貴20萬值得嗎？Nissan Kicks e-Power 百萬油電車！Kicks e-Power 20萬價值在哪？科技又在哪？

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Күн бұрын

Nissan Kicks e-Power 這部進口 Kicks，還是油電版 Kicks 的 Kicks e-Power來了！Kick e-Power 比一般 Kicks 多20萬，讓 Kicks e-Power 車價直上百萬，但 Kicks e-Power 油電系統有那麼值錢？甚至 Kicks e-Power 是否只是一般 Kicks 多了油電那麼簡單？DR.IF為你深入解說 Kicks e-Power 科技之外，也探討 Kicks e-Power 的20萬元價值在哪？
#nissankicksepower #kicks #nissankicks
▼段落介紹▼
0:00 開場
1:30 場地協力+科技開場
2:03 科技一
3:54 科技二
5:15 前底盤
7:45 後底盤
9:24 馬達動力
12:50 底盤操控
14:26 真心話時間
15:31 試駕心得
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Пікірлер: 87

@carter1515 8 ай бұрын

E-Power是現在最完美的設計👍👍👍 Kicks省稅金又沒有里程焦慮的電動車💯

@user-np4sj7bx5v 8 ай бұрын

讚啦!!看了那麼久..終於看到會提他是e-power二代系統!!真的深度探討讚讚讚

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

其實這些資訊日本跟泰國Nissan官網都有很詳細的介紹與資料就看要不要費心查找資料了

@ken19910803 8 ай бұрын

好深入的講解，感謝☺️

@sai9595 7 ай бұрын

實在是非常用心以及專業的影片👍

@user-ss1cw7hb8t 8 ай бұрын

裕隆業務應該多看Dr.if影片上次的X-trail還有這次kicks epower都是

@user-bc5rf9xr6p Күн бұрын

您說的是我就是您口中的Nissan業務😆

@SCYAzure 8 ай бұрын

厲害！知道一般模式+B檔很好用！我看了這一週的各車評和文章沒一個講到一般模式+B檔的感受，都在講什麼sport+B檔之類的，但Normal + B檔才是一般行使最好用又能帶有一些節能的選項。已交車爽開中，這車真的有夠好開，真心不騙！

@user-np4sj7bx5v 8 ай бұрын

同感+1,我也是準車主XDD

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

試車就應該把這些模式體驗然後分享啦，不過我蠻羨慕ePower有多模式又有D、B檔的選擇，我現在開Fit eHEV代步，沒有模式只有D、B檔，B檔回收減速頗弱，不能用模式加強減速，長陡下坡，或是開快要大減速，就得自己踩煞車了

@user-wz2lc9nw6e 8 ай бұрын

@@DRIFfACTORY我也是看了您的頻道後才買fit，很滿意

@user-jw3th5xi6t 8 ай бұрын

KICKS e-POWER已交車+1

@user-ze9ot9rw3l 5 ай бұрын

這種國民車很可惜沒有國產化，因為進口要被抽高額的稅收，我相信國產化才更有競爭力，也更能普及化e-power，讓大眾更容易貼近新的科技

@user-jn3hi2lk1k 8 ай бұрын

Kicks e-Power 黑科技厲害享受新科技

@dvs6807 8 ай бұрын

多個選擇不錯

@davidychang-tr9ut 8 ай бұрын

謝謝版主分享 Kicks ePower 的詳細資訊其實ePower 雖仍有小型定速高效燃油引擎用來充電但因ePower的驅動架構是純電驅動完全靠馬達所以其實已歸類在增程式電動車故 Kicks ePower 也擁有與一般電動車同等級的即時動力與寧靜舒適感但又可免除一般電動車找不到充電樁的困擾以上提供大家參考

@charles88 8 ай бұрын

裕隆Kicks CUV串連式油電車 1.2三缸省稅金省油要加油的油電車

@Jerryyu5077 8 ай бұрын

動力不錯

@user-wp5qv2iv6g 8 ай бұрын

雖然外觀以及內裝跟汽油版差異不大，不過聽完IF介紹後發現細節其實不少，有明確點出了e-POWER與一般油電車之間的感受差異，很多人看到價格就先高潮，但如要以這價位想體驗電動車的駕駛感受，目前也確實只有這台而已

