00:00 - 00:21 intro
00:21 - 00:53 scurt istoric
00:53 - 01:36 urcarea in vagon
01:36 - 01:43 etajera spatioasa
01:43 - 01:53 biletul de calatorie
01:53 - 02:18 climatizarea functionala
02:18 - 02:23 cosul de gunoi
02:23 - 02:33 priza de incarcare (netestata)
02:33 - 03:02 scaunul tapitat cu catifea si spatiul generos pentru picioare
03:02 - 03:19 gara Satu Mare vazuta prin geamul curat
03:19 - 03:34 salonul
03:34 - 03:56 luminile pentru citit (netestate)
03:56 - 04:05 draperia
04:05 - 04:37 un sandwich in absenta vagonului Bar-Bistro
04:37 - 04:46 ambianta in mers
04:46 - 06:17 toaleta
06:17 - 06:47 capatul vagonului
06:47 - 07:16 ???
07:16 - 07:47 concluzii
Grivita clasa 1 19-83 sau cum sa modernizezi corespunzator niste harburi comuniste. Un review.
La vremea lor, vagoanele seriei 19-50, produse de VEB Vagonbau, fosta RFG, au fost foarte apreciate pentru comfortul oferit. Scaune ... pardon FOTOLII... moi, tapitate cu catifea brodata cu emblema CFR ce se puteau trage formand un pat cu scaunul din fata; erau ideale pentru calatoriile pe distante lungi.
Geamuri tip ghilotina, decor din lemn , mocheta, scrumiere (da, in trecut se putea fuma in vagon) si favoritele mele, COMPARTIMENTELE.
Pe cat era de dragut decorul si comfortabile scaunele, aveau totusi niste puncte minus:
a) antifonarea
b) boghiurile
c) lipsa climei
d) toaletele (buda mai bine spus)
La capitolul antifonare, cu cat aveai compartimentul mai aproape de boghiurile Goerlitz, cu atat era mai zgomotos, nemaivorbind ca pe vremea comunismului, sina sudata era inexistenta, astfel ca auzeai fiecare joanta.
Tot la capitolul boghiuri si joante, mai exact din cauza boghiurilor, vagonul tindea sa trepideze, dand efectul de leagan. Ca si cineva care a circulat aproape anual pe ruta Satu Mare - Mangalia, in unii ani prindeam vagoane 19-47, in altii 19-50, si adesea tin minte ca ajungeam la destinatie si trecea chiar si 1 zi de la calatorie si in continuare aveam senzatia de leagan. Copil fiind imi placea experienta, nu acelasi lucru il pot spune pentru parintii mei.
Ca veni vorba de vara. Verile in Romania erau toride. In zona montana era racoare, era musai sa ai un pulover cu tine, dar in zona de campie, era musai sa deschizi geamul. Nu zic, era o experienta placuta sa poti vedea sirul interminabil de vagoane, dar sa deschizi geamul ca sa te racoresti crea mult vant si adesea se lasa cu migrene sau dureri de ochi. Dar n-aveai de ales ca altfel transpirai ca un porc.
Toaletele ... erau un clar nu. Erau pur si simplu infecte si puturoase. Acum n-o fi ele pe atat de curate, dar cu suficienta hartie igienica, sunt utilizabile.
Toate cele 4 puncte au fost imbunatatite. Geamurile nu se mai deschid, DAR avem clima functionala pe 33 grade la umbra, ceea ce inseamna ca la soare si la nivelul caii ferate tinde spre 40 si clima FUNCTIONEAZA, ceva ce era super problematic in vara lui 2021 cu 6-7 valuri de caldura peste 35 grade (tot la umbra):
www.digi24.ro/stiri/actualita...
Antifonarea a fost imbunatatita in principal din cauza ferestrelor tip termopan, dar si boghiurilor pe perna de aer. Boghiuri apropos Y32R care genereaza mult mai putine trepidatii.
S-a pierdut in schimb intimitatea.
Din dorinta de a trimite calatorii pentru distante lungi la vagon cuseta/de dormit, s-au eliminat compartimentele, iar scaunele nu mai sunt rabatabile. Sunt in continuare comfortabile, dar sunt facute totusi pentru naveta, pentru ca noaptea devine foarte chinuitor sa dormi pe asa scaune + lumina alba de la neon, care e deranjanta.
Totusi, romanul e roman si va dormi tot la vagon de clasa.
Per total, e o modernizare buna, si cum am mai scris, merge pe distante mici si medii.
Se apropie de superbele 10-90/91, dar daca ar fi sa aleg intre 19-83 (Grivita) si 10-91 (Astra Vagoane Arad), aleg 10-91.