Gleis- und Streckenbau damals

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10 ай бұрын

Solange wie es Eisenbahnstrecken gibt, wird neu gebaut, erweitert oder nur instandgehalten. Vor 100 Jahren war der Gleisbau schwere körperliche Arbeit. Heute erledigen moderne Gleisbaumaschinen fast alle Arbeiten. Begleiten Sie uns zurück in die Zeiten der Handarbeit. Hier mehr über Bahnbau: www.ekshop.de/DVD/DVD/Bahngeschichte-DVD/DVD-Bahnbau.html?listtype=search&searchparam=bahnbau Werden Sie Kanalmitglied für nur 2,99/Monat als „Fahrgast“ oder für 3,99/Monat als „Heizer“. Inzwischen sind es 254 Filme in voller Länge und ohne Werbung, die geschaut werden können
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Пікірлер: 71

@ostwestexpress2709 10 ай бұрын

Meine Hochachtung all den Eisenbahnern die nach dem Zweiten Weltkrieg die Eisenbahnen Europas in kurzer Zeit wieder zum Laufen brachten. Eine unglaubliche Leistung !

@benyomovod6904 10 ай бұрын

Wetten das es insgesamt von Planung bis Fertigstellung schneller ging als heute

@benediktmorak4409 10 ай бұрын

Und die Wette gewinnst du ganz bestimmt.

@funklover24 10 ай бұрын

@@benediktmorak4409 ... und das unter rollenden Rad!

@jonny199b9 10 ай бұрын

Je besser die Technik desto länger dauert es

@benediktmorak4409 10 ай бұрын

@@jonny199b9 Stimmt. Man sieht es ja beim Bahnhof und Flughafen....

@steffenreimann2854 10 ай бұрын

@@benediktmorak4409 Das sind aber Neubauten. Hier ging es um Instandsetzung.

@Tommes_Haeberle 10 ай бұрын

Wir haben bei unserer Mietwohnung auch ca. 12 qm Schottergarten dabei (superhässlich, aber nun mal vorhanden). Diesen habe im Frühjahr gereinigt, also den Schotter durchgesiebt und wieder verteilt. Das waren 3 Tage Sklavenarbeit für mich und doch nur ein winziger Bruchteil dessen, was die Gleisarbeiter leisteten. Seitdem habe ich noch mehr Respekt vor der Arbeit, die sie tagtäglich schultern müssen.

@ChristianTreber 6 ай бұрын

Und welche Spur hast Du verlegt?

@EpicTrainsCanada 10 ай бұрын

Diese alte Filmen sind sehr interessant!

@NewYorkNixDa 7 ай бұрын

Wahnsinns Arbeit. Heute undenkbar. Das beste am Schluss: 4 Monate früher fertig... heute 4 Jahre später 😀

@ChristianTreber 6 ай бұрын

Ich habe mal aus Jux und Dollerei ein Schienenstück mit der Hand zersägt - 2,5h und einen Muskelkater später war es so weit. Respekt! Mit der Flex heute 2,5 Minuten.

@mannikasper 10 ай бұрын

Ein klasse Video, wie es damals war. Meine damalige Schwiegermutter war in den Kriegsjahren als junge Schaffnerin in Schlesien tätig. Sie hat mir viel darüber erzählt. Ich selbst bastele an einer Modellbahn DB 50er Jahre. Wahrscheinlich schwitze ich deshalb immer so beim Gleisbau und der Maloche 😃.

@brbquidam 10 ай бұрын

Schienensäge von Hand, was ein Wahnsinn!

@michaelklawe8758 7 ай бұрын

Man nannte sie, zu Unrecht, auch Schotterknechte. Heute unvorstellbar diese körperlich schwere Arbeit, bei Wind und Wetter. Respekt!

@Schlingel1101 10 ай бұрын

Jedes Mal wenn ich sehe, wie Bahnstrecken stillgelegt werden, vor sich hinrotten oder rückgebaut werden, dann denke ich, wieviel Schweiß muss das gekostet haben. Elende Plackerei. Ich zieh wirklich meinen Hut vor den Eisenbahnern der damaligen Zeit!

@196Stefan2 10 ай бұрын

1:06 Lok 03 132 wurde 1933 unter der Fabriknummer 22212 bei Henschel in Kassel gebaut und am 05.07.1967 in Ulm ausgemustert.

