Здравствуйте, топливный насос и регулятор давления топлива работают в паре, и если что-то в этой паре работает плохо, то будут проблемы. Я тоже на форумах встреал темы про выносной волговский бензонасос, но не уверен, что это хороший выход из ситуации, у них все-таки не те параметры мощности, как должно быть, но я, возможно, ошибаюсь, и Ваш опыт показыаает обратное

Надеюсь, замена регулятора Вам поможет .Напишите потом, как все будет

Спасибо, Вас также, и всех с наступающим праздником Победы!

Я бы Вам порекомендовал посмотреть по схеме то, как должно быть. И сравнить с тем, что сейчас осталось на Вашей машине. Тогда и вопросы многие отпадут

Вероятно, перелили масла - проверьте уровень. Далее - проверьте компрессию в цилиндрах и проверьте свечи

@@LA92 Вечер добрый! Подскажите еще немного как профи по нашим машинкам! От коробки и раздатки выходит вакуумная трубка (она у меня оборвана) куда она должна приходить под капотку? Если она оборвана ,то с другой стороны идет подсос воздуха и движок видимо нестабильно работает поэтому.Заранее благодарен!

как-то странно, если этот болт под шестигранник позволяет регулировать давление, ведь для того, чтобы его отрегулировать на пауке, нужно каждый раз его разбирать. Возможно, есть какое-то приспособление, которое выглядит как стенд, на котором этот регулятор давления топлива можно отрегулировать? Но я про такое нигде не читал и не слышал. Видимо, он должен из коробки быть просто рабочим, и, работая как ниппель, поддерживать давление топлива, необходимое для запуска. Если же он как ниппель не работает, то и необходимое давления в пауке не создается. Изначально же давление топлива дает только насос, этот параметр зависит от его производительности и мощности, от его работоспособности. Далее, именно инжектор в моновпрыске настроен на заводе на определенное давление, после достижения которого он срабатывает на открытие. Как видим, сам по себе регулятор давления топлива не является и не может быть устройством, которое должно регулировать уровень давления топлива. Он либо работает, либо нет

Совершенно верно, именно этот перекресток. Вот нашел на форуме американском про регулировку (теоретически возможную) в регуляторе адвления топлива "Some regulators are adjustable, some are not. If yours has a torx screw on the back end, it is adjustable. Turning the screw clockwise will increase fuel pressure, counterclockwise decreases it. 1995 CMFI spec is 55psi to 61psi. Anywhere in that range is fine, and the PCM will be able to maintain the proper fuel mixture by adjusting injector pulse width. If pressure is not within spec, either too high or too low, the PCM will not be able to maintain the proper fuel mixture and you will experience driveabilty issues or a no start condition. On CMFI systems, you can adjust it very easily by removing the plenum and activating the pump. On CSFI systems it's a little more involved, but it can be done." Тут речь о том, что если есть болт торкс, то теоретически можно подкрутить в пределах от 55 до 61 PSI, однако все это находится в пределах нормы, и компьютерные мозги машины сами поддерживают достаточное давление топлива для создания смеси путем подачи команд на инжектор. Но если давление недостаточное, то будут проблемы при езде либо при запуске двигателя. Тут вся тема blazerforum.com/forum/2nd-generation-s-series-1995-2005-tech-41/can-fuel-pressure-raised-turning-regulator-screw-way-do-you-turn-74801/page2/

Скорее всего, отказал бензонасос. Там давление должно быть высокое. А может и паук вышел из строя. Причин может быть множество, начните с бензонасоса. Потом смотрите распределитель зажигания, высоковольтные провода, свечи, датчики на двигателе