motore a 3 cilindri moderno ha la stessa durata e resistenza di un motore 4 cilindri? Consumano meno anche montate sui moderni SUV? #a112 #motore3cilindri #downsizing #suv3cilindri
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@newdaynewsmiles3 ай бұрын
JEEP RENEGADE 3 CILINDRI T3 120cv con impianto GPL BRC montato dopo, in 4 anni ha raggiunto i 215000 km e per il momento funziona ancora benissimo. Penso sia uno dei motori migliori che fiat al momento metta a disposizione. Mi sono ricreduto pure io !
@DDalexcar3 ай бұрын
Fortunatamente molti sono longevi
@user-bt2od1mt6r4 ай бұрын
La gente è strana..tutti a dire: la mia con il tre cilindri è arrivata a 30.000km!!! la mia a 50.000!!! O la mia a 100.000!!!..........ma state bene? Aspettate almeno i 300.000km prima di vantarsi. Km che la maggior parte dei 4 cilindri riesce a fare e ancora sono a rodaggio. Esempio il motore fire che lo distruggi solo se gira senza olio oppure il 1.0 della yaris che dopo 25 anni ancora li vedi in giro e con 400/500 mila km
@l.g.589910 күн бұрын
ma le Yaris con i motori nuovi a 3 cilindri come li vedi? Yaris cross credo 1500 3 cilindri, almeno non è troppo sottodimensionato.
@paolo84704 ай бұрын
Raga levateve dalla testa tutte le seghe mentali che vi siete fatte. Una macchina ad hoc che può arrivare anche a 400.000 km (manutenzionata bene) deve avere almeno 4 cilindri, una cilindrata relativamente alta e non molti cavalli. Il contrario come ad esempio le TSI della Bolbaghen con 1200 di cilindrata e 160 cavalli con turbina, fatevene una ragione non possono avere la stessa durata. Io avevo una Skoda Octavia del 1998 , cc 1890 con 90 cavalli (sarebbe il vecchio motore montato su Golf, Audi e Passat della Bolbaghen), sono riuscito a farci 380.000 chilometri. Quando l'ho portata allo sfascio per via della vernice ormai sparita, il rottamatore quando ha sentito il motore ha detto: QUESTO LO TOLGO E ME LO RIVENDO, GIRA COME UN OROLOGIO. Vi aspetto di farlo con una tre cilindri.
@kalu564 ай бұрын
non sempre è vero della cilindrata alta, o meglio è vero ma a volte ci sono motori piccoli che fanno tanti km. Ho visto panda con il 1.2 fire VENDUTE con più di 400.000km, il motore ha pochi cavalli ed era un 4 cilindri, ma era un 1200 non un 1.9 o di più.
@paolo84704 ай бұрын
@@kalu56 allora vieni al mio discorso...le vecchie panda ovvero sto parlando della seconda serie (169) avevano 60 cavalli 4 cilindri 1200 cc.Il rapporto cavalli cilindrata va bene. Staremo a vedere se le ultime HIBRID tre cilindri turbinate 70 cv avranno lo stesso chilometraggio. Ancora è presto perchè sono state immesse sul mercato nel 2020, tra qualche anno ce lo sapremo ridire.
@ITA83Ай бұрын
Conosco gente che fa 50.000 km in 30 anni...per questi un 1000 di cilindri 3 cilindri, basta e avanza
@minolino24 ай бұрын
Per me il 3 cilindri va benissimo !!... solo se accompagnato da altri 3 cilindri sulla bancata opposta e a 90° .
@DDalexcar4 ай бұрын
😂😂
@lucaradaelli794 ай бұрын
Io invece li ho contrapposti di 180 gradi… Ps non è tedesca…
@luigilorello95954 ай бұрын
Motori pessimi (i tre cilindri). Vibrano al minimo, fanno un, diciamo così, rombo fastidiosissimo sia in accelerazione che a velocità autostradale. E non ci sono santi. Ma ne se parli con i possessori ne tessono le migliori lodi. Mah!