@mischagarcia3906 10 ай бұрын

Was mich immer wieder irritiert: Ob Gleis- oder Straßenbau, damals wurde vor allem auf Muskelkraft gesetzt, heute haben wir moderne Maschinen. Und doch habe ich immer wieder den Eindruck, dass die Hundertschaften von damals erheblich schneller und qualitativ besser gearbeitet haben. Man stelle sich nur vor, wie schnell ein Gleis während des 2. Weltkriegs nach Bombenabwürfen repariert war, heute dauert es Jahre bis ein Reparaturteam endlich einen Schaden behebt - und so lange wird eben nur im Schneckentempo gefahren. Und mit den Straßen ist das genauso, Kilometerlange Baustellen, die sogar Jahre andauern. Natürlich gibt es Prozesszeiten, die unumgänglich sind, Beton muss ja auch abbinden bevor man weitermachen kann. Aber wenn heute eine Maschine 25 Arbeiter ersetzt, 10 Mann sind auf einer Baustelle, dann müssten sie doch ranklotzen wie damals 250 Mann? Das scheint aber nicht zu passieren. Wie gesagt, das ist eine "Gefühlssache", und ich weiß, dass tausende dieses Gefühl teilen.

@Nagilum3 9 ай бұрын

Na ja. Früher fuhr man idr. auch nicht mit 160+ km/h über die Straßen, da fällt weniger auf. Auch Schienenwege waren zu _der_ Zeit üblichweise nicht für 200+ km/h ausgelegt. Heute fahren sogar RE 160 km/h. Heute kannst du auf Baustellen auch mit 60+ noch gut arbeiten, die Ausfallquote damals war deutlich höher. Heute dauert es meist aus Bürokratiegründen oder - inzwischen - aus Personalmangel so lange, das hat nichts mit den Maschinen zu tun. Hier wird viel, wirr, in einen Topf geworfen. Dein Beispiel mit 10 Mann sind plötzlich 250 ist auch wirr. Nicht jeder der 10 Mann hat eine Maschine die 25 Arbeiter ersetzt, wie kommt man auf solchen hahnebüchenen Quatsch?

@dieterw.5113 9 ай бұрын

Den Job habe ich 1975 in Wanne Eickel, bei der dortigen Bahnmeisterei gemacht, wollte damals Werkmeister werden.

@ahmetergenler6223 5 ай бұрын

Tolle Doku sehr intressant

@firehead1963 10 ай бұрын

Toller Film; guter Kommentar; furchtbar vertont

@eisenbahnerharthausen 10 ай бұрын

Dass damals auch Frauen diesen harten Job gemacht haben wundert mich...

@severinseverin3329 10 ай бұрын

Im I. WK wurden auch Frauen in den BM für Gleisunterhaltungsarbeiten herangezogen. Für Frauen ist dieser Job nicht geeignet.

@funklover24 10 ай бұрын

Dampfloks waren noch allgegenwärtig; unter anderem sehen wir eine 03 mit großen Windleitblechen bei 1:05 und eine preußische T 18 bei 3:40. Bei 1:40 begegnet uns allerdings auch schon eine V 200 und am Ende des Videos eine E 04. Die Diesellok bei 1:55 kann ich nicht identifizieren, weiß jemand Rat?

@CptGizmo 10 ай бұрын

Das Dreibein kann ich leider auch nicht zuordnen aber du hast die *Kö* bei 7:37 vergessen.

@196Stefan2 10 ай бұрын

Das ist der 1954 gebaute Krupp Schienenschleifzug. In "Bahndienst- und Dienstgüterwagen Bd.1" (Stefan Carstens, Wolfgang Henn) wird er auf den Seiten 208-210 behandelt. Es gab zwei Lokomotiven dieser Bauart, die ursprünglich als V36.3 bei DWK gebaut wurden. Die Lok hatten dieselmechanischen Antrieb. Für den Einsatz mit dem Schleifzug wurden die Getriebe der Lok so umgebaut, dass sie mit einer Dauergeschwindigkeit von 3 km/h (vorher 6 km/h) fahren konnten. Die erste umgebaute Lok war die V 36 310, die zweite V 36 301. Nach dem Umbau bekamen die Lok Geräte-Nummern und wurden zu Gerät 9678 bzw. 9679 Han. Die V 36 310 wurde 1961 von der DB an die Westfälische Landeseisenbahn, die V 36 301 an die Mindener Kreisbahn verkauft. Der Krupp Schienenschleifzug hatte sich nicht bewährt (zu langsame Arbeitsgeschwindigkeit, bauartbedingte Mängel in der Qualität der Schleifarbeit, hohe Personalkosten (19 Mann Stammbesatzung)) und wurde bereits 1959 ausgemustert.