@user-qy4cl5il2t 4 ай бұрын

想要有LEVEL 2的版本，以後會有機會在台灣上市嗎

@righthand_cramp7478 8 ай бұрын

底盤架構跟一般版一樣，但彈簧線徑有變粗，避震器有做過設定

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

看來跟我試駕感受一樣，避震器的確不一樣，ePower桶身是Tokico製造。

@user-gx6gk2kb3u 7 ай бұрын

我很想問一下，epower的動力系統，是由引擎透過發電機經過inverter交流轉直流給電池充電，然後電池又可以經過inverter直流轉交流驅動馬達，又在強加速的時候發電機又可以直接驅動馬達。那要那顆三元鋰電池幹嘛？搞不清楚他的驅動原理到底是哪一種？是由發電機經過inveter轉換給電池，電池再轉交流給電動馬達？？？？

@user-zs7ef3wb2m 8 ай бұрын

看if哥試車影片就可以知道其他車評有多混了

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

大家路線不同各有專精

@raim1789 8 ай бұрын

敲碗頂起來x-trail e-power

@user-ze9ot9rw3l 5 ай бұрын

很可惜是進口模式，如果真的能國產化，應該是更有競爭力

@user-jc1he5dp4j 8 ай бұрын

氣死了剛買汽油版本 10月份就出e-power 🤤🤤

@Ftf0f1f7f0f1 8 ай бұрын

賺到😊

@rockwhite3502 8 ай бұрын

謝謝Dr. If的分享，請問Kicks e-power和Fit e:hev兩者就動力和操控部分各有什麼優缺點呢？

@dorachen78 8 ай бұрын

想知道+1❤

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

動力Kicks ePower強，避震器也紮實，很好呸，Fit eHEV應該贏在油耗吧哈哈哈🤣

@user-gx6gk2kb3u 7 ай бұрын

他的驅動原理很有貓膩。我上網頁找個它三種情況動力來源，越看越怪。

@wat6402 8 ай бұрын

台灣nissan會上市qashqai嗎?

@gn02205662 6 ай бұрын

等待交車+1

@malcolmmcbchen 6 ай бұрын

我有問題，e-power的電池有機會完全消耗光，然後只剩引擎供電的狀況嗎？這種有點像增程電動車的設計，引擎供電量足夠馬達運行嗎？以前對Chevy volt的設定很心動(PHEV+REX)，後來才想到有這個問題...

@DRIFfACTORY 6 ай бұрын

不會有這個問題謝謝

@pwei520 8 ай бұрын

百萬也太貴了，台灣的車子真的好貴！馬路上還是老車居多！

@ayachen3703 8 ай бұрын

陡坡靠B模式應該能降低煞車使用吧? 可惜外觀沒有做出差異化顯示出EPOWER差異沒完整LV2 可惜

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

B模式可以一定程度的取代煞車，epower多模式搭配B檔的設定，真是羨慕死只有D、B兩種選擇的Fit eHEV車主我

@chitive-ss8km 8 ай бұрын

原來kicks小改連pcd值都不一樣😮

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

對啊這蠻明顯的

@jerryang_tw 2 ай бұрын

我覺得0-100有6秒內..那這台Kicks e-Power 就值這價錢了~

@user-mn5fj8wx9l 8 ай бұрын

請問側傾跟高速穩定度跟Fit比哪台好？

@a0980439940 7 ай бұрын

想知道+1

@samchen3523 8 ай бұрын

Akinson應該可以吃92~再比吃95省5%燃料費

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

對啊，反正這顆1.2引擎只是純燒油發電，加92應該無妨，像我開Fit eHEV就還得考慮引擎會出力，就去加95了

@benjaminchen2120 8 ай бұрын

一如果引擎動力比較低，那發的電就比較少，發電時間就得拉長，需要耗的油就要比較多，總共加起來的燃油費也許差不多

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

@@benjaminchen2120 引擎如果只要出力發電，反而不用有多大動力，X-Trail 汽油版1.5引擎204hp，ePower只要用來發電，降到144hp，也降低最高轉速，大動力反而浪費油。

@samchen3523 8 ай бұрын

這車菲律賓原廠手冊建議加ron91,我想不出要加95的理由.....

