Vielen Dank für das Video. Ich habe noch keine Camper, möchte aber selbst ausbauen. Als Ingenieur bin ich natürlich auch sehr an der Elektronik interessiert und werde diese selbst machen. Da meine Aufbaubatterie(n) selbstverständlich LiFePo4 sein werden, kam mir natürlich auch der Gedanke die Starterbatterie zu ersetzen. Aber auch ich habe zuerst an die kalten Temperaturen gedacht und insbesondere auch auf den Stromfluss beim Motorstart. Ich hatte dort mehrere hundert Ampere im Kopf (bin kein KFZler) und habe mich gefragt ob eine LiFePo4 das überhaupt leisten kann. Diese Video beantwortet meine Gedanken und an das BMS, dass ja jederzeit selbst abschalten kann, hatte ich gar nicht gedacht! Vielen vielen Dank für dieses Video, ein Austausch kommt definitiv nicht in Betracht. Zum Vergleich: Ich tausche ja auch nicht wahllos die Bremsen aus nach dem Motto eine Fahrradbremse wiegt weniger. Also lasse ich den Kastenwagen selbst wie er ist und habe dann ja ca 1400kg mit denen ich für Ausbau und Zuladung arbeiten kann.

Sehr richtig und wichtig zu wissen! Bleibt nur zu hoffen, dass der Beitrag auch viele Menschen erreicht! Vielen Dank!

Nutze seit mehreren Jahren eine 40ah Winston Batterie. Diese wird explizit als Starterbatterie verkauft und funktioniert einwandfrei.

Hallo Herr Gisbert, danke das sie mich davor bewahrt haben eine LiFePO4 Starterbatterie einzubauen! Viele Grüße

Guter Beitrag. Genau das, was ich schon oft in Facebook-Gruppen geschrieben hatte. Nur wurde mir oft Unwissenheit unterstellt, obwohl ich aus der Autobranche komme. Eine Lithium Batterie ist im Prinzip eine reine Versorgerbatterie. Ich habe mich oft gefragt, was diese 10 - 12 Kilo Gewichtsreduktion auf der Vorderachse bringen soll. Das Gewichtsproblem bei einem WoMo liegt immer auf der Hinterachse und nicht auf der Vorderachse. Durch die Hebelwirkung durch das geladene Gewicht bei langen Heckgaragen reduziert sich das Gewicht auf der Vorderachse recht stark. Da kann man froh sein, wenn auf der Vorderachse dieses bisschen Gewicht noch vorhanden ist. Umso mehr die Vorderachse entlastet wird, ums eher drehen die Antriebsräder durch, oder in Kurven ist Gefahr vom Schieben der Front nach aussen auch grösser.

Danke !! Sehr gut erklärt und der Verbraucher ist geschützt. Schon frech was da ein Journalist , aus uneingesessen, einfach in der Fachpresse druckt. 👍👍👍👍

Sehr geschätzte Kollegen, vielen Dank für diese Aufarbeitung des Themas. Ich hoffe dieser Beitrag von euch findet viel Verbreitung und ihr gestattet mir es zu verlinken. LiFePo4 als Starterbatterie hat seinen Anfang in der Custombikeszene genommen, weil hier sehr kleine Batterien clean an irgendwelchen unsichtbaren Stellen am Motorrad verbaut werden können. Diese Bikes werden aber im Normalfall nur im Sommer, also guten Plusgraden gefahren und damit versorgte Peripherie ist überschaubar. Zündung, Licht, Blinker, Ende... Eine speziell als Starterbatterie designte LiFePo4 ist auch anders aufgebaut, im Motorradsegegment ohne BMS. Im KFZ-Bereich durch viele Systeme abgesichert und oft auch für den Elektroantrieb mitverantwortlich. Jedenfalls wie von euch klar gesagt, keine Nachrüstlösung. Beste Grüße Ulrich

Danke für die Info !!! Sehr gut zu wissen !!!

Danke für die Aufklärung. Ich hatte schon mit dem Gedanken gespielt mir so eine Batterie zuzulegen.