@Giorgio-wt1do2 ай бұрын
Meglio in linea e meglio ancora se BMW
@pasqualedisabatino8574 ай бұрын
Io ho acquistato una 500x 1000 cc da più di un anno e non riesco ad abituarmi al rumore del motore,una cosa è certa che al di là della potenza i motori con quattro cilindri girano in modo tutto tondo è sono più gradevoli da sentire
@mensiostefano6164 ай бұрын
Riflessioni sempre interessanti, non banali; come al solito molto affascinante il suono del motore della A 112 che mi ricorda gli anni dell'infanzia/adolescenza, quando per strada lo sentivo ovunque ( era una macchina molto diffusa)
@DDalexcar4 ай бұрын
Grazie mille
@innominato104 ай бұрын
Posseggo una polo del 2015 con motore 1.0 a tre cilindri aspirato. Ho percorso solo 75.000 km e fino adesso non ho avuto problemi
@diegoradicchi659814 күн бұрын
...il Totem 903cc nasceva negli anni 70 nel pieno fervore di uno sviluppo economico e industriale pazzesco,maturava l'Italia dell'automotive e di tutta la supply chain che bolliva in un magma di idee anche rivoluzionarie...tutti avevano pero' un obiettivo: la qualita' del prodotto perche' doveva LAVORARE.Anche adesso i motori e le componenti meccaniche lavorano..ma "parametrate".Parametri nei limiti ecologici,parametri nei limiti dei costi industriali,parametri nel potere d'acquisto dell'utilizzatore.Quando sono soddisfatti questi..tanto per il produttore quanto per il consumatore basta e avanza...Mio padre butto' dopo quarant'anni il suo Totem con circa 700mila km,e' stata per anni l'unica auto di famiglia,tanto per andarci al mare e partire dal centro Italia verso la Sicilia,tanto per attaccarci un carrellino e tornare dalla macchietta con 5 quintali di legna.Pezzi sostituiti alla qualunque,li trovavi anche in farmacia o dal fornaio,li rimontavi e partiva.Rabbocchi d'olio fatti anche con quello usato preso dalla Motofalce Minardi degli anni 60.Andava e consumava come una petroliera.Fra qualche mese buttero' un bicilindrico a metano con 320mila km e ZERO problemi di qualsiasi natura con solo manutenzione fatta come "INGEGNERE&MECCANICO ONESTO" comanda....E' semplicemente finita....ha fatto il suo,potrebbe andar bene ancora per una mamma per portare a scuola i figli e fare la spesa al super,spendendo quattro spicci per il metano....ma non e' piu' di tendenza,non ha tutti quegli accrocchi digitali ecc...e poi vuoi mettere andare al super col SUVVONE invece della operaia Panda?Quarant'anni fa si sviluppava una piattaforma motoristica in 4/7 anni e serviva per venti.Se saltavano fuori ca**te le si correggevano riprogettandole,adesso per fortuna si progettano chassi e powerunit in 1/2 anni,se saltano fuori le ca**te di prima si riprogetta qualcosa di nuovo,al limite il treno di brutti difetti li scarichiamo sul cliente e lo facciamo star sereno ravvicinandogli una volta ogni 6 mesi un tagliandino.E cosi'e' per tutti i settori o quasi....Sento di fare i confronti fra 3 e 4 cilindri,fra tecnica di quarant'anni fa e adesso....sarei gia' contento che un prodotto attuale rispettasse la naturale durata per cui sia stato progettato senza intoppi precoci e con la possibilita' di trovare il pezzo e personale qualificato per sostituirlo.PS:la A112 le ho conosciute anche io...non ebbe mai il giusto riconosciento sopratutto per le finiture e gli assemblaggi che erano i migliori in linea con i tempi...ma queste non sono colpe sue..Un saluto!
@DDalexcar12 күн бұрын
Che bella storia e che ricordi ...bravo
@MicheleBreccia4 ай бұрын
Ho scoperto questo canale per puro caso, ti devo ringraziare perche' i tuoi video mi ricordano mio zio scomparso da poco e la sua A112 Junior serie 6, e tutte le volte che da ragazzino mi ci portava a pescare o a vedere le partite di basket della squadra locale, purtroppo poi l'ha rottamata e non ho avuto il pensiero all'epoca di dirgli che la volevo prendere io. Potrei sempre rimediare adesso pero' ;)
@DDalexcar4 ай бұрын
Se puoi perché no? Mantenerla costa nulla e le emozioni che ti regalerà, compresi tanti ricordi odori suoni, ti ripagheranno di tutto.
@carlopotier42254 ай бұрын
allora, motori 999Cm cubi, tre cilindri, velocità circa 210 Km orari ecc ecc su auto da 30/35mila Euro. ma è NORMALE??? secondo me no...
@lapiccolaofficinatuning92914 ай бұрын
Di 999 io rimango fedele al fire 45cv.... tanta roba.
@gate19t.m.n904 ай бұрын
I motori con potenza specifica medio/bassa in rapporto alla cilindrata sono i piu durevoli. Oggi il downsizing ti da tutto e subito, ma il concetto della longevità e svanito, tanto l auto si cambia ogni tot anni, con la frenesia del noleggio, mancato riscatto o vendita dopo meno di 10 anni nessuno e più interessato al concetto "del tempo"
@DDalexcar4 ай бұрын
Verissimo
@raffaelesilletti1564 ай бұрын
Vivo negli usa e qui se un'auto non fa almeno 200 000 moglie (320 000) km non è valida a prescindere da quanti anni abbiano. Ci sono auto tranquillamente di 15 20 anni che circolano tranquillamente e nessuno gli rompe le scatole. Vi stanno fregando in Italia.
@LoZioDelTuono854 ай бұрын
@@raffaelesilletti156 Amen fratello
@paolodefinis58804 ай бұрын
@@LoZioDelTuono85come amen? Bisogna reagire ma al giorno d'oggi la gente é molle non ha lo spirito x reagire così non si può andare avanti
@LoZioDelTuono854 ай бұрын
@@paolodefinis5880 amen fratello nel senso "giusto fratello"
@massimoperrelli11613 ай бұрын
Ma dipende soprattutto dalla cubatura del motore, se parliamo del 1000 sono d'accordo, ma anche un 1000 quattro cilindri non durerebbe. Se invece iniziamo a prendere il 1500 il discorso cambia. Ogni cosa ha pro e contro ad esempio se non ricordo male dalle lezioni di motori a combustione interna all'università, nei motori a tre cilindri l'albero motore ha le manovelle sfasate di 120°, questo permette una perfetta fluidodinamica dei gas di scarico verso la turbina che non si influenzano a vicenda una volta arrivati a valle dei rispettivi condotti, garantendo così una sovralimentazione efficace.
