JEEP RENEGADE 3 CILINDRI T3 120cv con impianto GPL BRC montato dopo, in 4 anni ha raggiunto i 215000 km e per il momento funziona ancora benissimo. Penso sia uno dei motori migliori che fiat al momento metta a disposizione. Mi sono ricreduto pure io !

La gente è strana..tutti a dire: la mia con il tre cilindri è arrivata a 30.000km!!! la mia a 50.000!!! O la mia a 100.000!!!..........ma state bene? Aspettate almeno i 300.000km prima di vantarsi. Km che la maggior parte dei 4 cilindri riesce a fare e ancora sono a rodaggio. Esempio il motore fire che lo distruggi solo se gira senza olio oppure il 1.0 della yaris che dopo 25 anni ancora li vedi in giro e con 400/500 mila km

Raga levateve dalla testa tutte le seghe mentali che vi siete fatte. Una macchina ad hoc che può arrivare anche a 400.000 km (manutenzionata bene) deve avere almeno 4 cilindri, una cilindrata relativamente alta e non molti cavalli. Il contrario come ad esempio le TSI della Bolbaghen con 1200 di cilindrata e 160 cavalli con turbina, fatevene una ragione non possono avere la stessa durata. Io avevo una Skoda Octavia del 1998 , cc 1890 con 90 cavalli (sarebbe il vecchio motore montato su Golf, Audi e Passat della Bolbaghen), sono riuscito a farci 380.000 chilometri. Quando l'ho portata allo sfascio per via della vernice ormai sparita, il rottamatore quando ha sentito il motore ha detto: QUESTO LO TOLGO E ME LO RIVENDO, GIRA COME UN OROLOGIO. Vi aspetto di farlo con una tre cilindri.

Per me il 3 cilindri va benissimo !!... solo se accompagnato da altri 3 cilindri sulla bancata opposta e a 90° .

Io ho acquistato una 500x 1000 cc da più di un anno e non riesco ad abituarmi al rumore del motore,una cosa è certa che al di là della potenza i motori con quattro cilindri girano in modo tutto tondo è sono più gradevoli da sentire

Riflessioni sempre interessanti, non banali; come al solito molto affascinante il suono del motore della A 112 che mi ricorda gli anni dell'infanzia/adolescenza, quando per strada lo sentivo ovunque ( era una macchina molto diffusa)

Posseggo una polo del 2015 con motore 1.0 a tre cilindri aspirato. Ho percorso solo 75.000 km e fino adesso non ho avuto problemi

...il Totem 903cc nasceva negli anni 70 nel pieno fervore di uno sviluppo economico e industriale pazzesco,maturava l'Italia dell'automotive e di tutta la supply chain che bolliva in un magma di idee anche rivoluzionarie...tutti avevano pero' un obiettivo: la qualita' del prodotto perche' doveva LAVORARE.Anche adesso i motori e le componenti meccaniche lavorano..ma "parametrate".Parametri nei limiti ecologici,parametri nei limiti dei costi industriali,parametri nel potere d'acquisto dell'utilizzatore.Quando sono soddisfatti questi..tanto per il produttore quanto per il consumatore basta e avanza...Mio padre butto' dopo quarant'anni il suo Totem con circa 700mila km,e' stata per anni l'unica auto di famiglia,tanto per andarci al mare e partire dal centro Italia verso la Sicilia,tanto per attaccarci un carrellino e tornare dalla macchietta con 5 quintali di legna.Pezzi sostituiti alla qualunque,li trovavi anche in farmacia o dal fornaio,li rimontavi e partiva.Rabbocchi d'olio fatti anche con quello usato preso dalla Motofalce Minardi degli anni 60.Andava e consumava come una petroliera.Fra qualche mese buttero' un bicilindrico a metano con 320mila km e ZERO problemi di qualsiasi natura con solo manutenzione fatta come "INGEGNERE&MECCANICO ONESTO" comanda....E' semplicemente finita....ha fatto il suo,potrebbe andar bene ancora per una mamma per portare a scuola i figli e fare la spesa al super,spendendo quattro spicci per il metano....ma non e' piu' di tendenza,non ha tutti quegli accrocchi digitali ecc...e poi vuoi mettere andare al super col SUVVONE invece della operaia Panda?Quarant'anni fa si sviluppava una piattaforma motoristica in 4/7 anni e serviva per venti.Se saltavano fuori ca**te le si correggevano riprogettandole,adesso per fortuna si progettano chassi e powerunit in 1/2 anni,se saltano fuori le ca**te di prima si riprogetta qualcosa di nuovo,al limite il treno di brutti difetti li scarichiamo sul cliente e lo facciamo star sereno ravvicinandogli una volta ogni 6 mesi un tagliandino.E cosi'e' per tutti i settori o quasi....Sento di fare i confronti fra 3 e 4 cilindri,fra tecnica di quarant'anni fa e adesso....sarei gia' contento che un prodotto attuale rispettasse la naturale durata per cui sia stato progettato senza intoppi precoci e con la possibilita' di trovare il pezzo e personale qualificato per sostituirlo.PS:la A112 le ho conosciute anche io...non ebbe mai il giusto riconosciento sopratutto per le finiture e gli assemblaggi che erano i migliori in linea con i tempi...ma queste non sono colpe sue..Un saluto!