Ich muss dem widersprechen, habe seit 5Jahren eine Lithium Starterbatterie von CS-Batterie 44ah in mein Dukato Womo. ,habe Sie, wegen dem geringen Gewicht 5,5kg eingebaut bin 50tkm gefahren u.alles Super, ein Ladebuster versorgt die beiden Lipo Aufbaubatterien bei Bedarf .Bin diesen Winter auch mal b.-3° gefahren im Dezember v.d.Spanienrückreise an die Ostsee. Hg. V.d.Ostsee

Danke für das >Video

Stimmt so nicht ganz. Es muss halt eine Spezielle Lithium Starterbatterie sein. Z. B. für Autos, kann man kaufen bei CS-Batteries. Habe diese schon 3 Jahre in betrieb ohne Probleme.

Ich habe seid 2 Jahren eine LiFePo4 Starterbatter von Forster im Mercedes Sprinter Wohnmobil und habe nur gute Erfahrungen gemacht, vor allem im Winter!

Ein sehr interessanter Beitrag aber ich habe in meinem Fahrzeug eine spezielle Lithium starterbatterie und keinerlei Probleme mit dieser Batterie

Wenn man natürlich die üblichen "Schrott" - ron Batterien als Starter-Batterie verwenden will, dann ist das ein Problem. Ein Starter-Batterie sollte schon eine Starter-Batterie sein und keine Aufbaubatterie. LiFePO4 werden von einigen Camper seit nunmehr 20 Jahren als kombinierte Starter- und Aufbaubatterie verwendet. Das geht, wenn man die richtigen Zellen nimmt. Klar, wer natürlich erst in den letzten 10 Jahren auf den Hype-Train aufgesprungen ist, der schraubt sich auch "Schrott-" ron ins Mobil als Starter. Das "Schrott" ist als Asterix (*) wie in der IT zu verstehen und bedeutet nicht zwingend ein Hinweis auf eine verbaute Qualität, sondern als Platzhalter.

Sehr gut erklärt! Sollte die Starterbatterie etwas schwächeln vor dem starten kurz die Starterbatterie von der Aufbaubatterie saugen lassen genügt in den allermeistenFällen dann um ordentlich starten zu können......

Äpfel mit Birnen verglichen... Bei entsprechender Anlage ist ne lifepo4 als Zusatzbatterie unschlagbar

Das kann auch mit schlecht balancierten Aufbau Lipo´s passieren. Wenn der Akku weit vor der Ladeschlussspannung in die OVP geht entstehen empfindliche Spannungsspitzen. "Fachpresse" a la Caravaning und Co. sollte man auf keinen Fall ernst nehmen.

Es gibt spezielle Lithium Starterakkus, z.B. von CS-Batteries mit sogenannten HDP Zellen. Die Akkus haben ein spezielles BMS, das mit der Fahrzeugelektronik für Blei/AGM Akkus kompatibel ist. Sie sind bis -20°C zum Starten nutzbar. Laden fangen sie auch erst ab 0°C an, allerdings ist die Temperatur bei -20°C nach kurzer Fahrt durch die Abwärme des Motors und Wärmeentwicklung bei der Entladung erreicht. Teuer sind sie trotzdem (ab ca. 600€). Rentiert sich also ggf., wenn man sich im tiefsten Winter nicht nur Kurzstrecke bewegt und unbedingt 20kg einsparen will. Theoretisch halten sie auch länger als AGM/Blei, aber die Langzeittests aus der Praxis gibt es noch nicht.

Ich habe in meinem GLC eine Lifepo4 Starterbatterie. Funktioniert prima seit Jahren.

LTO (Lithium Titan oxid) Batterien sind das beste was es gibt die können enorm hohe Ströme von 10C aufnehmen und abgeben, sind Temperatur unempfindlich sie funktionieren von -40C° bis +65C° ohne Probleme und das beste die sind absolut sicher denn mit einer LTO kann passieren was will die Dinger können nicht brennen!! Hab selbst eine 80Ah LTO verbaut und bin damit mehr als zufrieden 👍

Genau das waren auch meine Bedenken bei einer lifepo4 Starterbatterie. Nur würde ich erstmal den Hersteller fragen oder nachmessen bevor ich das als tatsache hinstelle. Lifepo4 als Starterbatterie kosten das 4fache und mehr zu Aufbaubatterien. Irgendwas muss doch da verbaut sein was die so teuer macht? Vielleicht sind genau die Sicherungsysteme verbaut die man erwartet? Ich hätte dazu gerne aml eine wirklichen Test und keine Befürchtung. Wie die Überspannung gepuffert wird und was so eien Batterie macht wenn voll würde mich wirklich mal Interessieren. Für Leute die nur Platz für eine Batterie haben sind die wirklich sehr interessant. Zum Gewicht sparen absolute Geldverschwendung. Wer hat denn zuviel Gewicht auf der Vorderache. Eher zu wenig.