@benjaminchen2120 8 ай бұрын

@@DRIFfACTORY 照這個邏輯是不是引擎動力還可以再更小..一直小下去.. epower 和增程式還是不大一樣

@sprintpursuer9749 8 ай бұрын

一萬零五千轉是什麼

@user-re4qr7lw8u 8 ай бұрын

裕隆汽車生產的我才買

@righthand_cramp7478 8 ай бұрын

有可能在測試銷量，如果銷量到達預期，很有可能在台生產，屆時價格有可能壓低一點(我猜的)

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

應該很難，ePower都是泰國廠製

@scorpiochang1278 3 ай бұрын

貴很多確沒有車道置中的功能不合理

@user-pn1lm3pi6p 8 ай бұрын

累了嗎？多休息幾天，調整一下，不要壓出病來了，加油！

@uuuToos 8 ай бұрын

多20萬有後座出風口嗎?

@xiangjen7534 5 ай бұрын

本來一個月3000元油錢現在變2000元，然後一天省12000油錢20萬要16年才回本天啊！這個投資報酬率真的是？

@z0952601219 2 ай бұрын

看你有沒有想要享受更好的駕乘品質啊我是開車開過40分鐘就會想睡覺的人累了可以停在路邊吹冷氣睡覺動力方面覺得電車的扭力就是比油車好很多整個開起來是完全不一樣的感覺至少我買epower後是更享受在車上的時間啦但不得不吐槽那個中控車機真的不太喜歡

@chunlinfu1490 8 ай бұрын

請問kicks-e power的車道偏離警示具有乒乓球的輔助功能嗎？我試乘的時候只有示警音跟方向盤震動

@SCYAzure 8 ай бұрын

沒有喔，就震動跟聲音而已

@chenpaul7851 8 ай бұрын

請問既然電動馬達裝在底盤下，馬達運轉時將產生磁力🧲，此時路上出現鐵質的物體，車子從上方通過時，電動馬達會不會吸附這些鐵質物體？

@chitive-ss8km 8 ай бұрын

你家電風扇也是馬達，拿鐵的東西去吸的起來嗎

@ucfg5113 8 ай бұрын

不會，馬達的磁力主要是內部，外部很弱

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

不會喔

@user-gy1jp9el4b 8 ай бұрын

看完覺得多20萬好像還好了

@user-cc8eb1jd4q 2 ай бұрын

真的，別家的小休旅，比如cx30頂規、CC油電頂規，價格也差不多

@chc6568 7 ай бұрын

一切都很好，但百萬真的下不了手

@user-yg7iw6np4f 8 ай бұрын

感謝解說，請問你會不會覺得這種發電機形式的設計會比較容易造成能量轉換上的消耗，跟容易損壞呢？不然這樣的架構好吸引我阿，適合在充電樁普及前的過度產品

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

坦白說把引擎動能做為發電而不是用來推動車子就是一種能量的浪費只不過馬達能量轉換率很高效能比引擎出色因此更適合作為推動車輛的動力來源

@davidychang-tr9ut 8 ай бұрын

ePower的主要優點是發電的燃油引擎只需在最佳定速運轉故能量轉換效率較一般汽車引擎高很多加上等紅燈時馬達是完全不耗電的無一般燃油車的怠速耗油以及加上剎車電力回收等故ePower綜合油耗仍會較一般燃油車低得多提供參考

@GN0096239 7 ай бұрын

多了20萬元，完全不值得，20萬元的油錢可以開很長的時間，多20萬元不如買進口歐洲車

@DRIFfACTORY 7 ай бұрын

Skoda的價值就出來了

@user-od4gr8wq3o 7 ай бұрын

當營業車 20萬沒多久就省回來了😂

@user-fw3nh8oz2n 2 ай бұрын

不只是省油錢喔...更像電車的安靜感受及加速感...是油車做不到的..

@user-wo1re6xn2d 8 ай бұрын

這個鬼會買

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

其他留言就有車主本人來回覆

@chitive-ss8km 8 ай бұрын

我只看到買不起的窮鬼

@user-xb3rs6tx6w 8 ай бұрын

看了日本車真好笑，日本車快學學韓國泡菜車吧

@DRIFfACTORY 8 ай бұрын

電油蠻好的啊，雖不像Toyota油電那麼省，但動力好多了，也很省油，1.2稅金又省，我現在代步車就是Fit eHEV，深刻體驗電油的價值

@user-ym2ny1db6y 8 ай бұрын

呆丸真的盤子多

@chitive-ss8km 8 ай бұрын

買不起又愛嘴的更多

@user-ym2ny1db6y 8 ай бұрын

真的817不少