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Saas-Fee - Plattjen [4K]

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Gondelbahn Monde

Gondelbahn Monde

Күн бұрын

Télécabine desservant le versant indépendant de Plattjen.
Cette installation n’assure aucun rôle de liaison et est strictement vouée à la desserte des pistes de ski et du restaurant d’altitude.
La gare aval est intégrée à un bâtiment commun avec la télécabine de "Spielboden".
Elle parcourt une longueur de 1989 mètres pour un dénivelé de 764 mètres.
Une plateforme de débarquement est présente au niveau du pylône 12.
Cette plateforme est utilisée pour le déchargement du matériel, lors des courses de ski et pour la restauration du "Berghaus Plattjen".
La gare amont est implantée directement à côté du restaurant de Plattjen à une altitude de 2573 mètres.
Elle dispose d’une couverture intégrale de la gamme UNI de teinte blanche et bleue.
Le garage pour les véhicules est situé dans l’ancienne gare amont de la télécabine VonRoll VR101 (1963-1999) situé sous le restaurant.
Données techniques :
Type : TCD6 - Télécabine débrayable 6 places
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1999
Altitude aval : 1809 m
Altitude amont : 2573 m
Dénivellation : 764 m
Longueur : 1989 m
Vitesse : 5 m/s
Débit : 1600 p/h
Diamètre du câble : 45 mm
Type de gares : UNI
Type de pinces : DT-108
Type de cabines : CWA Omega III - 6
Nombre de cabines : 66
Puissance du groupe moteur (au démarrage) : 779 kW
Puissance du groupe moteur (en service) : 546 kW
Gare motrice : amont
Gare tension : aval
Type de tension : hydraulique
Durée du trajet : 7 min
=== Localisation / Location ===
Suisse / Switzerland
Valais / Wallis
Saas-Fee (Saastal)
=== Sommaire / Summary ===
00:00 Introduction
00:08 Gare aval extérieur / Bottom station (outside)
03:10 Gare aval intérieur / Bottom station (inside)
05:34 Parties techniques / Technical parts
07:02 Ligne / Line
13:56 Gare amont intérieur / Top station (inside)
16:29 Commandes / Controls
17:04 Garage (ancienne gare) / Garage (old station)
17:50 Machinerie / Machinery
21:12 Gare amont extérieur / Top station (outside)

Пікірлер: 22
@lionelmurisier4136
@lionelmurisier4136 Жыл бұрын
Belle vidéo, très bien réalisée, une bien belle télécabine👍 belle réalisation
@Fan652w
@Fan652w Жыл бұрын
Thank you from a regular British visitor to Switzerland for an absolutely super video. I first visited Saas Fee in February 1976. I went up to Plattjen on a Gondelbahn with tiny two-seater cabins! How things have changed! One thing has not changed. 53 years ago I concluded that Saas Fee was the most beautiful place I had ever visited. That is still the case!
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Thanks to be here !
@oliverdecker1930
@oliverdecker1930 Жыл бұрын
Endlich wieder ein Video! 😀. Aber das Warten hat sich gelohnt. Wie immer super!
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Vielen Dank !
@pianistegolfeur
@pianistegolfeur 10 ай бұрын
Etonnant que la station de départ soit si peu fréquentée ! J'espère qu'en hiver les skieurs sont plus nombreux à se bousculer pour gagner leurs pistes favorites ! De toutes façons, une très belle prise de vue, sous des angles bien variés. Et en plus, l'architecture des stations a vraiment "de la gueule" !!!
@alpinecableways
@alpinecableways Жыл бұрын
Trop bien 😍🔥
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Merci !
@wilhelmusmeiners6953
@wilhelmusmeiners6953 Жыл бұрын
Joli vidéo la partie électrique on dirait à été changé
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Non, c’est une ancienne commande Sisag. Elle a l’air d’être d’origine
@alpinecableways
@alpinecableways Жыл бұрын
@@GondelbahnMonde Oui elle est d'origine
@seilbahnwelt
@seilbahnwelt Жыл бұрын
Super 👍👍👍
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Merci !
@Seilbahn77
@Seilbahn77 Жыл бұрын
Nice Video😊
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Thank you buddy ❤️
@YvesMamin
@YvesMamin Жыл бұрын
Toujours de jolies découvertes technique ! Pourquoi deux moteurs , gain de place , moins lourds à monter ? Un seul moteur continu de 600kW n'est pas un problème. La régulation doit être intéressante pour l'équilibrage des charges ou ont-ils un couplage série-série (deux moteurs séries couplés en série entre-eux comme dans certains bogies de chemin de fer) ce couplage entraine un auto-équilibre des courant entre les moteurs.
@fanaof1
@fanaof1 Жыл бұрын
Merci pour cette refonte. Je peux me tromper mais je pense qu'il y a une petite erreur dans les données techniques. C'est au niveau de la puissance de l’entrainement. La valeur de 546kw de puissance est par moteur. en effet, vu les caractéristiques de la ligne (longueur/dénivelée/débit/vitesse), 546kw ne paraissent pas suffisants et d'assez loin. Cette valeur de 546kw n'est-elle pas par moteur puisque l'on a un entrainement tandem? Cette hypothèse est corroborée avec la dimension physique des deux moteurs que l'on estime assez facilement dans leur environnement où ils sont installés.
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde Жыл бұрын
Hello, merci pour ton commentaire. J’ai reconsulté les données techniques du classeur. Il s’agit bien de l’ensemble ces 546 kW. Ils ne précisent pas 2x 546 kW comme certains moteurs en série plus régulièrement utilisés en Autriche. Leistung = 546 kW (Dauerleistung Treiben) 779 kW (Anfahrleistung) J’ai également remarqué une différence d’heures moteur entre le premier et second. On peut donc en déduire que le second ne tourne pas toujours, sûrement en cas surcharge du premier.
@adriandahler2917
@adriandahler2917 11 ай бұрын
je suis étonné qu'on fasse encore des moteurs synchrones, et pourquoi juste deux? pas de puissance pour ce dénivélé? Et quoi signifie 4 K (comme tu marques aussi à Hannig) ?
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde 11 ай бұрын
Ce sont des moteurs asynchrone. Les moteurs synchrones sont les direct drive. 4K c’est la qualité de la vidéo, c’est une refonte.
@denitzaroussinova3529
@denitzaroussinova3529 4 күн бұрын
Does this run on ac or dc?
@GondelbahnMonde
@GondelbahnMonde 4 күн бұрын
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