Ho scoperto questo canale per puro caso, ti devo ringraziare perche' i tuoi video mi ricordano mio zio scomparso da poco e la sua A112 Junior serie 6, e tutte le volte che da ragazzino mi ci portava a pescare o a vedere le partite di basket della squadra locale, purtroppo poi l'ha rottamata e non ho avuto il pensiero all'epoca di dirgli che la volevo prendere io. Potrei sempre rimediare adesso pero' ;)

allora, motori 999Cm cubi, tre cilindri, velocità circa 210 Km orari ecc ecc su auto da 30/35mila Euro. ma è NORMALE??? secondo me no...

I motori con potenza specifica medio/bassa in rapporto alla cilindrata sono i piu durevoli. Oggi il downsizing ti da tutto e subito, ma il concetto della longevità e svanito, tanto l auto si cambia ogni tot anni, con la frenesia del noleggio, mancato riscatto o vendita dopo meno di 10 anni nessuno e più interessato al concetto "del tempo"

Ma dipende soprattutto dalla cubatura del motore, se parliamo del 1000 sono d'accordo, ma anche un 1000 quattro cilindri non durerebbe. Se invece iniziamo a prendere il 1500 il discorso cambia. Ogni cosa ha pro e contro ad esempio se non ricordo male dalle lezioni di motori a combustione interna all'università, nei motori a tre cilindri l'albero motore ha le manovelle sfasate di 120°, questo permette una perfetta fluidodinamica dei gas di scarico verso la turbina che non si influenzano a vicenda una volta arrivati a valle dei rispettivi condotti, garantendo così una sovralimentazione efficace.

Seguo da poco il tuo canale, anche io sono appassionato di auto storiche, diciamo più le youngtimer, non a caso ho la sorella maggiore della A112 degli anni 90', ossia la lancia Y :P

La mia 4 cilindri: Fiesta TDCi del 2007 e arrivata a 425.000 km !!💪Altro che 3 cilindri,ibrida, elettrica........E non sono cazzate che dicono, fanno, è realtà!!! Perché le chiacchiere le porta via il vento!!!

Ho da ottobre un VW tcross 116cv , va benissimo ed è usato con 80000km perché non lo devi sfruttare molto di giri perché è pieno in basso come la mia 208 HDi di prima ,puoi andare a 2000 giri o poco mene ad un andatura 60/80 km , tutto diverso dal 127 903 di mio padre di 30 anni fa

Per me non è un problema di affidabilità, semplicemente i tre cilindri hanno un rumore insopportabile. Quattro cilindri è il minimo sindacale, chi se ne frega dei consumi

un tre cilindri non lo acquisterei mai perché va bilanciato con troppi contrappesi