@peppe.dr.sound854 ай бұрын
Seguo da poco il tuo canale, anche io sono appassionato di auto storiche, diciamo più le youngtimer, non a caso ho la sorella maggiore della A112 degli anni 90', ossia la lancia Y :P
@giovanni82724 ай бұрын
La mia 4 cilindri: Fiesta TDCi del 2007 e arrivata a 425.000 km !!💪Altro che 3 cilindri,ibrida, elettrica........E non sono cazzate che dicono, fanno, è realtà!!! Perché le chiacchiere le porta via il vento!!!
@aleilmiticoАй бұрын
circa stessi km la fiesta di un mio amico, ed è ancora operativa. Anno 2004
@angelocostanzo2973 ай бұрын
Ho da ottobre un VW tcross 116cv , va benissimo ed è usato con 80000km perché non lo devi sfruttare molto di giri perché è pieno in basso come la mia 208 HDi di prima ,puoi andare a 2000 giri o poco mene ad un andatura 60/80 km , tutto diverso dal 127 903 di mio padre di 30 anni fa
@Giorgio-wt1do4 ай бұрын
Per me non è un problema di affidabilità, semplicemente i tre cilindri hanno un rumore insopportabile. Quattro cilindri è il minimo sindacale, chi se ne frega dei consumi
@FefyGT5 күн бұрын
Gusti, secondo me il 4 non ha un bel suono, di peggio c'è solo il monocilindrico. Il 3 suona come un 6cilindri più basso.
@marcob46304 ай бұрын
un tre cilindri non lo acquisterei mai perché va bilanciato con troppi contrappesi
@Piccio934 ай бұрын
La A112....quando ero piccino mia mamma aveva una elite grigia, io già cominciavo a mostrare segni inequivocabili di una forte passione per le auto vecchie o d'epoca che dir si voglia, la amavo, una volta si ruppe il rimando del cambio e ci piantò a piedi , poco dopo fu rottamata...quel giorno piansi come un disperato mentre il tizio della rottamazione la portava via, me la ricordo ancora, aveva il contagiri e quel motore con quel suono sempre arrabbiato e grintoso, di tempo ne è passato tanto, la passione è rimasta e ho preso altre auto ma la a112 ha sempre un posto speciale nel mio cuore e un giorno per forza di cose dovrò ricomprarne una...
@DDalexcar4 ай бұрын
Prendila se riesci non ti pentirai
@federicozamboni77384 ай бұрын
La mia prima auto..che bei ricordi !
@ludovicodemarco779429 күн бұрын
Io avevo la Innocenti 3 cilindri, a dire il vero ne ho cambiate 3. Devo dire che non ho mai avuto problemi e che i motori andavano molto bene. Certamente si trattava di utilitarie leggere e probabilmente la scelta (in quel caso) era azzeccata, e soprattuto erano motori di trent'anni fa' (ancora sapevano progettare buoni motori). Sicuramente trenta / cinquanta anni fa' nessun "genio" avrebbe MAI messo delle cinghie di gomma in bagno d'olio.........(tanto per dirne una delle tante).
@DDalexcar27 күн бұрын
Bellissima la mini innocenti , quei 3 cilindri avevano pochi cavalli e senza turbina magari non erano il top, ma anche il peso era inferiore e quindi andavano bene.Oggi 3 cilindri 1000 cc 125 cv mi sembrano esasperati.
@stefanonovali51474 ай бұрын
Io ho una Smar 1.0 aspirata 3 cilindri con 282000km manutenzione maniacale. Gira come un orologio
@eugeniomarino91334 ай бұрын
Sono d'accordo con te', io anni 70 avevo la 127 , non mi ha mai lasciato a piedi, un motore in distruttibile ......
@umbertotomassi92004 ай бұрын
903 ad aste e bilancieri evoluto dal quattro cilindri topolino seicento ottocentocinquanta e successivamente trasformato in Fire.👍😘
@DDalexcar4 ай бұрын
Stesso motore la 127 ha fatto la storia
@kaban844 ай бұрын
Ho una Ford Puma ibrida, 3 cilindri turbo 1000 + elettrico. Penso che tu abbia ragione, anche notando come l'intervento dell'elettrico corregga la mancanza di coppia in basso, se il 3 cilindri fosse stato da solo non sarebbe stato la scelta migliore, e i consumi ovviamente ne avrebbero fortemente risentito. Per il resto, in configurazione ibrida, non posso lamentarmi. Con Toyota Aygo di 13 anni invece, con utilizzo prettamente locale, da utilitaria, ho fatto 130'000km e nulla oltre la manutenzione ordinaria.
@fabio4-44 ай бұрын
Non mi pongo il problema perché mai comprerei un motore 3 cilindri a meno che non ce ne siano altri 3. Ho avuto una BMW Z4 3.0 e quel 6 cilindri in linea lo rimpiango ancora oggi.
@giacintomachi87814 ай бұрын
Io possedevo una astra 1400 station wagon che quando eravamo in cinque e l'aria condizionata accesa per partire da fermo quasi quasi dovevo scendere a spingere figurati un tre cilindri montato su un suv.
