2000 luvun alussa pääsin ensimmäiseen oikeaan työpaikkaan, jossa taloudellinen tilanne tuntui aika turvalliselta. Katselin silloin uusien autojen kuvastoja. Vaihtoehtoina nousivat esille Nissan Almera N16 ja saman aikainen Corolla. Ilmastointilaite oli silloin kuuminta hottia tuon luokan autoissa (ja ABS-jarrut). Corollaa dieselmoottorilla silloin himoitsin, mutta päädyinkin käytettyyn Merces-Benz W210 Väyryseen 2. omistajana suoraan taksiajosta. Mersu oli kyllä miellyttävä ajoneuvo Nissan/Toyota kikkareihin verrattuna. Niillä ajelin sitten jonkin 15 vuottaa muutaman kerran autoa vaihtaen enkä katunut ehkä kertaakaan.

Jos lueskelet Nissan-forumeita, kuten vaikkapa suomalaista NCF-palstaa, niin huomaat, että N16 -almerassa on ollut enimmät viat 1,8-litraisessa, jossa sylinterit on tehtaalta lähtiessä olleet susia. Lisäksi noissa vaihdolaatikot rikkoontuneet helposti. N16 Almeran tuotanto kai muuttui jossain vaiheessa Japanista britteihin. Se saattoi tapahtua pre-facelift ja facelift-mallin välillä (2003?). Kun lukee tarinoita brittien Almera-keskustelupalstoilta, nin siellä toistuu aika usein, että 2004 vuoden N16 Allusta lähtien (britit kutsuu "54 plate") ketju-asiat ovat olleet hyvällä tolalla. Jos pitäisi pakosta allu nyt ostaa, niin etsisin jonkun 2004 tai myöhemmin valmistetun. Kuitenkin huoltohan noihin kanssa vaikuttaa, eli vajailla öljyillä ei kannata ajella. N16 allun 1,5-koneen öljytilavuus taitaa olla vain 2,7L tienoilla, ja öljytikun karhennettu "mitta-alue" on muistaakseni n.0,5L. Itellä N16 vm.2005 1,5-litran koneella eli facelift. Nähtävästi hyvin moneet ellei useimmat 2003 jälkeen valmistetut N16 1,5-koneella menee 300 000km pääsääntöisesti ilman jakoketjunvaihtoa. Siitä olen samaa mieltä, että N15 Almeran koneet olivat parempia/laadukkaampia kuin N16-koneet. N15 allun 1,6 kone oli mukava ajaa ja tehoja riitti, kun N16 1,5 on kuitenkin melkoinen nuhapumppu.

Kyllä se yllättävän hyvä kone silti on. Isällä ollut 2004 vuodesta uudesta. Vaihtanut kyllä öljyt tiheämmin kuin tarvis ja vaihteistoöljyt kanssa. Hajoo ne corollankin laatikot. Primera ei ruostu pahasti ja verrattuna corollaan sen saa paljon halvemmalla. Onhan se selvä että noin pienellä öljytilavuudella sitä pitää huoltaa kuin moottoripyörää. Ketju on todella tarkka öljylle. Samoin laatikko. Kaikilla valmistajilla sama että huoltovapaa laatikko ei ikinä ole huoltovapaa.

Kiitos

Meillä oli tollanen muijalla tappelin kylmällä aina käynnistymisen kanssa 10 kun oli pakkasta ei lähtenyt käyntiin vaan piti hinata halliin lämpenemään että lähti. No epäiltiin vettä tankissa kun auto seiso aina lämpimässä tallissa päivän ku muija oli töissä. Kun laitoin viinaa tankkiin se auttoi hiukan mutta ei poistanut täysin vikaa heivattiin se vittuun kun kilsoja oli vähän alle 200T multa loppu hermot siihen. Ruostetta ei ollu vaikka ikää oli jo paljon.

meillä tämmöinen almera välillä nykii ilman syytä isommilla kierroksilla ja kylmänä kuuluu ääni napsutus jakopään kohdalta pitää koittaa tuota anturi juttua

Mulla on tollanen Almera missä on 1,8 kone niin käy kolmella eikä vaikuta vaikka vaihtaa puolia ja tulppia ristiin en oo sitten sen enempää tutkinut . Hyvin lähtee kumminkin kolmella käyntiin

Tua anturivinkki on kyllä jumalattoman hyvä ja heleppo toteuttaa.