La A112....quando ero piccino mia mamma aveva una elite grigia, io già cominciavo a mostrare segni inequivocabili di una forte passione per le auto vecchie o d'epoca che dir si voglia, la amavo, una volta si ruppe il rimando del cambio e ci piantò a piedi , poco dopo fu rottamata...quel giorno piansi come un disperato mentre il tizio della rottamazione la portava via, me la ricordo ancora, aveva il contagiri e quel motore con quel suono sempre arrabbiato e grintoso, di tempo ne è passato tanto, la passione è rimasta e ho preso altre auto ma la a112 ha sempre un posto speciale nel mio cuore e un giorno per forza di cose dovrò ricomprarne una...

La mia prima auto..che bei ricordi !

Io avevo la Innocenti 3 cilindri, a dire il vero ne ho cambiate 3. Devo dire che non ho mai avuto problemi e che i motori andavano molto bene. Certamente si trattava di utilitarie leggere e probabilmente la scelta (in quel caso) era azzeccata, e soprattuto erano motori di trent'anni fa' (ancora sapevano progettare buoni motori). Sicuramente trenta / cinquanta anni fa' nessun "genio" avrebbe MAI messo delle cinghie di gomma in bagno d'olio.........(tanto per dirne una delle tante).

Io ho una Smar 1.0 aspirata 3 cilindri con 282000km manutenzione maniacale. Gira come un orologio

Sono d'accordo con te', io anni 70 avevo la 127 , non mi ha mai lasciato a piedi, un motore in distruttibile ......

Ho una Ford Puma ibrida, 3 cilindri turbo 1000 + elettrico. Penso che tu abbia ragione, anche notando come l'intervento dell'elettrico corregga la mancanza di coppia in basso, se il 3 cilindri fosse stato da solo non sarebbe stato la scelta migliore, e i consumi ovviamente ne avrebbero fortemente risentito. Per il resto, in configurazione ibrida, non posso lamentarmi. Con Toyota Aygo di 13 anni invece, con utilizzo prettamente locale, da utilitaria, ho fatto 130'000km e nulla oltre la manutenzione ordinaria.

Non mi pongo il problema perché mai comprerei un motore 3 cilindri a meno che non ce ne siano altri 3. Ho avuto una BMW Z4 3.0 e quel 6 cilindri in linea lo rimpiango ancora oggi.

Io possedevo una astra 1400 station wagon che quando eravamo in cinque e l'aria condizionata accesa per partire da fermo quasi quasi dovevo scendere a spingere figurati un tre cilindri montato su un suv.

4 cilindri per sempre,il suono del 112 poi melodia pura

Per adesso la nostra dacia 900 3 cilindri turbo gpl ha 150.000 km senza neanche un problema usata molto su strade di montagna

Golf gtd del 2007 - 500.000 km suonati e gira da Dio. Sempre tagliandata

Ho il 3 cilindri 1000 turbo gruppo Renault, montato sul nissan juke II serie. Fatti 70.000 kilomentri di cui un 10% autostradali sempre tra 140/150 km/h (mai una multa dal tutor.....mai.) Ebbene, motore va benissimo. Unico difetto: erogazione poco fluida, ai medio bassi, ma ci si abitua e comunque ha un bel allungo sorprendente. Tu hai centrato tutto: sono motori x auto leggere non oltre 1200 kg. Evitare di accoppiarli con cambio automatico, evitare di usarli tutti i giorni nel traffico delle grandi città con semafori ogni 100 metri. Io abito in provincia, poco traffico e scorrevole .....le statali e provinciali sono il suo pane. Ma per far durare questo motore oltre i 200.000 è FONDAMENTALE cambiare olio al massimo ogni 15.000, mai oltre, mai !!! Altra cosa importantissima cambio liquido radiatore ogni 100.000, no rabbocchi..... Questi motori hanno veramente bisogno di olio fresco e se non fai 15.000 in un anno allora è da cambiare una volta all' anno. La morale: se li tratti bene sono affidabilissimi, se li tratti male come si poteva fare su quelli di penultima generazione (benzina commercializzati sino al 2017), non vedy i 100.000 kilometri. Sono motori fatti così: permalosi.