@eleonoraraganelli239716 күн бұрын
4 cilindri per sempre,il suono del 112 poi melodia pura
@francescocacciuttolo707115 күн бұрын
Per adesso la nostra dacia 900 3 cilindri turbo gpl ha 150.000 km senza neanche un problema usata molto su strade di montagna
@DDalexcar15 күн бұрын
Ottimo
@claudiolicini38064 ай бұрын
Golf gtd del 2007 - 500.000 km suonati e gira da Dio. Sempre tagliandata
@erodpilat35534 ай бұрын
Ho il 3 cilindri 1000 turbo gruppo Renault, montato sul nissan juke II serie. Fatti 70.000 kilomentri di cui un 10% autostradali sempre tra 140/150 km/h (mai una multa dal tutor.....mai.) Ebbene, motore va benissimo. Unico difetto: erogazione poco fluida, ai medio bassi, ma ci si abitua e comunque ha un bel allungo sorprendente. Tu hai centrato tutto: sono motori x auto leggere non oltre 1200 kg. Evitare di accoppiarli con cambio automatico, evitare di usarli tutti i giorni nel traffico delle grandi città con semafori ogni 100 metri. Io abito in provincia, poco traffico e scorrevole .....le statali e provinciali sono il suo pane. Ma per far durare questo motore oltre i 200.000 è FONDAMENTALE cambiare olio al massimo ogni 15.000, mai oltre, mai !!! Altra cosa importantissima cambio liquido radiatore ogni 100.000, no rabbocchi..... Questi motori hanno veramente bisogno di olio fresco e se non fai 15.000 in un anno allora è da cambiare una volta all' anno. La morale: se li tratti bene sono affidabilissimi, se li tratti male come si poteva fare su quelli di penultima generazione (benzina commercializzati sino al 2017), non vedy i 100.000 kilometri. Sono motori fatti così: permalosi.
@DDalexcar4 ай бұрын
Sono d'accordo su tutto
@giannitesta4544 ай бұрын
tutto vero, l'ho presa, in salita va`da paura.... ma anche i consumi ☹️
@lima-ry5jq4 ай бұрын
Paragone un po' strano! Non puoi confrontare un motore di 50 anni fa' con un motore attuale. Prendi l Ecoboost, gli ultimi! catena e variatori... Sono un concentrato di tecnologia. 😆... Altro che rulottina da 5 quintali ti trascinano..! 👋
@gasparinizuzzurro63064 ай бұрын
il problema è che per tenere bassa la cilindrata questi motori sono pompati all'inverosibile. Ci sono 1000 che fanno 100 CV/Litro. Ora, chiaramente, almeno sulla carta questa potenza può muovere un pachiderma come quelli di oggi, ma quel piccolo motore è spesso chiamato a dare il massimo per avere prestazioni decenti, il che comporta minore durevolezza e affidabilità. In sostanza aumenta il rischio di rotture. In più nonostante i progressi nelle tecnologie costruttive e nei materiali, ci sono un numero di componenti aggiuntivi rispetto a un motore di anni fa, e quindi aumenta ulteriormente la possibilità di rotture (es: turbo) In sostanza, questi motori, se portati al limite e continuativamente hanno a mio avviso più possibilità di rotture strada facendo.
@DDalexcar4 ай бұрын
D'accordissimo
@robertoguadorosso25174 ай бұрын
Si chiama downsizing , mettere motori piccoli ma spremuti nelle prestazioni per muovere veicoli che nelle peggiori delle ipotesi arrivano a pesare anche una tonnellata e mezzo. I problemi di questi propulsori moderni e' che sono molto stressati ma concepiti anche per esserlo. Dello stesso tre cilindri ci sono versioni che l'unica differenza sta' nella mappatura motore cosi' si possono avere potenze di 100-120-140 cv o piu' con incrementi di coppia importanti solo cambiando le impostazioni del software. Teoricamente lo stesso motore nella versione piu' potente puo' avere se abbinato a un corpo vettura pesante (Suv esempio) piu' possibilita' di problemi meccanici nel corso del tempo, escludiamo quelli elettrici o elettronici, per adesso non ci interessa e fidiamoci di una manutenzione costante.
@marcellodebenedittis94814 ай бұрын
Con la mia Polo 1.2 tdi 3 cilindri ho percorso 200 mila km senza nessun problema, 20 km/litro di media, parte a primo colpo e non consuma un goccio di olio motore.
@brunotasselli74174 ай бұрын
anche io polo 1,4 tdi iniettore pompa 200 mila senza problemi
@newdaynewsmiles3 ай бұрын
JEEP RENEGADE 3 CILINDRI T3 120cv con impianto GPL BRC montato dopo, in 4 anni ha raggiunto i 215000 km e per il momento funziona ancora benissimo
@sonny6893Ай бұрын
@@brunotasselli7417Vabbè diesel🤷♂️
@paulsabucchi4 ай бұрын
Io imparai a guidare nel 1985 su una A112 junior, prima macchina "mia" una 10 Fila (e fondi...in realtà fece 280 mila km senza aprire il motore), quindi niente pregiudizi sulle macchine "base" di qualche decennio orsono... però...dopo vari decenni e varie vetture da tre anni ho una Vitara 1.0 allgrip tre cilindiri turbo, 130mila km senza battere ciglio. Diciamo che la A112 e la Y10 ve le potete pure tenere!