Meillä Almera - 03 1.5l ajettu karvan alle 300 tuhatta alkuperäisellä ketjulla?? 🤔

Onkohan niissä Primeran 1.8 koneissa myös jakoketju-vikoja?

Hyvin nuo n16 1.5 kestää... 187000 tuhatta menty eikä ongelmaa... noihin pitää vaan vaihtaa tiheesti öljyjä...

Eli nämä saa jättää paalikoneen ääreen ja pyytää että jospa saisi pienen palveluksen.😅

Japanialaisethan on suunniteltu kestämään 3 vuotta /100km, eli siihen nähden hyvin suunniteltu.

Siskolla oli N16 alamera 1.5 myllyllä. Se kyllä toimi hyvin, ei laatikkokaan porsinu. Hyvä kuitenkin että sen sai hävitettyä farmarin oston takia ennen kun alako porsia.

Pitäisikö ketjun venymisestä vikavalon syttyä?

Eikös 1.8 oo porattu 1.6sesta?

2 viikkoa etin kerran vikaa ko primera ei kulkenut,ei vikakoodia ei mtn näkyvää....oli väärä polttimo laitettu taakse jarruvaloon!,😂 oikea polttimo ja toimi...

Etsi ajoin 250000km ei mitään ongelmaa! Vaihdoin öljyt kympin välein! Laatikkoon 2 v välein! Ketju oli alkuperäinen!

ja sitte jos palataan noihin Juken Turbo moottoreihin niin paskoja on nekin... varsinkin f15 1.6 turbo ja Euro5

210tkm ajettu nyt 2003 1.8 koneella. Alkoi kuumottaa. Mitään vikaa ei kyllä vielä ole koneessa ollut. QG18DE.

Noi yksriviset ketjut ei kestä, venyy. Sen takia se menee vikatilaan kun ketju venyy ja kampiakselin ja nokka akselin asentoanturit antaa eri arvoo. Mersuissa sama, kun siirryttiin yksriviseen ketjuun niin alko kerjut katkeen ja venyyn

Siskolla oli eka autona vähä aikaa n16 almera 1.5 koneella ja ajettu oli yli 340tkm ja öljyä söi ihan mahoton🤣.

Voi perkele, just ostin hyväkuntoisen jolla ajettu tasan 200tkm Kaasu pohjassa kun kiihdyttää niin pienen nykäyksen voi ehkä jossain havaita, onkohan se ketju sitten menny.

Itse oon primeran omistaja.. 😀 Hei hyvä o video

Älä näihin paskoihin Nissanin Qashqai J10 mallia sekoita, ainakin 1,6 bensakoneessa on vahvistettu ketju eikä motissa ole öljynsyöntiongelmaa.

140 000 ajettu N12 1,6 jakoremontti, samoin oli se kun auto ei kulkenut kuin 80 ja alkoi pätkimään niin takavalon maadoitus. Primerassa oli jatkuvasti jotakin vikaa, ihan paska auto.

Oli p12 Primera ja annoin sille liikaa kenkää niin siitähän ne jakopää ongelmat sit alko. Se autohan on kuitenkin oikeasti Renault joten tästä paskasta en edes Nissania syyttäisi

Nykki 3 autoa tiossa joilla menty 300-350 tuhatta.. Ilman jakoketjun vaihtoa.. 1.6 kaks.. 1.8 yks.. Eikä oo ollu ongelmaa.. Viimisin yksilö Almera 1.8 387tuhatta ajettu.. Viimiset 25 tuhatta ajettu pelkällä "pikku" (litra) öljyn lisäyksellä.. Elä puhu jätkä paskaa!!!

Kyllähän nuo nissanin qg koneet on täyttä paskaa, itekki ajanu n16 almeralla nii öljyä söi ja vaihdelaatikko meni paskaks. Ja omistan N13 sunnyn ga16s koneella jolla oon ajanu 80k iliman mitään isompia vikoja!