Vor allem bei wintercampern, wenn die bei minus 10-15°C Aussentemperatur und dickem öl, braucht der Anlasser schonmal schnell 400a plus und da steigt jedes BMS aus.

Vielen Dank für dieses Video. Vielleicht noch die Anmerkung, dass bei der Abschaltung des Akkus die Dioden der Lichtmaschine Schaden nehmen können. So war es bei meinem Fahrzeug, als sich der Masseanschluss der Starterbatterie mal löste. Schönen Gruß

Top Video. Zu allem richtig gesagten kommt noch dazu, daß der STARTSTROM von so einem großen Motor, speziell im Winter mit zähem Öl --- NIX wirklich gutes für eine "BullTron 110Ah Polar LiFePO4 12.8V Akku mit Smart BMS, Bluetooth App und Heizung" ist .... obwohl sich BullTron da seeeehr bedeckt hält. Die Aussage HOCHSTROMFÄHIG sagt ja nix. AGM ist auch dort die sinnvollere Variante ... MfG Michael Ist wie mit Hubraum --- läßt sich durch nichts ersetzten -- außer durch noch mehr Hubtaum .... Die 850 A der 95 Ah AGM .... will ich von einer 110 Ah LiFePO4 mas sehen --- und das bei Startschwierigkeiten ---- 🤣

Ist gibt aber auch start stop geeignete Batterien zwar sehr teuer aber mit allen Zulassungen Porsche bietet gegen Aufpreis Lipo4 Starter Batterien an.

👍👍👏

Auch ein Bleibakku kann wenn der Regler kaputt geht mit den von der Lima erzeugten 30-40V explodieren. Eine Lifepo kann ohne weiteres auch 16,8V bei 4 Zellen vertragen. Auch kann ein zusätzlicher Laderegler die Spannung begrenzen, macht eh sinn, weil die Ladespannungddauer bei Blei zu Lifepo4 anders ist. Wie macht es Porsche und Co, die schon länger Lifepo4 als Starterbatterie einsetzen. Sicher heizen die so ein Akku nicht vor. Ich hab die schon seit ca 15 Jahren im Auto, immer noch wie am ersten Tag.

Also gleich ne LifEPO4 einbauen oder wie? Sommerauto, Kofferraum einbau, Fahrzeug hat nur 14V peak. 13,4-13,8V und ohne batterie läuft mein Fahrzeug weiter, aber nur sehr schlecht ^^ weil kein puffer.

Mir ist noch unklar weshalb der Motor ausgeht, wenn ihr den Minuspol abzieht, das ist doch ein Diesel! Das müsstet ihr mal erklären.

Ich bin Ingenieur und wäre schon gefühlsmäßig nie auf die Idee gekommen, einen Bleistarterakku gegen Lithium auszutauschen. Alles plausibel, was im Video gesagt wird.

👌👍👍

120 kmh über 3,5 t ??? Aber dennoch guter Beitrag

Bei Motorrädern können LI sogar ab Werk bestellt werden. Auch für 140-PS-BMW. Kann ja nicht so gefährlich sein.

Kann man nicht einfach durch Kondensatoren und einer art zusatz bms das beheben.. der so etwas ausgleichen kann

Ihr sprecht einige relevante Kritikpunkte an, die man auf jeden Fall genau klären sollte, bevor man sich so ein Teil einbaut. Allerdings denke ich (als Laie), dass ihr auch einiges nicht richtig oder nicht ganz vollständig darstellt. Zum einen gibt es Starterbatterien, die auch für den Wintereinsatz angeboten werden (angeblich Laden bis -30°C). Haben die dann andere Schutzmechanismen oder Technik? Zum anderen sagt ihr, dass die Batterie während der Fahrt im Winter geleert wird, aber nicht geladen. Soweit ich weiß, ist das unwahrscheinlich, weil sich die Zellen bei Belastung (da reicht angeblich schon eine Minute vor Start Licht und Lüftung anschalten) so erwärmen, dass ein Laden möglich sein soll. Wie gesagt habe ich alles „nur mal gehört“. Aber es wäre schön, wenn ihr auch in diese Richtung recherchieren und ggf. auch diese Argumente widerlegen würdet.

Naja man kann sich auch mit einer Gabel in "LEBENSGEFAHR" bringen. Bisschen clickbait.