@gabrimotors13444 ай бұрын
La vitara è leggera e a differenza di altri 3 cilindri non ha 150 cavalli, i giapponesi quando fanno le cose usano la logica ,non mettono allo stremo i loro motori
@DDalexcar4 ай бұрын
Infatti sono 40 anni di differenza non si possono paragonare. Comunque la tengo volentieri
@moreno11054 ай бұрын
Perdonami, comprendo il tuo dubbio, ma mi chiedo: gli ingegneri delle varie case automobilistiche avranno fatto dei cavolo di test per vedere se sti motori 3 cilindri sono in grado di resistere su macchine e suv pesanti !!! O no ??? Li mettono alla caxxo si arrangia quello che compra il veicolo !?!
@LoZioDelTuono854 ай бұрын
Esattamente, l'auto è più ecologica ed efficiente dal punto di vista dei consumi ma si rompe prima e più spesso... Poi sono cazzi del cliente. Obsolescenza pianificata. ...e tutti dietro a comprare auto nuove pensando che il processo di costruzione non inquini mentre è quello che incide di più sull'inquinamento della vita di un auto. ...ci sono le polveri sottili, hai un euro zero? Sei figlio di Satana... In realtà sei quello che alla fine si tutta la fiera hai inquinato meno. Ma la Repubblica, Il Corriere della Sera e i Mentana vari non lo dicono.
@DDalexcar4 ай бұрын
Non lo so. Spero di sì sinceramente. Però se vedi il puretech peugeot problemi infiniti per errore di progettazione. Quindi non mi stupisco più di nulla.
@alxrilli4 ай бұрын
@@DDalexcaril puretech e un fallimento xké Peugeot li ha progetti male il tsi o il tgdi sono a catena sono validi, se li monti si auto pesanti nn cambia l affidabilità ma i consumi si e tanto
@giulioin4154 ай бұрын
Bisogna vedere cosa ritengono accettabile,in quei test. Magari ritengo accettabile che il motore di fonda dopo 200k . Oppure escludono percorsi con forti pendenze e carichi protratti negli anni. Basta vendere.
@giovanniperrino94062 ай бұрын
Ma secondo te pensando al consumatore o a ridurre i costi?? Eddai che la sai la risposta😂😂
@giovannimerenda65734 ай бұрын
I motori moderni non consumano meno, anche perché le auto pesano quasi il doppio di quelle vecchie che arrivavano a oltre 20 km/litro. Oggi le auto moderne fanno 13 km/ litro, se tutto va bene. Inoltre concordo che questi motori frullino dureranno poco
@Toffyturbo4 ай бұрын
La Fiesta che avevo era 3 cilindri turbo...l'ho venduta dopo un anno con 49'995km fatti scannando come un matto...nessun problema...fatto un tagliando solo quasi a 30'000km come da garanzia ma davvero nessun problema...ma secondo me su una puma che è più pesante magari qualche problema l'avrebbe dato
@danilomancini4084 ай бұрын
e ci mancherebbe che manco 50k chilometri l'auto ti dava già problemi,facci 200000 km con un 3 cilindri turbo con quella guida e vedi come arriva il motore(se ci arriva).
@valterone4 ай бұрын
Quando vi staccherete dalla balzana idea che avete, cioè che il numero dei cilindri influisca sulla durata? E poi, questi confronti improponibili: un'auto di 40 anni fa con una moderna, una aspirata e l'altra turbo ma senza specificare che la turbo moderna va il doppio della vecchia aspirata. Perché non provare a fare il test con la Uno turbo invece che col 900? O con la Toyota Aygo invece che col 1.2 psa da 110cv? E poi, ancora con 'sto bilanciamento... vi ricordate che Thema, Delta integrale più sorelle e cugine con lo stesso monoblocco, avevano 2 (non uno ma due, DUE) contralberi per il bilanciamento pur avendo 4 cilindri? I motori, al netto di errori di progettazione, oggi durano il triplo che una volta. A prescindere dal numero dei cilindri ma ovviamente non dal livello di potenza specifica. Oggi un tre cilindri ha più potenza specifica della Uno 45, pur dovendo sottostare a norme che il 903 non avrebbe potuto superare in alcun modo.
@danilomancini4084 ай бұрын
@@valterone un mille TURBO nn dureà mai quanto un mille ASPIRATO,nn c'è nemmeno bisogno di dirlo e fare paragoni.
@gabrimotors13444 ай бұрын
@@valterone Ma oggi i motori hanno avuto una notevole evoluzione ,vanno montati su auto appropriate e non esagerare con la potenza sulle piccole cilindrate
@Toffyturbo4 ай бұрын
@@danilomancini408 guarda per come guido io se è arrivata a quei km vuol dire tanto...portata al limite tra prove speciali e ricognizioni senza mai farla riposare...infatti quel che posso dire è che come motore andava bene...erano altre cose a non andare bene
@bluehell7915Ай бұрын
Penso che in questo video abbia riassunto un po' il problema di sti motori. Che non sono adatti a TUTTI gli utilizzi che ci vogliono far credere.
@SilverLele4 ай бұрын
Il mio gioiellino è orgogliosamente 4 cilindri!!!
@giovannicalabrese15944 ай бұрын
3 cilindri na chiavica ieri, figuriamoci oggi :-D risparmiate i soldini per acquistare una macchina seria.