@jochenkraus7016 10 ай бұрын

@@196Stefan2 Was hat man danach gegen die "Riffeln" gemacht? Einen anderen Schleifzug gebaut?

@196Stefan2 Ай бұрын

@@jochenkraus7016 Hallo Jochen, entweder parallel zur Beschaffung der Krupp Schienenschleifzuges, oder kurz danach, beschaffte man (nach und nach) 3 Schleifzüge von Schörling, die sich offenbar besser bewährten. Jedenfalls waren sie bis Anfang der 80er im Einsatz, bevor sie von ihrem Nachfolger ersetzt wurden..

@HrLBolle 10 ай бұрын

1:53 von welchem Produzenten stammt die Lokomotive?

@kaywinkler3916 10 ай бұрын

Ich meine DWK ?

@stefan111999 10 ай бұрын

wunderbare doku...nur versteht ein wessie nicht präzise was ist "sozialistische Rekonstruktion"? 7:27

@jochenkraus7016 10 ай бұрын

Das bedeutet wohl so viel wie Wiederaufbau oder Weiterentwicklung. Z.B. waren die "Reko-Wagen" in der DDR so etwas wie die Umbauwagen bei der Bundesbahn, glaube ich (korrigiert mich, wenn das nicht stimmt). Ist wie in Österreich. Anderes Land, andere Sprache. Auch wenn die auf den ersten Blick überall Deutsch ist ;-)

@Sir_Mike 10 ай бұрын

7:15 alter... Das ist ja organisierte Kinderarbeit 😂😂 Als wenn die das aus eigener Initiative wollten...

@franzh2403 10 ай бұрын

Alle Achtung, das war eine Schufterei und wie schon geschrieben, höchstwahrscheinlich schneller geplant und fertiggestellt, als in unserer Verhinderungs und Brems Gegenwart

@BixFix 8 ай бұрын

1:43 - da arbeiten die Leute nur für die Filmaufnahme 😄

@GibsonVienna 10 ай бұрын

Chain Gang. Schneller als jede Baumaschine.

@kalle8536 10 ай бұрын

Jetzt fahren die Fachkräfte umsonst über die Gleise, für die unsere Ahnen schufteten.

@ChristianTreber 6 ай бұрын

Woran erkannt man, dass das in der DDR war? Frauen beim Bahnbau! Auch dafür Respekt.

@TokeiIhto-rn4pm 2 күн бұрын

Das wünschen ja auch heute noch so manche Männer. Richtige Gleichberechtigung eben.😀

@lukaszimmermann2215 10 ай бұрын

Wiso hieß die Bahn im Osten nach 1945 eigentlich noch Reichsbahn?

@maxkraft5834 8 ай бұрын

Weil die DDR ansonsten die Betriebsrechte der S-Bahn in West-Berlin verloren hätte

@karstenramcke6637 10 ай бұрын

Was für eine Schinderei muss das gewesen sein.

@johnwinston6873 10 ай бұрын

Heutzutage wird doch Handwerk generell als Schinderei bezeichnet.

@Nagilum3 9 ай бұрын

@@johnwinston6873 hat er deswegen jetzt unrecht oder musste das nur raus?

@22763344 10 ай бұрын

Esto es de la antigua RDA, Bah!

@christianpaetschke14 10 ай бұрын

Das sind Arbeiten, wo viele nicht mehr leisten können. Aber am meisten wollen, es sind ja so viele Lehrstellen frei. Da ja viele nicht mehr ins Handwerk wollen. Lieber Studien und dann schnell viel Geld verdienen. Das hat sich in den Jahren stark verändert.😮

@kalle8536 10 ай бұрын

Wir haben Millionen Fachkräfte aus Syrien und Afrika.

@christianpaetschke14 10 ай бұрын

@@kalle8536 Können die das leisten?

@kalle8536 10 ай бұрын

@@christianpaetschke14 Klar, die können alles, sind die besten der Besten der Besten, frag Baerbock.

@Nagilum3 9 ай бұрын

@@kalle8536Vermutlich hat einer von denen dein Internet gelegt. Hätte er nicht tun sollen.

@kalle8536 9 ай бұрын

@@Nagilum3 Sie sind die Creme de la Creme laut den Grünen. Deswegen gehts mit Deutschland voran. Vorwärts immer, rückwärts nimmer.