Danke für das Video, ich hoffe das eure Reichweite hilft diesbezüglich zu sensibilisieren! Beste Grüße

Eine LiFePo4 als Starterbatterie - warum sollte das nicht funktionieren? Es kommt allerdings auf das BMS an, es sollte dann ein spezielles BMS sein, eines das extra für diese Funktion eingerichtet und programmiert ist, dann sehe ich da keine Probleme. Daraus ein Thema mit dem Titel Lebensgefahr zu machen ist schon etwas sehr überspitzt.Überspannungen z.B. kann man leicht mit Zenerdioden begenen- kein Thema.

OK das mit der Batterie kann ich nicht beurteilen. Aber das bei voller Fahrt und eingelegtem Gang geht der Motor nicht schlagartig aus,und solange der Motor durch Masseträgheit gedreht wird sind auch die Servo und Bremskraftsysteme aktiv.Erst wenn der Motor still steht,das wäre bei eingelegtem Gang bei Stillstand des Fahrzeugs. Zu den schäden was da alles kaputt gehen kann habe ich keine Ahnung.Ich bin kein Camper,aber was er erzählt das Servo und Bremskraftverstärker ausfallen ist absolut an den Haaren herbeigezogen. Sollte die Lichtmaschine in Ordnung sein, ist Sie durchaus in der Lage einige Systeme am laufen zu halten.Liebes Team bitte auf Fakten setzen und nicht Dramatisieren.

Die Aussagen in dem Video sind so,als ob ich einen Benziner vorsätzlich mit Diesel betanke. Aktueller Stand der Technik beinhaltet diese Probleme in keinster Weise mehr,jedoch redet man da nicht über Temu Akkus etc.

Es ist aber kein Problem ein Fahrzeug zu stoppen, welches ohne laufenden Motor ist. Das kann jeder und setzt keinerlei Supermannfäigkeiten Voraus. 🤷🏻‍♂️ Beim Abschleppen hat man ja oft das gleiche Problem.

🤣 Selten so einen Schmarrn gehört! Zwar ist es mir auch schon mal bei 100kmh auf der nächtlichen Landstraße (Allee auf dem Lande) passiert, dass die komplette Beleuchtung plötzlich ausgefallen ist (81er VW Passat, Sicherungskasten defekt. DANN musst Du mal versuchen unfallfrei zum stehen zu kommen...), aber das was Du hier gerade verzapft hast, ist nun wirklich haltlos. BMS von Starterbatterien schalten die Batterie bei Kälte, Wärme und Überspannung nicht ab, eben aus genau den erwähnten Gründen. Hier muss der Zellenschutz hinter den anderen Ansprüchen die an Starterbatterien gestellt werden, zurückstehen. Sprich: Auch kalte Akkuzellen werden geladen, auch wenn ihnen das nicht gerade gut tut. Sie gehen dabei, entgegen dem, was man so weithin hört, auch nicht gleich kaputt, sondern werden nur langsam schlechter. Darum haben viele LiFePO4-Starterbatterien auch integrierte Heizfolien, um den zum Laden ungünstigen Kaltzustand auf ein Minimum zu beschränken. Lichtmaschinenregler haben im Defektfall auch fast nie den Fehler, dass ihre Regelendstufe einen Kurzschluss aufweist, wodurch die Lichtmaschine dann ständig mit Volllast läuft. In 99,9% der Fälle verschleißen die Kohlebürsten des Reglers, mit der Folge, dass die Leistung der Lichtmaschine immer weiter abnimmt, bis man dann irgendwann im Dunkeln steht. Ich fahre seit fünf Jahren in mehreren Fahrzeugen chinesische LiFePO4-Starterbatterien und ich kann nur sagen, dass es damit noch nie auch nur zu den geringsten zu Schwierigkeiten gekommen ist. Sie funktionieren einfach perfekt und bringen dabei noch einige wunderbare Vorteile mit, welche Starterbatterien auf Bleibasis aus konzeptionellen Gründen nie erreichen können, welche Bauart man davon auch immer kauft. Dass LiFePO4-Starterbatterien in der Regel keine ECE-Zulassung haben stimmt zwar, aber das geht mir persönlich hintenrum. Sie sollen funktionieren und das tun sie sehr gut. Sie haben nur einen (entscheidenden?) Nachteil: Sie sind zu teuer!