@alessandrotodisco16044 ай бұрын
per me un 3 cilindri turbo se lo usi sfruttandolo, non per andare a passeggio è già un miracolo che li faccia 100mila km faccio il meccanico e tra i clienti sui 3 cilindri c'è una moria di turbine, per non parlare delle smart col vecchio 3cil. che mangiava olio a tutto spiano dal cilindro centrale. è ovvio che un 1000 da 45 cv come il vecchio 903 se ben mantenuto fa piu' strada rispetto a un moderno 3c. turbo che ha 100cv e per tirarglieli fuori lo devi far girare sempre impiccato, se aggiungiamo che la 112 pesa la metà di un renegade secondo me sullo 0/100 te la giochi anche :) ah...parere mio personale... l'unico 3 cilindri buono è quello che affianco o in linea ne ha altri 3.
@gabrimotors13444 ай бұрын
Un doppio 3 cilindri ahah
@eleonoraraganelli239716 күн бұрын
Parole sante
@marcellodebenedittis94814 ай бұрын
Mitica Polo. Inarrestabile
@marcocarnicelli28944 ай бұрын
Ciao Alex. Sono d'accordissimo con te. Ti dico il mio caso personale. Io ho una C3 aircross che monta il 1.2 tre cilindri puretec turbo da 130 CV. Tanto x cominciare io mi devo fermare a 60.000km x fare la cinghia di distribuzione in bagno d'olio. Poi come dici te ,su una macchina come la mia che pesa 1200kg mi devo scordare i 420000km che ho fatto con la stilo Multijet che avevo prima,o i 380000km che ha la Renault Clio 1500 turbodieselche uso ora x lavoro senza avere particolari problemi e anche maltrattandola. Ciao buona serata.
@DDalexcar4 ай бұрын
Intanto buonasera a te. Da appassionato conosco bene purtroppo il problema di quel motore. Il pescante dell'olio viene pian piano tappato dai detriti della cinghia a bagno d'olio. Credo comunque che la c3 air cross pesi di più di 1.2 t
@marcocarnicelli28944 ай бұрын
@@DDalexcar esatto. Se la cinghia non viene sostituita x tempi i detriti vanno ad intasare la "succhiarola" della pompa olio che non manda più l'olio nel motore con possibili gravi danni. I motori odierni tre cilindri da 1.0 cc o da 1.2 turbo superpompati sono progettati x non durare nel tempo xche' le nuove filosofie di mercato non permettono più ad un motore di durare nel tempo. Noi nella nostra vita dobbiamo solamente spendere soldi x muovere il mercato e quindi non e' concepì bile che si tenga una macchina x vent'anni o più.....che tristezza! Ciao a presto
@ezechielebellante4 ай бұрын
Buona sera! Io abito in LIGURIA, un mio amico ha una W TIAGO con motore 1000 3 cilindri: alcune salite con partenza da fermo nn riesce a farle, delusione più totale!
@danilomancini4084 ай бұрын
la psa ne ha fatte di cagate ma quel motore è in cima alle cagate...una porcata di proporzioni allucinanti.
@Daniel-nh8qn4 ай бұрын
Negli anni 70 arrivare con una utilitaria 100 000 km era un evento...e che non avessero problemi non è assolutamente vero...cambiavi olio in primavera ed autunno.. Quando pioveva si bagnavano le puntine ed eri fermo...non parliamo della manutenzione..grasso ai giunti e snodi...candele...registrazione valvole..carburazione...fatelo oggi!!! Con i 3 cilindri di oggi giri la chiave fail il pieno tagliando a 30000 km e vai...capita raramente di vedere ora auto in panne...40 o 50 anni fa nonostante il parco circolante fosse un decimo le vedevi ogni giorno...
@DDalexcar4 ай бұрын
Posso essere d'accordo su alcune cose. Il cambio olio ogni 30 mila km proprio no.
@Daniel-nh8qn4 ай бұрын
@@DDalexcar vero...anche io...ho un 3 cilindri turbo...intervalli di manutenzione previsti 30 000 km ma io li faccio tra i 15 ed i 18 000...
@m44E744 ай бұрын
Bellissima la 112!
@DDalexcar4 ай бұрын
Grazie
@m44E744 ай бұрын
@@DDalexcar Ci mancherebbe!Potessi,me ne prenderei una.Giuste le tue considerazioni,sono con te.Un saluto!
@flaviocostantini997819 күн бұрын
Sinceramente, una mia idea, un 3 cilindri 1000 turbo solo se l' auto è un utilitaria ,secondo me non va bene per i SUV sono troppo pesanti ed il motore e troppo tirato
@FefyGT5 күн бұрын
I suv che intendi tu sono utilitarie.
