전기 사용하는게 가장 안전한듯
@user-kg1sf2wz5n2 жыл бұрын
너무 좋은 정보 잘봤습니다~ 여쭐게 있는데 충전 중 하단의 10 또는 20%에서 정전압 충전을 하는 이유는 정확히 말씀을 안해 주셔서요..ㅠ 어차피 80%까지 멀었는데 처음부터 정전류로 충전하면 안되는 건지요?
@whyissueTV2 жыл бұрын
리튬이온 배터리의 화학적 특성입니다. 리튬이온배터리 상용화 초기에는 말씀하신대로, 하한구간에서도 CC충전을 했었습니다. 그러나 이후 나타난 필드에서의 데이터로 인해, 하한구간에서도 CV충전을 하게 된 것인데요. 여러 이유가 있습니다. In-Rush current 문제도 있고, 불안정한 환원 도핑이 발생합니다. (즉, 열화가 심해집니다.) 그로 인한 폭발성도 있었고요.
영상보고 질문드려요. 운행중인 i4 40의 배터리 용량이 84kwh 정도인걸로 알고있는데, 이 때 50kw 급속 충전을 이용하더라도 1씨레이트를 넘어서지 않는다고 볼 수 있는건가요? 그렇다고 한다면 50kw 급속 충전을 꾸준히 사용하더라도 완속 대비 배터리 수명에 큰 영향을 주지 않는다고 보아도 무방할까요??
@user-pt8yy5ez5j3 ай бұрын
플러그인 하이브리드 완속은 100%까지 충전해도 되나요?"
@park9860 Жыл бұрын
전문가 스멜
@user-fm7ru4oy9h Жыл бұрын
레이전기차 OBC고장을 좀 예방하려면 좋은방법없을까요? 8만키로넘은건 폭탄이라고 너무 겁을줘서 지금 7만3천탔거든요ㅜ