Paragone un po' strano! Non puoi confrontare un motore di 50 anni fa' con un motore attuale. Prendi l Ecoboost, gli ultimi! catena e variatori... Sono un concentrato di tecnologia. 😆... Altro che rulottina da 5 quintali ti trascinano..! 👋

il problema è che per tenere bassa la cilindrata questi motori sono pompati all'inverosibile. Ci sono 1000 che fanno 100 CV/Litro. Ora, chiaramente, almeno sulla carta questa potenza può muovere un pachiderma come quelli di oggi, ma quel piccolo motore è spesso chiamato a dare il massimo per avere prestazioni decenti, il che comporta minore durevolezza e affidabilità. In sostanza aumenta il rischio di rotture. In più nonostante i progressi nelle tecnologie costruttive e nei materiali, ci sono un numero di componenti aggiuntivi rispetto a un motore di anni fa, e quindi aumenta ulteriormente la possibilità di rotture (es: turbo) In sostanza, questi motori, se portati al limite e continuativamente hanno a mio avviso più possibilità di rotture strada facendo.

Si chiama downsizing , mettere motori piccoli ma spremuti nelle prestazioni per muovere veicoli che nelle peggiori delle ipotesi arrivano a pesare anche una tonnellata e mezzo. I problemi di questi propulsori moderni e' che sono molto stressati ma concepiti anche per esserlo. Dello stesso tre cilindri ci sono versioni che l'unica differenza sta' nella mappatura motore cosi' si possono avere potenze di 100-120-140 cv o piu' con incrementi di coppia importanti solo cambiando le impostazioni del software. Teoricamente lo stesso motore nella versione piu' potente puo' avere se abbinato a un corpo vettura pesante (Suv esempio) piu' possibilita' di problemi meccanici nel corso del tempo, escludiamo quelli elettrici o elettronici, per adesso non ci interessa e fidiamoci di una manutenzione costante.

Con la mia Polo 1.2 tdi 3 cilindri ho percorso 200 mila km senza nessun problema, 20 km/litro di media, parte a primo colpo e non consuma un goccio di olio motore.

Io imparai a guidare nel 1985 su una A112 junior, prima macchina "mia" una 10 Fila (e fondi...in realtà fece 280 mila km senza aprire il motore), quindi niente pregiudizi sulle macchine "base" di qualche decennio orsono... però...dopo vari decenni e varie vetture da tre anni ho una Vitara 1.0 allgrip tre cilindiri turbo, 130mila km senza battere ciglio. Diciamo che la A112 e la Y10 ve le potete pure tenere!

Perdonami, comprendo il tuo dubbio, ma mi chiedo: gli ingegneri delle varie case automobilistiche avranno fatto dei cavolo di test per vedere se sti motori 3 cilindri sono in grado di resistere su macchine e suv pesanti !!! O no ??? Li mettono alla caxxo si arrangia quello che compra il veicolo !?!

I motori moderni non consumano meno, anche perché le auto pesano quasi il doppio di quelle vecchie che arrivavano a oltre 20 km/litro. Oggi le auto moderne fanno 13 km/ litro, se tutto va bene. Inoltre concordo che questi motori frullino dureranno poco

La Fiesta che avevo era 3 cilindri turbo...l'ho venduta dopo un anno con 49'995km fatti scannando come un matto...nessun problema...fatto un tagliando solo quasi a 30'000km come da garanzia ma davvero nessun problema...ma secondo me su una puma che è più pesante magari qualche problema l'avrebbe dato

Penso che in questo video abbia riassunto un po' il problema di sti motori. Che non sono adatti a TUTTI gli utilizzi che ci vogliono far credere.

Il mio gioiellino è orgogliosamente 4 cilindri!!!