@stefanofontebasso44374 ай бұрын
Io ho una mazda 2 90 cv 4 cilindri 1500 cc spinge bene, altro che 3 cilindri e consumi no male dai
@marcoloiacono50294 ай бұрын
Da poco sono possessore di un 3 cilindri alimentato a benzina/gpl fino ad oggi mi ritengo assolutamente soddisfatto, ha una bella ripresa e consumi praticamente irrisori. Sinceramente possono essere una valida alternativa ad una elettrificazione forzata, costosa e lenta nei tempi di ricarica, il tutto anche perché l' inquinamento è ridotto al minimo
@DDalexcar4 ай бұрын
Rispetto l'elettrico anche la motozzappa per come la vedo io
@LorenzoVianello-hz7ifАй бұрын
Il problema è la sovra alimentazziome perche se il turbo lavora piu sommata la compressione ordinaria puo andare in auto accensione piu di sumenta la pressiome piu aumenta il pericolo parlate di dati normalmente che rspporto fi compressione hanno? 7a 1? . No di certo 10 a uno piu la pressione del turbo ? Siste piu tecnici voglio sentire dati non chiacchiere qual'e la temperatura masdima di esercizio? Comunque il 112 aveva l'aste e bilanceri l'ho avuta . Molto migliore il fire senza puntine e condensatore quella con il captatore . Ho avuto 3 panda 2 fire e una yung ad aste e bilanceri con punterie idrauliche ché era una carriola mentre le due fire hanno fatto tranquillamente 350000km
@DDalexcarАй бұрын
Non stai bene
@LorenzoVianello-hz7ifАй бұрын
@@DDalexcar perché? Sono considerazioni logiche Nei vecchi motovoltivatori a benzina al piombo con valvole laterali .per farli andare con la verde si faceva una guarnizione della testa con un foglio di rame da grondaie così si riduceva la compressione e si abbassava qualche grado la temperatura di esercizio così andavano con la verde io faccio considerazioni tecniche non scrivo non stai bene . Non siete chiari sui motori a 3 cilindri sovralimentati poi la sequenza degli scoppi non c'entra nulla piuttosto mettendo controslberi di equilibrata si aumenta la massa in movimento . Roba da matti non stai bene che c'entra con la tecnica?
@DDalexcarАй бұрын
Ahahah era ironico, hai fatto una cosa molto tecnica per quello dicevo. Non era un video tecnico era più di avvertimento per acquisto. Comunque tutto esatto
@user-mo1xf6mf1w4 ай бұрын
Il problema non e la affisabilita ormai garantita da materiali che 40 anni fa non c erano ma il consumo che e basso solo a velocita costante..la mia astra turbo ecoflex in citta fa il 9 al litro..in autostrada ol 16
@gabrimotors13444 ай бұрын
Tre cilindri ? 9 con un litro non credo, almeno che non la stressi
@giulioin4154 ай бұрын
La mia vecchia golf 1.6 tsi faceva 16 in autostrada e 12 in extraurbano, motore di 20 anni fa'. L' ultima versione a 4 cilindri,il 1.4 fsi, fa' 20 in autostrada e sui 15 in extraurbano,nella versione comfort.
@mg48614 ай бұрын
Colin Chapman approva. Comunque mi pare doveroso ricordare che anche la A112 è uscita dalla penna di Marcello Gandini. RIP.
@DDalexcar4 ай бұрын
Onore a Marcello Gandini ma la 112 è stata disegnata da Dante Giacosa
@mg48614 ай бұрын
@@DDalexcar wikipedia nel riquadro a destra mette anche Gandini. E si trova anche su vari siti. Poi se non la prima versione sarà una successiva.
@emidiodiiulio11794 ай бұрын
Il 3 cilindri è un motore zoppo pompato con il turbo soffocato dai vari sistemi anti inquinanti montati su masse superiori ai 1000 kg e zeppi di elettronica Secondo me non possono durare tantissimo nonostante i materiali più evoluti concui sono assemblati
@assoasdp31522 ай бұрын
A 90 all'ora la mia 308 1.2 turbo 130 ti fa i 25km/l. Una 3008 con stesso motore farà non meno di 20/21.
@user-eb3kp6yq6g4 ай бұрын
Che un motore turbo dura tanto non ci credo manco se lo vedo.
@umbertoenna46664 ай бұрын
La vorrei vedere arrivare a 100000 km col traino un tre cilindri a bagno di olio.
@paolodeg16364 ай бұрын
hai ragione avevo una peugeot 208 110000km motore andato mai più 3 cilindri oggi ho un 4 cilindri con catena di distribuzione swift
@claudiochessa19834 ай бұрын
Quattro cilindri sempre.
@danielegnerucci32084 ай бұрын
No non sara ' mai un 4 ..io sono per il semplice .tre cilindri sul suc che avrebbe poca coppia rispetto al 4 allora aggiungi tutbo fasature e cavili vari diventa sempre peggio poi se metti la cinghia a bagno d'olio addio..
@Astrokits694 ай бұрын
Clio tce 900 turbo anno 2018 zero problemi anche ora che ha 170.000....chiamiamolo culo dai😂
@elio0674 ай бұрын
Azzz io 189000 km in...diciannove anni e otto mesi, Golf tdi. Unico problema, cambiato il volano a 70k km.
@angelocostanzo2973 ай бұрын
In montagna sale benissimo ho un tcross senza bisogno di tirare oltre i 3000 giri
@ivanbelmonte16564 ай бұрын
Il motore 4 cilindri su una macchina utilitaria più è grosso e meno consuma, più è piccolo più sforza e più consuma
@FefyGT5 күн бұрын
No, magari fosse così, tutti in giro con Mustang e Lamborghini per salvare l'ambiente. È vero che i motori grandi possono avere rendimenti più alti, ma erogano più potenza in ogni situazione rispetti ai motori più piccoli, e quindi consumano di più.
@ivanbelmonte16565 күн бұрын
@@FefyGTsi parla di motori 4 cilindri su utilitarie non di mustang o Lamborghini che non c’entrano niente come carrozza
@FefyGT5 күн бұрын
@@ivanbelmonte1656 vale in generale, più potenza hai più consumi. Quello che volevi dire è che a parità di potenza erogata, col motore più grande potresti trovarti in regimi di maggior efficienza e quindi consumare meno. Esempio, vuoi consumare poco? Vai piano con una Panda. Vuoi consumare meno possibile a 180 all'ora? Prendi un coupè tedesco con un bel 3000 turbodiesel.