Danke. Ich weiß ja viel über Autos, Kfz -Elektrik usw., aber hier habe ich jetzt richtig dazugelernt. Wieso schreibt dann eine Fachzeitschrift einen Bullshit? Den würde ich gerne lesen. LG Berni aus Niederbayern

Habe eine billige China LFP Starterbatterie. Auch wenn Sie voll ist werden Überspannungen intern durch eine Elektronik verheizt! Somit schützt sie wahrscheinlich besser vor Überspannungen als eine volle Blei

Eine Starterbatterie muss Kurzschlußfähig sein , das ist ein williges Arbeitstier. Kann keine Lithium ab.

Guter Beitrag Aber leider mit etwas Fehlern behaftet Der fachmann der hier spricht sollte sich noch mal schlau machen wie ein BMS genau arbeitet Sollte das BMS abschalten heißt das nicht dass aus der Batterie kein Strom entnommen werden kann Ich kann sogar unter 0 Grad noch die Batterie benutzen sie wird eben nur nicht mehr geladen Deshalb gibt es spezielle Sarterbatterien zum Beispiel von Super-Volt mit BMS und Heizung und somit kann die ganze Anlage auch unter 0 Grad arbeiten und das tut sie seit mehreren Jahren ohne Probleme

Absolut richtig. Ich habe diese Diskussion auch immmer wieder.

Der Beitrag ist leider nicht präzise genug. Hier wird nur allgemein von Lithium geredet obwohl es unterschiedliche Typen von Lithium-Akkus gibt. Trend ist es aktuell solche Sachen mit LiFePO4-Akkus zu machen. Die Kritik daran ist prinzipiell nachvollziehbar, auch wenn ich Zweifel habe, dass man da eben schnell die Spannung über die Limits des BMS bekommt. Selbst wenn du da 200A rein schiebst, wird die Spannung des Akkus wegen des geringen Innenwiderstandes nur geringfügig reagieren. Aber ja, wenn der Akku bereits fast voll ist oder da über einen längeren Zeitraum hohe Ströme rein gehen, ist so eine BMS-Abschaltung denkbar. Gefährlicher ist da schon das Verhalten von LiFePO4-Akkus bei Frost. Solange das BMS eine Ladung verhindert, hat der Akku auch keine Pufferwirkung im Bordnetz. Das kann in der Tat zu gefährlichen Zuständen führen. Deswegen: Für LiFePO4-Akkus eine nachvollziehbare Warnung. Aber: Es gibt z.B. auch LTO-Akkus (Lithium-Titanat) die ohne Probleme bei Frost ladbar sind. Eine 6s2p (80Ah) Batterie aus 40Ah-Zellen hätte 13,8 Volt Nennspannung, ein Spannungslimit von 16,8 Volt, kann locker 480A Laden/Entladen (Dauerstrom; kurzzeitig gerne auch 800A) ab und hat weit über 10000 Zyklen. Die Zellen können problemlos bis -20°C mit den oben genannten Strömen geladen werden. Die Einsatztemperatur ist mit -55°C - 65°C spezifiziert.

Hallo Maurice . Das sage ich schon Lange. Ständig fragen Kunden Viele grüsse

Ich wollte mir von meinem Händler. WCS auch eine einbauen lassen aber der Götz hat mir davon abgeraten.

Endlich mal Klartext. Das Bessere ist nicht immer der Feind des Guten !!!

Was erzählt der denn bitte dort? Wenn ich das Licht ausschalte hat die Lima genauso kurzfristig Überspannung und das puffert eine Agm in vollem Zustand mal grad gar nicht weg weil sie dann nämlich fast gar keinen Strom aufnehmen kann! Eine LFP Batterie hat ein BMS und schaltet lediglich den eingehenden Strom ab nicht aber den ausgehenden Strom ergo habe ich trotzdem weiterhin Strom für alle Verbraucher und sicherheitsrelevanten Systeme. Sorry aber hier wird einfach viel Unwissen verbreitet und mit Halbwahrheiten Panik verbreitet. Hat man einen defekten Regler bei der Lima kann die AGM die Überspannung genauso wenig abpuffern wie eine LFP. Ich fahre seit Jahren LFP im Boot als Starterbatterie und das ist im Freundeskreis nicht anders und bisher gab es noch nie Probleme

Diese "Fachzeitschrift" wird sich doch keinesfalls dazu hinreißen lassen Unsinn zu schreiben, nur weil sie dafür bezahlt werden! :-D