3 cilindri na chiavica ieri, figuriamoci oggi :-D risparmiate i soldini per acquistare una macchina seria.

per me un 3 cilindri turbo se lo usi sfruttandolo, non per andare a passeggio è già un miracolo che li faccia 100mila km faccio il meccanico e tra i clienti sui 3 cilindri c'è una moria di turbine, per non parlare delle smart col vecchio 3cil. che mangiava olio a tutto spiano dal cilindro centrale. è ovvio che un 1000 da 45 cv come il vecchio 903 se ben mantenuto fa piu' strada rispetto a un moderno 3c. turbo che ha 100cv e per tirarglieli fuori lo devi far girare sempre impiccato, se aggiungiamo che la 112 pesa la metà di un renegade secondo me sullo 0/100 te la giochi anche :) ah...parere mio personale... l'unico 3 cilindri buono è quello che affianco o in linea ne ha altri 3.

Mitica Polo. Inarrestabile

Ciao Alex. Sono d'accordissimo con te. Ti dico il mio caso personale. Io ho una C3 aircross che monta il 1.2 tre cilindri puretec turbo da 130 CV. Tanto x cominciare io mi devo fermare a 60.000km x fare la cinghia di distribuzione in bagno d'olio. Poi come dici te ,su una macchina come la mia che pesa 1200kg mi devo scordare i 420000km che ho fatto con la stilo Multijet che avevo prima,o i 380000km che ha la Renault Clio 1500 turbodieselche uso ora x lavoro senza avere particolari problemi e anche maltrattandola. Ciao buona serata.

Negli anni 70 arrivare con una utilitaria 100 000 km era un evento...e che non avessero problemi non è assolutamente vero...cambiavi olio in primavera ed autunno.. Quando pioveva si bagnavano le puntine ed eri fermo...non parliamo della manutenzione..grasso ai giunti e snodi...candele...registrazione valvole..carburazione...fatelo oggi!!! Con i 3 cilindri di oggi giri la chiave fail il pieno tagliando a 30000 km e vai...capita raramente di vedere ora auto in panne...40 o 50 anni fa nonostante il parco circolante fosse un decimo le vedevi ogni giorno...

Bellissima la 112!

Sinceramente, una mia idea, un 3 cilindri 1000 turbo solo se l' auto è un utilitaria ,secondo me non va bene per i SUV sono troppo pesanti ed il motore e troppo tirato

Io ho una mazda 2 90 cv 4 cilindri 1500 cc spinge bene, altro che 3 cilindri e consumi no male dai

Da poco sono possessore di un 3 cilindri alimentato a benzina/gpl fino ad oggi mi ritengo assolutamente soddisfatto, ha una bella ripresa e consumi praticamente irrisori. Sinceramente possono essere una valida alternativa ad una elettrificazione forzata, costosa e lenta nei tempi di ricarica, il tutto anche perché l' inquinamento è ridotto al minimo

Il problema è la sovra alimentazziome perche se il turbo lavora piu sommata la compressione ordinaria puo andare in auto accensione piu di sumenta la pressiome piu aumenta il pericolo parlate di dati normalmente che rspporto fi compressione hanno? 7a 1? . No di certo 10 a uno piu la pressione del turbo ? Siste piu tecnici voglio sentire dati non chiacchiere qual'e la temperatura masdima di esercizio? Comunque il 112 aveva l'aste e bilanceri l'ho avuta . Molto migliore il fire senza puntine e condensatore quella con il captatore . Ho avuto 3 panda 2 fire e una yung ad aste e bilanceri con punterie idrauliche ché era una carriola mentre le due fire hanno fatto tranquillamente 350000km

Il problema non e la affisabilita ormai garantita da materiali che 40 anni fa non c erano ma il consumo che e basso solo a velocita costante..la mia astra turbo ecoflex in citta fa il 9 al litro..in autostrada ol 16

Colin Chapman approva. Comunque mi pare doveroso ricordare che anche la A112 è uscita dalla penna di Marcello Gandini. RIP.

Il 3 cilindri è un motore zoppo pompato con il turbo soffocato dai vari sistemi anti inquinanti montati su masse superiori ai 1000 kg e zeppi di elettronica Secondo me non possono durare tantissimo nonostante i materiali più evoluti concui sono assemblati

A 90 all'ora la mia 308 1.2 turbo 130 ti fa i 25km/l. Una 3008 con stesso motore farà non meno di 20/21.