@rafgif9665Ай бұрын
Secondo me il motore era più robusto a parte 3/4 cilindri😊😊
@DDalexcarАй бұрын
Probabilmente si hai ragione
@antmaxsa4 ай бұрын
Io una Clio 1.2 benzina +gpl 380000 manutenzione ordinaria unico intervento più "elaborato" la frizione poi il resto il semplice cambio olio + liquidi è distribuzione
@augustocelsi2050Ай бұрын
La 500 L a metano twinair 900
@958fuser4 ай бұрын
un amico ha fatto un viaggio roma catania con una ford 3 cilindri 1000 cc, con un contenitore sul tetto, l'auto è andata due volte in protezione...cavalli finti.
@goosecatcomunication4 ай бұрын
es: 1.0 Five fly 70 CV Su PANDA peso 1000 Kg - UNO 45 903 cc - 45 Cv peso 850 Kg direi che Sono equivalenti ovvio entersub. Sono motori Aspirati
@goosecatcomunication4 ай бұрын
Secondo me Cambia poco..... poi Ok un guasto può Comunque Capitare
@gianlucapointo4 ай бұрын
Peugeot 107 del 2009, 220.000 km tutti a palla, camminava come un aereo, percorso tutta Europa, Inghilterra Grecia, mai e dico mai un minimo problema maiii, frizione fatta a 210.000 perché passata a mia moglie appena patentata...se no andava ancora senza cambiare piede, onestamente devo dire che comunque verso i 250.000 avrebbe dovuto fare le valvole, ad ogni modo miglior macchina mai avuta, sia per rapporto qualità prezzo e sia per rendimento generale. Tra l'altro la mia girava come un orologio, mai sentivi o capivi che era un tre cilindri.
@giorgiocavaliere15072 ай бұрын
Sei in val Brembana...
@DDalexcar2 ай бұрын
Esatto bravo
@giorgiocavaliere15072 ай бұрын
Ho vissuto in provincia di Bergamo per 27 anni... la conosco benissimo😀
@donjohnson63473 ай бұрын
Ne ho trovata una a GPL e una versione Elegant vuole 1000 euro
@DDalexcar3 ай бұрын
Il prezzo è basso dipende come è messa i restauri possono costare molto
@lucaventurini7944 ай бұрын
Sulla smart 451 va da dio!!
@augustocelsi2050Ай бұрын
Io possiedo una 500 L e dopo 100.000 km ho cambiato la turbina mitzubisci più frizione e volano…. Ma lo sapevo e mi è stato bene… il twinair 900 a metano due cilindri
@flaviocostantini99784 ай бұрын
I motori di una volta erano più resistenti
@danidriver44384 ай бұрын
Pronti via non hai lasciato passare la mamma col passeggino che stava attraversando sulle strisce.
@DDalexcar4 ай бұрын
Era ancora all'altro lato del parcheggio forse dal video non si capisce
@ivanbdni27584 ай бұрын
I motori considetti down size durano quasi quanto un 4 cilindri.....i motori di una volta erano meno affidabili, dove lavoro io abbiamo 30 panda 900 bicilindrico, quasi tutte hanno superato i 150mila senza problemi, e vengono usate in campagna......durano quasi quanto quelli di una volta perché hanno tolleranze quasi inesistenti, e i componenti come i pistoni gli alberi, ecc sono fatti con materiali più nobili
@DDalexcar4 ай бұрын
Sono d'accordo, ma sulla panda ok. Montati su auto pesanti e 500kg a traino?
@danilomancini4084 ай бұрын
chiedo: ma la uno 45 era con motore fire 1000cc? cmq i motori di oggi 3 cilidri turbo nn dureranno mai e poi mai quanto uno aspirato di pari cubatura è ovvia la cosa. i materiali di oggi sono nettamente migliori e i motori sono più leggeri il problema è che si va molto al risparmio con coppe dell'olio di plasticaccia coperchi punterie idem e altre porcate,i motori passati erano più affidabili per il semplice fatto che nn c'era elettronica(o era pochissima) e nn erano fatti al risparmio. il 3 cilindri deriva solo da un fattore di costi e facilità di produzione,poi ci schiaffano un turbo ed ecco che con un motore piccolo costato due soldi ci fai la cavalleria di un 1500/1600cc aspirato.
@goosecatcomunication4 ай бұрын
LA UNO 45 la facevano Anche con il 903 es UNO 45 sting 903 CC....... poi usci la UNO Fire 1000 A carburatori.... che poi divenne Ad Iniezione
@danilomancini4084 ай бұрын
@@goosecatcomunication grazie della info,la uno 45 la ricordavo da 1000cc fire a carburatori.
@mg48614 ай бұрын
@@danilomancini408va beh, ma è più il risparmio di un cilindro in meno o la spesa del turbo in più?
@danilomancini4084 ай бұрын
@@mg4861 se fai un 1000 turbo 4 cilindri o 3 cilindri al livello di potenza cambia poco e niente,un 3 cilindri però è più economico e facile da costruire,meno cilindri hai e meno costa è sempre stato così.
@mg48614 ай бұрын
@@danilomancini408 io ovviamente intendevo 4 cilindri senza turbo, e 1300-1400, contro il 1000 3 cilindri col turbo.