Che un motore turbo dura tanto non ci credo manco se lo vedo.

La vorrei vedere arrivare a 100000 km col traino un tre cilindri a bagno di olio.

Quattro cilindri sempre.

No non sara ' mai un 4 ..io sono per il semplice .tre cilindri sul suc che avrebbe poca coppia rispetto al 4 allora aggiungi tutbo fasature e cavili vari diventa sempre peggio poi se metti la cinghia a bagno d'olio addio..

Clio tce 900 turbo anno 2018 zero problemi anche ora che ha 170.000....chiamiamolo culo dai😂

In montagna sale benissimo ho un tcross senza bisogno di tirare oltre i 3000 giri

Il motore 4 cilindri su una macchina utilitaria più è grosso e meno consuma, più è piccolo più sforza e più consuma

Secondo me il motore era più robusto a parte 3/4 cilindri😊😊

Io una Clio 1.2 benzina +gpl 380000 manutenzione ordinaria unico intervento più "elaborato" la frizione poi il resto il semplice cambio olio + liquidi è distribuzione

La 500 L a metano twinair 900

un amico ha fatto un viaggio roma catania con una ford 3 cilindri 1000 cc, con un contenitore sul tetto, l'auto è andata due volte in protezione...cavalli finti.

es: 1.0 Five fly 70 CV Su PANDA peso 1000 Kg - UNO 45 903 cc - 45 Cv peso 850 Kg direi che Sono equivalenti ovvio entersub. Sono motori Aspirati

Secondo me Cambia poco..... poi Ok un guasto può Comunque Capitare

Peugeot 107 del 2009, 220.000 km tutti a palla, camminava come un aereo, percorso tutta Europa, Inghilterra Grecia, mai e dico mai un minimo problema maiii, frizione fatta a 210.000 perché passata a mia moglie appena patentata...se no andava ancora senza cambiare piede, onestamente devo dire che comunque verso i 250.000 avrebbe dovuto fare le valvole, ad ogni modo miglior macchina mai avuta, sia per rapporto qualità prezzo e sia per rendimento generale. Tra l'altro la mia girava come un orologio, mai sentivi o capivi che era un tre cilindri.

Sei in val Brembana...

Ne ho trovata una a GPL e una versione Elegant vuole 1000 euro

Sulla smart 451 va da dio!!

Io possiedo una 500 L e dopo 100.000 km ho cambiato la turbina mitzubisci più frizione e volano…. Ma lo sapevo e mi è stato bene… il twinair 900 a metano due cilindri

I motori di una volta erano più resistenti

Pronti via non hai lasciato passare la mamma col passeggino che stava attraversando sulle strisce.

I motori considetti down size durano quasi quanto un 4 cilindri.....i motori di una volta erano meno affidabili, dove lavoro io abbiamo 30 panda 900 bicilindrico, quasi tutte hanno superato i 150mila senza problemi, e vengono usate in campagna......durano quasi quanto quelli di una volta perché hanno tolleranze quasi inesistenti, e i componenti come i pistoni gli alberi, ecc sono fatti con materiali più nobili

chiedo: ma la uno 45 era con motore fire 1000cc? cmq i motori di oggi 3 cilidri turbo nn dureranno mai e poi mai quanto uno aspirato di pari cubatura è ovvia la cosa. i materiali di oggi sono nettamente migliori e i motori sono più leggeri il problema è che si va molto al risparmio con coppe dell'olio di plasticaccia coperchi punterie idem e altre porcate,i motori passati erano più affidabili per il semplice fatto che nn c'era elettronica(o era pochissima) e nn erano fatti al risparmio. il 3 cilindri deriva solo da un fattore di costi e facilità di produzione,poi ci schiaffano un turbo ed ecco che con un motore piccolo costato due soldi ci fai la cavalleria di un 1500/1600cc aspirato.